ඔපල් ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X SUV රථය රසවත් පරස්පරයක් ඉදිරිපත් කරයි: එය ප්රංශ EMP2 මොඩියුලර් වේදිකාව මත පදනම් වේ, එය PSA විසින් ඔපල් සමාගම අත්පත් කර ගැනීමට පවා පෙර ජර්මානුවන් ගත් තීරණයකි — බල කරන ලද පියවරක් නොව, හිතාමතා ගත් තීරණයකි. ඔපල් ඉංජිනේරුවන්ගේ සැබෑ ජයග්රහණය නම්, ප්රංශ මූලයන් බාහිර නිර්මාණයේ හෝ කැබින් තුළ දුර්ලභ ලෙස පමණක් දක්නට ලැබීමයි. PSA නිෂ්පාදන ගැන හුරුපුරුදු අයෙකුට පමණක් දොර හැඬල් හෝ බලැති ජනේල බොත්තම් වැනි හවුල් කොටස් හඳුනාගත හැකිය. ඩයල් මිනුම්, සැබෑ භෞතික දේශගුණ පාලන ඒකකය (මෙනු ටැබයක් වෙනුවට), සහ අනෙකුත් ප්රධාන විස්තර නොවරදවාම ඔපල් වේ.
බාහිර සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය
ඔපල් ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X සැබවින්ම හොඳින් පෙනේ. එය එහි වේදිකා සගයා වන පියුජෝ 3008 හි නිර්භීත මෝස්තරයෙන් වැළකී, ඒ වෙනුවට සමගිය සහිත, තාර්කික හැඩතල තෝරා ගනී — එම සරලකම නිර්මාණය වඩාත් වේගයෙන් පැරණි කර දැමිය හැකි වුවද. කැබිනය එම දර්ශනයම අනුගමනය කරයි: නොපෙන්වුවත් ආකර්ෂණීයයි. එසේ වුවද, පැනල් සම්බන්ධ වීම සහ අවසන් නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය පියුජෝට වඩා තරමක් පිටුපසින් සිටින අතර, එම කොටස සඳහා සාමාන්ය මට්ටමට ආසන්නව පවතී. කෙසේ වෙතත්, ආසන පැහැදිලි ලෙසම කැපී පෙනෙන අංගයකි.
ආසන පහසුව සහ ඉදිරි කැබින් අත්දැකීම
ආසන පහසුව ඔපල් වෙළඳ නාමයේ DNA හි මූලික කොටසක් ලෙස සලකනු ලැබේ. ට්රිම් මට්ටම් තුනෙන් දෙකක, ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X ජර්මානු අස්ථි වෛද්ය සංගමය (AGR) විසින් සහතික කරන ලද “ක්රීඩාශීලී” ඉදිරි ආසන සමඟ පැමිණේ. ආසන පැතිකඩ සැබවින්ම ප්රතිඵල ලබා දෙයි — පූර්ණ දින දෙකක් රිය පැදවීමෙන් පසුව පවා කැපී පෙනෙන වෙහෙසක් නොවීය. ආසන ආවරණයේ තදබව මධ්යම මට්ටමක පවතින අතර, සීරුමාරු කිරීමේ පරාසය පුළුල් ය.
- බොහෝ ට්රිම් මත AGR-සහතික කළ ergonomic ඉදිරි ආසන
- පුළුල් සීරුමාරු පරාසයක් සහිත මධ්යම-තද ආසන ආවරණය
- වාතාශ්රිත ආසන ලබා ගත හැකි නමුත්, අවම වේගයේදී පවා ශබ්ද කරයි
- දන්නා EMP2-වේදිකා දෝෂයක්: හිස්පුටුව පහත් කළ විට වැඩිපුර පිටුපසින් පිහිටයි
පිටුපස ආසන, බඩු ඉඩකඩ, සහ ගබඩා කිරීම
පිටුපස ආසන ඉඩ පටුය. උස රියදුරෙකු පිටුපස වාඩි වී සිටින උස මගියෙකුට තම දණහිස් ආසන පිටුපසට ගැටෙන අතර හිස හිස්ලයිනරයට ආසන්නව පිහිටයි — ස්ථාවර (විවෘත නොවන) පැනොරමික් වහලයක් ඇතුළත් ඉහළම කොස්මෝ ට්රිම් රථයේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකි. ඩිකිය බෙහෙවින් හොඳින් ක්රියා කරයි: එය විශාල වන අතර, මට්ටම් දෙකකින් සීරුමාරු කළ හැකි බිමක්, විදුලි පසුපස දොරක්, සහ අත් නොතබා ක්රියා කරන ෆ්ලැප් සංවේදකයක් ඇත. එහෙත්, එක් නොගැළපීමක් කැපී පෙනුණි — බඩු ප්රදේශයේ ලිහිල් සැරසිලි කොටසක්.
කුඩා දේ ගබඩා කිරීම ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X වඩාත්ම අරගල කරන ස්ථානයයි:
- ප්රධාන ග්ලව්බොක්ස් විශාල නමුත්, අමුතු ලෙස ඉග්නිෂන් ක්රියාත්මක විට පමණක් ආලෝකවත් වේ
- දොර සාක්කු නොගැඹුරු වන අතර සීමිත ධාරිතාවක් ලබා දෙයි
- කුඩා මධ්ය කොන්සෝල පෙට්ටිය රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරය විසින් අල්ලාගෙන ඇත
- විශාල ස්වයංක්රීය ගියර්බොක්ස් තෝරකය උමං ඉඩ අනුභව කරන අතර, ඉදිරි මගීන් සඳහා කුසලාන දරන්නන් ඉතිරි නොකරයි
- ඇස් කණ්ණාඩි පෙට්ටියක් හෝ පිටුපස කබා කොකු නොමැත — ව්යාකූල අත්හැරීමක්
රිය පැදවීමේ අත්දැකීම: එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, සහ හැසිරවීම
යතුරු රහිත ප්රවේශය සහ තල්ලු-බොත්තම් ආරම්භය ඉහළම ට්රිම් සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත; අනෙකුත් අනුවාද සම්ප්රදායික යතුරක් මත රඳා පවතී. පැරණි ක්රමයේ ලීවරය හරහා ඩ්රයිව් වෙත මාරු වීම තෘප්තිමත් ය — ඔපල් සම්ප්රදායට අනුව, එය ස්පර්ශයෙන් පහසුවෙන් සොයාගත හැකි හැඩගැන්වූ අගලක් ඔස්සේ ගමන් කරයි. ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X පැහැදිලි ජර්මානු ස්වභාවයකින් ධාවනය වේ. හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගල කරන ලද 1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම, තාර්කික, පුරෝකථනය කළ හැකි බල සැපයුමක් ලබා දෙන අතර, කියා සිටින 150 hp අභිබවා යාමේදී කැපී පෙනේ. ත්වරණයේදී රෝද කැරකැවීම අවම වන අතර, එහි ප්රංශ සහෝදරයන් මෙන් නොව, තිරිංග අධික ලෙස තියුණු මුල් ග්රහණයකින් වළකී — වේගය අඩු කිරීම පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය.
චැසිය පියුජෝගේ රථයට වඩා පැහැදිලි ලෙස තදබවක් දැනෙන අතර, සුක්කානම් ප්රතිපෝෂණය තියුණු ය. එහෙත්, වංගු වලදී පූර්ණ ක්රීඩාශීලීත්වයක් අපේක්ෂා නොකරන්න — කොන්ටිනෙන්ටල් ක්රොස්කොන්ටැක්ට් LX2 ටයර් වල ග්රහණය සාමාන්ය ය. ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X සරලව මෘදු බඳ පෙරළියක් සමඟ වංගු හරහා ගමන් කරන අතර, අවුස්සන විටද සන්සුන්ව පවතී. වඩා වැදගත් වන්නේ වංගු ගැනීම සමතුලිතව පැවතීමයි, මන්ද තද පිටුපස අත්හිටුවීම මැහුම් සහ අලුත්වැඩියා කළ මතුපිට මත පිටුපස කොටස කලබල කළ හැකි බැවිනි. සෘජු මාර්ග වල ගමන් පහසුවද එසේම අසම්පූර්ණයි: විශාල කුහර විශ්වාසයෙන් අවශෝෂණය කරන නමුත්, මධ්යම ප්රමාණයේ ඒවා අපේක්ෂාවට වඩා නිතර සම්ප්රේෂණය වේ — එහි යුරෝපීය-සුසර කළ අත්හිටුවීමේ ප්රතිඵලයකි.
කැබින් ශබ්දය, තොරතුරු විනෝදාස්වාදය, සහ සම්බන්ධතාවය
සම්මත තනි-තට්ටු ජනේල භාවිත කළද, කැබිනය සිත් ඇදගන්නාසුලු ලෙස නිහඬව පවතී. එන්ජිමේ ශබ්දය ප්රසන්න වන අතර rpm 4,000 ට වඩා පසුව පමණක් කැපී පෙනෙන අතර, අධිවේගී වේගයේදී සුළං සහ ටයර් ශබ්දය හොඳින් පාලනය වී පවතී. පරීක්ෂා කරන ලද අය අනුව, බ්ලූටූත් හරහා ඇමතුම් ගුණාත්මකභාවය රේඛාවේ දෙකෙළවරේම විශිෂ්ට ය. තොරතුරු විනෝදාස්වාද පද්ධතිය, ඔපල්ගේ අකුරු පැළඳ සිටියද, මූලික වශයෙන් ප්රංශ මූලාශ්රයෙන් ලද ඒකකයයි — එනම් තරමක් ව්යාකූල මෙනු සංචලනයක් වන නමුත්, ඉදිරි සහ පසුපස කැමරා දර්ශන එක් උඩ සිට බලන ආකාරයේ රූපයකට මුසු කරන “අතථ්ය 360-අංශක දර්ශනය” නම් අලංකාර අංගයක්ද ඇත.
ශීත සූදානම සහ සීතල කාලගුණික ක්රියාකාරිත්වය
කඩදාසි මත, ඔපල් එහි ප්රංශ සගයාට වඩා ශීත ඍතුව සඳහා වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වී ඇත. මූලික ට්රිම් රථයේ පවා රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, සම්පූර්ණ වින්ඩ්ස්ක්රීන් රත් කිරීමක්, සහ රත් වූ පිටුපස ආසන කුෂන් ඇතුළත් වේ. එහෙත්, ප්රායෝගිකව, දෝෂ කිහිපයක් මතු වේ:
- වම් වයිපරය වින්ඩ්ස්ක්රීනය සම්පූර්ණයෙන් පිරිසිදු කිරීමට අඟල් තුනක් පමණ මඳ වේ
- වොෂර් තරලය භාවිත කිරීමෙන් පසුව, දකුණු වයිපරය වම් වයිපරයේ මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන් පිරිසිදු නොකරන බැවින්, ජලයේ අතරමං වූ දහරක් රියදුරාගේ දර්ශන රේඛාව හරහා කෙළින්ම ගලා යා හැකිය
- ඉදිරි-රෝද ධාවනය සහ මනින ලද අඟල් 6.5ක් පමණ වූ බිම් නිශ්කාශනය සීතල කාලගුණික හැකියාව සීමා කරයි
ඔපල් ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X එදිරිව තරඟකරුවන්: අවසාන තීන්දුව
එම කොටසේ ප්රමුඛයන් අතර, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සියලු-රෝද-ධාවන මාදිලි වලට කැමැත්තක් දක්වයි. කියා ස්පෝර්ටේජ් සහ VW ටිගුආන් සඳහා, 4×4 අනුවාද අලෙවියෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණ වන අතර, ටොයොටා RAV4 සඳහා එම සංඛ්යාව සියයට 80ට වඩා ඉහළ යයි. එම ප්රවණතාව ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X හි වෙළඳපොල ස්ථානය ගැන බොහෝ දේ කියයි. එහි යුරෝපීය රිය පැදවීමේ රීති කෙතරම් රසවත් වුවද, සියලු-රෝද ධාවනය වැඩි වැඩියෙන් අපේක්ෂා කරන කොටසක එහි මිල එය අවාසියකට පත් කරයි. එසේ වුවද, ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X සඳහා ඉල්ලුම එහි සහෝදර රථය වන පියුජෝ 3008ට වඩා ඉහළ යාමට ඉඩ ඇත.
ඉක්මන් සාරාංශය: ඔපල් ග්රෑන්ඩ්ලෑන්ඩ් X හි වාසි සහ අවාසි
- වාසි: පහසු, AGR-සහතික කළ ඉදිරි ආසන; නිහඬ කැබිනය; තියුණු සුක්කානම සහිත තද චැසිය; ශීත ඍතුව සඳහා ශක්තිමත් රත් කිරීමේ අංග; විශාල, හොඳින් සන්නද්ධ ඩිකිය
- අවාසි: පටු පිටුපස කකුල් ඉඩ සහ හිස ඉඩ; සීමිත කුඩා දේ ගබඩා කිරීම; සියලු-රෝද-ධාවන විකල්පයක් නොමැති වීම; නොගැළපෙන පැනල් සම්බන්ධ වීම සහ නිමාව; රළු මාර්ග වල තද පිටුපස අත්හිටුවීම
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
ප්රකාශනය කරන ලදී සැප්තැම්බර් 08, 2022 • කියවීමට 5m
