මෝටර් රථයක ඕනෑම අංගයක් අතරින් වඩාත්ම අවතක්සේරුවට ලක්වන අංගය ලෙස මෝටර් රථ ආසන හැඳින්විය හැකිය. අශ්ව බලය, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම සහ විනෝදාස්වාද පද්ධති ගැන අපි සැලකිලිමත් වෙමු — එහෙත් අපගේ ජීවිතයේ දහස් ගණනක් පැය ගණන් අප සැබවින්ම වාඩි වී සිටින දෙය ගැන අප බොහෝ දෙනා එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. ආසන ඉංජිනේරු විද්යාවට යන දේ රියදුරන් සැබවින්ම තේරුම් ගත්තේ නම්, “පුටුව” හෝ “ගෘහ භාණ්ඩ” වැනි වචන හාස්යජනක ලෙස ප්රමාණවත් නොවන බවක් දැනෙනු ඇත. එම ආසන ආවරණය යට, මුළු මෝටර් රථයේම නිර්මාණය, ජෛවයාන්ත්රික විද්යාව, ද්රව්ය විද්යාව සහ ආරක්ෂණ ඉංජිනේරු විද්යාවේ වඩාත්ම සංකීර්ණ සන්ධිස්ථානයක් ඇත.
ඔබ සිතනවාට වඩා මෝටර් රථ ආසන වැදගත් වන්නේ ඇයි
ආසන මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ සැලකිය යුතු කොටසක් අල්ලාගෙන සිටින අතර, ඒවා ඉතා වැදගත් වේ — නිර්මාණකරුවන්ට මෙන්ම ඒවා දිනපතා භාවිතා කරන පුද්ගලයින්ටද. රියදුරාට, ආසනය යනු මෝටර් රථය සමඟ භෞතික සන්නිවේදනයේ ප්රධාන මාර්ගයයි: ශරීරයේ මතුපිට ප්රමාණයෙන් දළ වශයෙන් තුනෙන් එකක් සෑම විටම ඊට සෘජුව ස්පර්ශ වී පවතී.
මෙම සංඛ්යා සලකා බලන්න:
- සාමාන්ය යුරෝපීය රියදුරෙකු තම ජීවිත කාලය තුළ දළ වශයෙන් පැය 22,000ක් මෝටර් රථයක ගත කරයි.
- ආසන ගුණාත්මක භාවයේ විශාල වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, රියදුරන්ගෙන් 75%ක් පමණ රිය පැදවීම හා සම්බන්ධ යම් මට්ටමක කොන්දේ වේදනාවක් ගැන වාර්තා කරයි.
- බෙල්ලේ වේදනාව, දුර්වල රුධිර සංසරණය සහ අකල් වෙහෙස ද පොදු පැමිණිලි අතර වේ.
- වෙහෙස හේතුවෙන් අවධානය නැතිවීම යුරෝපයේ බරපතල මාර්ග අනතුරුවලින් තුනෙන් එකකට වගකිව යුතුය.
මෝටර් රථ ආසනයක් බර මෙන්ම මිල අධික අංගයක් වන බැවින්, එය වෙළඳ දැන්වීම් හෝ මාධ්ය විචාරවලට වඩා ඉංජිනේරුකරණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ දී බෙහෙවින් වැඩි අවධානයක් ලබයි. එහෙත්, ඔබේ සෞඛ්යයට සහ ආරක්ෂාවට එහි බලපෑම අතිමහත් වේ.
මෝටර් රථ ආසන නිර්මාණයේ කෙටි ඉතිහාසයක්
නවීන මෝටර් රථ ආසන ඒවායේ ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිට බොහෝ දුර පැමිණ ඇත. ශතවර්ෂයකට වැඩි කාලයක් පුරා මෙම තාක්ෂණය විකාශනය වූ ආකාරය මෙන්න:
- 1900 මුල් භාගය: පළමු අශ්වරහිත රථවල ගෘහ භාණ්ඩවලින් කෙලින්ම ලබාගත් ස්ප්රින් ආසන භාවිතා කරන ලදී — සමින් ආවරණය කරන ලද ඇඹරුණු ලෝහ ස්ප්රින් සහ අවම පෑඩිම සහිතව.
- 1900–1920: සත්ව ලොම්, පොල් කෙඳි සහ රබර්කරණය කළ ද්රව්ය ඇතුළු ස්වාභාවික කෙඳි භාවිතයෙන් පෑඩිම වැඩිදියුණු විය.
- 1930: ලේටෙක්ස් පෙණ (latex foam) බිහි වූ අතර, ස්ප්රින් පදනම් වූ නිර්මාණවලට වඩා ආසන නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී විය.
- 1960 සිට ඉදිරියට: පොලියුරිතේන් පෙණ (polyurethane foam) — වඩාත් දැරිය හැකි මිලට සහ බහුකාර්ය — කර්මාන්තයේ ප්රමිතිය බවට පත් වූ අතර අදටත් පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ.
- 1990 මුල් භාගය වන විට: ආර්ථික සලකා බැලීම් මගින් ස්ප්රින් රාමුවක් සහ අච්චු කළ පෙණ කවචයක් ඒකාබද්ධ කළ සම්භාව්ය “සෝෆා” නිර්මාණය ඵලදායී ලෙස අවසන් කරන ලදී. ස්ප්රින් අදටත් පවතින නමුත් නිෂ්ක්රීය සහාය අංගයක් ලෙස මූලික S-හැඩැති කම්බියකට සරල කර ඇත.
නවීන මෝටර් රථ ආසනයක ව්යුහ විද්යාව
එහි මූලික වශයෙන්, සෑම නවීන මෝටර් රථ ආසනයක්ම ලෝහ හෝ සංයුක්ත ද්රව්යවලින් සාදන ලද ව්යුහාත්මක රාමුවක් වටා ගොඩනගා ඇත. වඩ වඩාත් දැඩි නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ රෙගුලාසි මගින් මෙහෙයවනු ලබන මෙම රාමුවල ශක්තිය මෑත දශක කිහිපය තුළ නාටකාකාර ලෙස වැඩි වී ඇත. අද ආසන පහත දැඩි ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය:
- ආසන පටි නැංගුරම් සහ බොහෝ අවස්ථාවලදී පැති වායු බෑග් ඒකාබද්ධ කිරීම.
- පුළුල් පරාසයක ගැටුම් පරාමිතීන් හරහා ශක්ති පරීක්ෂණ.
- නිෂ්පාදකයින් අතර ආසන නිර්මාණය ඵලදායී ලෙස ප්රමිතිගත කර ඇති නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම.
මෙම දැඩි අවශ්යතා නොසිතූ ප්රතිඵලයක් ඇති කර ඇත: සාමාන්ය මාර්ග මෝටර් රථවල අනුකරණය කළ හෝ අභිරුචි ආසන සඳහා වූ පශ්ච-වෙළඳපොළ (aftermarket) ඒවා මගින් පාහේ තුරන් කර ඇත. කාර්ය සාධන ආසන මත තම කීර්තිය ගොඩනඟාගත් සුප්රසිද්ධ Recaro සන්නාමය පවා, දශකයකට පමණ පෙර සිවිල් මෝටර් රථ ආසන තනිවම නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ අතර, ඒ වෙනුවට තම නම තෙවන පාර්ශ්ව නිෂ්පාදකයින්ට බලපත්ර ලබා දෙයි.
මෝටර් රථ ආසන වෘත්තීයමය වශයෙන් ඇගයීමට ලක් කරන ආකාරය
ආසන සැපපහසුව වෙනස් අදියර දෙකකින් ඇගයීමට ලක් කෙරේ:
- ස්ථිතික සැපපහසුව — වාඩි වී පළමු තත්පර 10–15 තුළ ඇතිවන ක්ෂණික හැඟීම, ඔබ වෙළෙඳසැලක (dealership showroom) පාරිභෝගිකයෙකු මෙන්. ප්රධාන ප්රශ්න අතරට: ආසනය ඇතුළු වීම සහ පිටවීම අපහසු කරයිද? එය ඉතා දැඩිද නැතහොත් ඉතා මෘදුද? එය පටු බවක් දැනෙයිද? එය ශරීරය කෙතරම් හොඳින් රඳවා ගනීද? තවද තීරණාත්මක ලෙස — ශරීරයේ පීඩනයෙන් ඇතිවන ප්රතික්රියා බල ආවරණය හරහා බෙදී යන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථ පුවත්පත් කලාවේදීන් ආසනයක “පැතිකඩ” (profile) ලෙස හඳුන්වන්නේ මෙම අවසන් කරුණයි.
- ගතික සැපපහසුව — අවම වශයෙන් පැය එකක් හෝ දෙකක ධාවනයක් අතරතුර ඇගයීමට ලක් කෙරේ. ගමන් කරන විට, සියලුම ස්ථිතික සාධක තවමත් අදාළ වන නමුත්, අතිරේක පරාමිතීන් ද ක්රියාත්මක වේ, වඩාත් වැදගත් ලෙස පුළුල් කම්පන පරාසයක් අවශෝෂණය කිරීමට ආසනයට ඇති හැකියාව. මෝටර් රථයක ධාවන ගුණාත්මක භාවය එහි අත්හිටුවුම් පද්ධතියේ (suspension) ක්රියාකාරිත්වයක් පමණක් නොවේ — එය ටයර්, චැසිය සහ ආසන එකට ක්රියා කරන ත්රිත්වයකි.
ආසන සැපපහසුව සහ ergonomics පිටුපස ඇති විද්යාව
ආසන නිර්මාණය පිළිබඳ බැරෑරුම් විද්යාත්මක පර්යේෂණ ආරම්භ වූයේ 1940 ගණන්වල පමණක් වන අතර, එම සොයාගැනීම් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට අර්ථවත් බලපෑමක් ඇති කිරීමට තවත් දශක දෙක තුනක් ගත විය. අද, දත්ත බහුලව ඇත — එහෙත් සෑම විටම ස්ථාවර නොවේ. වඩාත්ම විවාදාත්මක ප්රශ්නය ලෙස පවතින්නේ ආසන මතුපිට හරහා ශරීර බර බෙදිය යුත්තේ කෙසේද යන්නයි.
ප්රධාන චින්තන ධාරා දෙකක් පවතී:
- ඒකාකාර මෘදුතාව: පර්යේෂකයන් සුළුතරයක් තර්ක කරන්නේ පැරණි ප්රංශ මෝටර් රථ ආසනවලට සමාන — ඒකාකාරව මෘදු මතුපිටක් — සැපපහසුව සඳහා ප්රමාණවත් බවයි.
- විචල්ය දෘඪතාව: විද්යාඥයන්ගෙන් බහුතරයක් කලාපීය ප්රවේශයකට සහාය දක්වයි, එහිදී විවිධ ශරීර කොටස් විවිධ බර දරන බැවින් ආසන ඝනත්වය වෙනස් වේ. ඉස්චියල් ට්යූබරොසිටීස් (ischial tuberosities — “වාඩි වන ඇට”) සහ ලුම්බාර් (ඉඟටිය) ප්රදේශය යට වඩාත් ස්ථිර සහයෝගය වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි මෘදු පටක මත පීඩනය අඩු කරයි.
අනෙකුත් ප්රධාන ergonomic මූලධර්ම අතරට:
- ආසන කුෂන් සහ පිටුපස රඳවනය (backrest) අතර කෝණය, වාඩි වී සිටින්නා ඉදිරියට ලිස්සා යාම වැළැක්විය යුතුය, එය සම්පීඩන ආතතියට අමතරව පටක විස්ථාපනයක් එක් කරයි.
- දිගු ගමන් වලදී වාඩි වී සිටින්නන්ට තම පීඩන ව්යාප්තිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොකර තම ඉරියව්ව මාරු කිරීමට හැකි විය යුතුය.
- පරිපූර්ණ වාඩිවීමේ ඉරියව්වේදී, සෑම ප්රධාන සන්ධියක්ම එහි චලන පරාසයේ මැද පමණ පිහිටයි.
- සියලුම ergonomic ගණනය කිරීම් H-ලක්ෂ්යය (H-point, ඉඟටිය-ලක්ෂ්යය), එනම් උකුළ සන්ධියේ කේන්ද්රය — ආසන ඉංජිනේරු විද්යාවේ විශ්ව යොමු ලක්ෂ්යයක් — සාපේක්ෂව සිදු කෙරේ.
කම්පන දෘෂ්ටිකෝණයකින්, ආසන රාමුව, ප්රත්යාස්ථ අංග සහ පෙණ සාමූහිකව 4 සිට 8 Hz දක්වා වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංඛ්යාත පරාසයේ අනුනාදය (resonance) වළක්වා ගත යුතුය. 0.1 සිට 0.6 Hz දක්වා පහළ පරාසයේ අනුනාදය චලන රෝගය (motion sickness) ඇති කරයි — පැරණි විශාල සිරුරක් සහිත මෝටර් රථයක පිටුපස ගමන් කළ ඕනෑම අයෙකුට හුරුපුරුදු සංසන්දනය. දඟර ස්ප්රින් රාමුවලින් ඉවත් වීම සංවේදී වෙස්ටිබියුලර් පද්ධතියක් ඇති පුද්ගලයින්ට බෙහෙවින් ප්රයෝජනවත් වී ඇත, මන්ද නවීන ආසනවල ස්වාභාවික සංඛ්යාත සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය — එහෙත් මාර්ග කම්පන කටුක ලෙස සම්ප්රේෂණය වන තරම් ඉහළ නොවේ.
සාමාන්යයෙන්, ආසන ආවරණය ශරීර බර යටතේ සෙ.මී. 4–5කින් සම්පීඩනය වන අතර, අතිරේක-මෘදු නිර්මාණවල සෙ.මී. 8ක් දක්වා සම්පීඩනය වේ. ආසන උස — බිම මට්ටමට ඉහළින් H-ලක්ෂ්යයේ පිහිටීම ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත — වාඩිවීමේ සැපපහසුවේදී ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, නමුත් නිෂ්පාදකයින්ට අතිවිශාල ශරීර වර්ග පරාසයකට ඉඩ සැලසිය යුතුය. කර්මාන්ත සම්මත නිර්මාණ පරාසය 5වන කාන්තා ප්රතිශතකය (දළ වශයෙන් උස මී. 1.53) සිට 95වන පුරුෂ ප්රතිශතකය (දළ වශයෙන් මී. 1.87) දක්වා දිවෙයි, එහෙත් මෙම පරාසය සමඟ වුවද, නිෂ්පාදකයින්ට පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 90%ක් පමණක් සම්පූර්ණයෙන් තෘප්තිමත් කළ හැකිය.
අභියෝගයට එක් වන්නේ: මිනිසුන් උසින් වැඩි වෙමින් සිටී. ඇමරිකානුවන් සහ යුරෝපීයයන් සාමාන්යයෙන් සෑම දශකයකටම සෙන්ටිමීටරයක් පමණ උසින් වැඩි වෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, දිගටි ආසන සැකසුම් පරාස — වරක් DIN මගින් අවම මි.මී. 160කට ප්රමිතිගත කරන ලද — දැන් නිතර මි.මී. 300කට ආසන්න වේ. උස සැකසුම සාමාන්යයෙන් මි.මී. 60–70ක ගමනක් ලබා දෙයි.
ආසන ක්ෂුද්ර දේශගුණය සහ ආවරණ ද්රව්ය
ශරීරයෙන් දළ වශයෙන් තුනෙන් එකක් ආසනය සමඟ ස්පර්ශ වී පවතින බැවින්, තාප සැපපහසුවේදී ආවරණය ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඍතුව හෝ දවසේ කාලය නොසලකා, ප්රශස්ත ආසන මතුපිට උෂ්ණත්වය 23°C වේ. තාපිත ආසන 1966 සිට ලබා ගත හැකි වූ අතර, එවිට Cadillac ඒවා විකල්පයක් ලෙස මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේය — එහෙත් තාප හුවමාරුව ද්වි-මාර්ග ක්රියාවලියකි. මානව ශරීරය විකිරණය කරන 75 W/m² පමණ තාප ශක්තිය ද ආසනය අවශෝෂණය කළ යුතු අතර, එයින් අදහස් වන්නේ වාතාශ්රය (breathability) උණුසුම තරම්ම වැදගත් බවයි.
පොදු ආවරණ ද්රව්ය වාතාශ්රය සහ තාප කළමනාකරණය අනුව සැසඳෙන ආකාරය මෙන්න:
- කෘතිම සම (leatherette): වාතාශ්රය සඳහා දුර්වලම ක්රියාකාරිය. එය තාපය සහ තෙතමනය රඳවා ගන්නා අතර, උණුසුම් තත්ත්වයන් යටතේ දිගු ගමන් අපහසු කරයි.
- ස්වාභාවික සම: තරමක් වඩා හොඳයි — එය සීමිත ප්රමාණයකට “හුස්ම ගනී”. ගැඹුරු මතුපිට වයනය ක්ෂුද්ර-ජලාපවහනයට උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් එය යටින් ඇති පෙණ ස්ථරයේ, සම්පීඩනය යටතේ එය තවමත් පාහේ අපාරගම්ය වේ.
- රෙදි (textile): වඩාත්ම මූලික රෙදි ආවරණය පවා සාමාන්ය තත්ත්වයන් යටතේ තාප විසරණයේදී සම් වර්ග දෙකම අභිබවා යයි. එය වඩාත්ම වාතාශ්රය සහිත සම්මත විකල්පයයි.
- වාතාශ්රය සහිත සිදුරු සහිත සම: ක්රියාකාරී වාතාශ්රය විදුලි පංකා (සාමාන්යයෙන් වාතය ඇතුළට තල්ලු කරනවාට වඩා පිටතට ඇද ගැනීමෙන් ක්රියා කරයි) සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට, සිදුරු සහිත සමට තාප කාර්යක්ෂමතාවයේදී රෙදිවලට සමාන විය හැකිය හෝ ඊට ආසන්න විය හැකිය. මෙම පද්ධතිය 1997 දී Saab 9-5 හි මුලින්ම හඳුන්වා දෙන ලදී.
ඉදිරිය දෙස බලන විට, ආසනවලට කෙලින්ම සවි කරන ලද කුඩා තාප පොම්ප — වායු සමීකරණ පද්ධතිවල මෙන් එම ශීතකාරක-පදනම් වූ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන — ආසන දේශගුණ පාලන තාක්ෂණයේ මීළඟ පියවර බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මෝටර් රථ ආසන තාක්ෂණයේ අනාගතය
මෝටර් රථ ආසන නවෝත්පාදනය වේගයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතින අතර, ප්රවණතා දිශාවන් දෙකකට ඇද ගනී: ගැඹුරු පුද්ගලීකරණය සහ වාහන පද්ධති සමඟ බුද්ධිමත් ඒකාබද්ධ කිරීම.
පුද්ගලීකරණය සහ සකස් කළ හැකි බව:
- අභිරුචියට අච්චු කළ ආසන — මෝටර් රථ තරඟ සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ ලෝකයේ දිගු කලක් සම්මත — සුඛෝපභෝගී මාර්ග මෝටර් රථ දක්වා ළඟා වෙමින් පවතී. Ferrari වසර ගණනාවක් තිස්සේ ආසන ප්රමාණ තුනකින් මාර්ග මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, Porsche 911 සහ 718 හි ධාවන පථ ප්රභේද සඳහා දෘඪතා මට්ටම් තුනකින් තනි අච්චු කිරීම සපයයි.
- Lincoln 2017 දී එක් එක් කලවා සහයෝගයේ දිග සහ කෝණය වෙන වෙනම පාලනය කිරීම ඇතුළු ස්වාධීනව සකස් කළ හැකි පරාමිති 15ක් සහිත ආසන සමඟ මහා වෙළඳපොළ සකස් කළ හැකි බව සඳහා ප්රමිතියක් ස්ථාපිත කළේය — ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ “30-way” ආසන ලෙස අලෙවි කරන ලදී (සෑම පරාමිතියක්ම දිශා දෙකකින් සකස් කළ හැකිය).
- සම්බාහන (massage) ක්රියාකාරිත්වය දැන් ප්රධාන ධාරාවට පැමිණ ඇති අතර, Ford F-150 පිකප් රථය තරම් ප්රවේශ විය හැකි වාහනවල පවා ලබා ගත හැකිය.
බුද්ධිමත් ආසන තාක්ෂණය:
- ආසනවල සවි කරන ලද මූලික ජෛව සංවේදක (biosensors) මගින් ඉක්මනින්ම රියදුරාගේ හෘද ස්පන්දන වේගය තත්ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසනු ඇත, අවධානය පහත වැටීම සඳහා ඇඟවීම් සහිතව.
- උසස් පීඩන-සිතියම්කරණ සංවේදක ආවරණය හරහා ශරීර ස්පර්ශයේ “සිතියම” ලුහුබඳිනු ඇත, එය ආසන සැකසුම් ප්රශස්ත කිරීම සඳහා පමණක් නොව ක්රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධති ක්රමාංකනය (calibrating) කිරීම සඳහා ද ප්රයෝජනවත් වේ.
- එම පීඩන-සංවේදක තාක්ෂණයම ජෛවමිතික සොරකම්-විරෝධී පද්ධතිවලට පවා ඇතුළු විය හැකිය — බලයලත් රියදුරාගේ ශරීරයේ අද්විතීය පීඩන අත්සන හඳුනා ගනිමින්.
එතරම් දුර නැති අනාගතයේදී, “ඉස්චියල් ට්යූබරොසිටීස් හඳුනා ගන්නා ලදී — සුභ ගමනක්” වැනි පණිවිඩයක් උපකරණ පුවරුවේ (dashboard) දිස්වීම කිසිසේත්ම විද්යා ප්රබන්ධ නොවනු ඇත.
මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/technic/5ed0dcc6ec05c4ac13000157.html
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 12, 2021 • කියවීමට 8m
