កៅអីរថយន្ត៖ ទិដ្ឋភាពលម្អិតនៃការរចនា ផាសុកភាព និងបច្ចេកវិទ្យា

កៅអីរថយន្តប្រហែលជាសមាសភាគដែលត្រូវបានគេមើលរំលងច្រើនជាងគេបំផុតនៃរថយន្តណាមួយ។ យើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកម្លាំងសេះ ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តព័ត៌មាន — ប៉ុន្តែយើងភាគច្រើនមិនសូវគិតពិចារណាអំពីអ្វីដែលយើងពិតជាអង្គុយលើវាជាច្រើនពាន់ម៉ោងនៃជីវិតរបស់យើងនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរយល់ច្បាស់ពិតៗអំពីអ្វីដែលត្រូវការក្នុងវិស្វកម្មកៅអី នោះពាក្យដូចជា “កៅអី” ឬ “គ្រឿងសង្ហារិម” នឹងហាក់ដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់ឡើយ។ នៅក្រោមការគ្របដណ្តប់នោះ មានចំណុចប្រសព្វដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយនៃការរចនា ជីវមេកានិក វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងវិស្វកម្មសុវត្ថិភាពនៅក្នុងរថយន្តទាំងមូល។

ហេតុអ្វីបានជាកៅអីរថយន្តសំខាន់ជាងអ្វីដែលអ្នកគិត

កៅអីកាន់កាប់ផ្នែកសំខាន់មួយនៃផ្នែកខាងក្នុង ហើយមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង — ទាំងសម្រាប់អ្នករចនា និងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ សម្រាប់អ្នកបើកបរ កៅអីគឺជាបណ្តាញចម្បងនៃការទំនាក់ទំនងផ្នែករាងកាយជាមួយរថយន្ត៖ ប្រហែលមួយភាគបីនៃផ្ទៃរាងកាយស្ថិតក្នុងការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ជាមួយវាគ្រប់ពេលវេលា។

សូមពិចារណាលេខទាំងនេះ៖

• អ្នកបើកបរជាមធ្យមនៅអឺរ៉ុបចំណាយពេលប្រហែល ២២,០០០ ម៉ោង នៅក្នុងរថយន្តពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ។
• ទោះបីជាមានការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ក្នុងគុណភាពកៅអីក៏ដោយ ប្រហែល ៧៥% នៃអ្នកបើកបរ រាយការណ៍ថាមានការឈឺខ្នងកម្រិតណាមួយដែលទាក់ទងនឹងការបើកបរ។
• ការត្អូញត្អែរទូទៅក៏រួមមានការឈឺករ ឈាមរត់មិនល្អ និងភាពអស់កម្លាំងមុនពេលកំណត់ផងដែរ។
• ការបាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍ដោយសារភាពអស់កម្លាំងគឺជាមូលហេតុនៃ មួយភាគបីនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ នៅអឺរ៉ុប។

ដោយសារកៅអីរថយន្តគឺជាសមាសភាគទាំងធ្ងន់ និងថ្លៃ វាទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងនៅក្នុងវិស្វកម្ម និងការផលិត ជាងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬការវាយតម្លៃតាមសារព័ត៌មាន។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើសុខភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកគឺធំធេងណាស់។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃការរចនាកៅអីរថយន្ត

កៅអីរថយន្តសម័យទំនើបបានឆ្លងផុតផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយពីប្រភពដើមរបស់វាក្នុងការផលិតគ្រឿងសង្ហារិម។ នេះជារបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាបានវិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេលជាងមួយសតវត្ស៖

• ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩០០៖ រទេះគ្មានសេះដំបូងបានប្រើកៅអីដែលមានរ៉ឺស័រដែលខ្ចីដោយផ្ទាល់ពីគ្រឿងសង្ហារិម — រ៉ឺស័រលោហៈរមួលគ្របដោយស្បែក និងមានសារធាតុបន្ទន់តិចតួច។
• ឆ្នាំ ១៩០០–១៩២០៖ សារធាតុបន្ទន់ត្រូវបានកែលម្អដោយការប្រើសរសៃធម្មជាតិ រួមមានរោមសត្វ សរសៃដូង និងសម្ភារៈកៅស៊ូ។
• ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៣០៖ ស្ពោងកៅស៊ូឡាតិច (latex foam) បានលេចឡើង ធ្វើឱ្យកៅអីផលិតមានតម្លៃថោកជាងការរចនាដែលផ្អែកលើរ៉ឺស័រយ៉ាងខ្លាំង។
• ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៦០៖ ស្ពោងប៉ូលីយូរេតែន (polyurethane foam) — មានតម្លៃថោកជាង និងអាចប្រើបានច្រើនបែប — បានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ហើយនៅតែប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។
• នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០៖ ការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានបញ្ចប់ការរចនាបែប “សាឡុង” បុរាណដែលរួមបញ្ចូលគ្រោងរ៉ឺស័រ និងសំបកស្ពោងសិត។ រ៉ឺស័រនៅតែមានវត្តមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ ប៉ុន្តែត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញទៅជាខ្សែលួសរាងអក្សរ S ជាធាតុទ្រទ្រង់អកម្ម។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃកៅអីរថយន្តសម័យទំនើប

នៅស្នូលរបស់វា កៅអីរថយន្តសម័យទំនើបនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់ឡើងជុំវិញគ្រោងរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើពីលោហៈ ឬសម្ភារៈផ្សំ (composite)។ ភាពរឹងមាំនៃគ្រោងទាំងនេះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអកម្មកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ កៅអីសព្វថ្ងៃត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារដ៏តឹងរ៉ឹង រួមមាន៖

• ការរួមបញ្ចូលជើងខ្ទាស់ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព និងក្នុងករណីជាច្រើន មានថង់ខ្យល់ចំហៀង (side airbags) ផងដែរ។
• ការធ្វើតេស្តភាពរឹងមាំនៅទូទាំងជួរធំទូលាយនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការប៉ះទង្គិច។
• ការអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអកម្មដែលបានធ្វើឱ្យការសាងសង់កៅអីមានភាពស្តង់ដារនៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនផលិត។

តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះបានបង្កើតផលវិបាកដែលមិនបានគ្រោងទុក៖ ពួកវាបានលុបបំបាត់ស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវទីផ្សារក្រោយលក់សម្រាប់កៅអីដែលបានកែប្រែ ឬកៅអីផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងរថយន្តធម្មតា។ សូម្បីតែម៉ាក Recaro ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលបានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនលើកៅអីសម្ថភាពខ្ពស់ ក៏បានឈប់ផលិតកៅអីរថយន្តស៊ីវិលដោយខ្លួនឯងប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុនដែរ ដោយផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណឈ្មោះរបស់ខ្លួនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតភាគីទីបីវិញ។

របៀបដែលកៅអីរថយន្តត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអ្នកជំនាញ

ផាសុកភាពនៃកៅអីត្រូវបានវាយតម្លៃតាមដំណាក់កាលពីរផ្សេងគ្នា៖

• ផាសុកភាពឋិតិកម្ម (Static comfort) — ចំណាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗដែលកើតឡើងក្នុងរយៈពេល ១០–១៥ វិនាទីដំបូងនៃការអង្គុយចុះ ដូចជាអ្នកជាអតិថិជននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញរបស់អ្នកចែកចាយ។ សំណួរសំខាន់ៗរួមមាន៖ តើកៅអីធ្វើឱ្យការចូល និងចេញពិបាកដែរឬទេ? តើវារឹងពេក ឬទន់ពេក? តើវាមានអារម្មណ៍ចង្អៀតដែរឬទេ? តើវាទប់រាងកាយបានល្អប៉ុណ្ណា? ហើយសំខាន់បំផុត — តើកម្លាំងប្រតិកម្មពីសម្ពាធនៃរាងកាយត្រូវបានបែងចែកនៅទូទាំងការគ្របដណ្តប់យ៉ាងដូចម្តេច? ចំណុចចុងក្រោយនេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកសារព័ត៌មានរថយន្តហៅថា “profile” របស់កៅអី។
• ផាសុកភាពថាមវន្ត (Dynamic comfort) — ត្រូវបានវាយតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលបើកបរយ៉ាងតិចមួយទៅពីរម៉ោង។ ក្នុងពេលធ្វើដំណើរ កត្តាឋិតិកម្មទាំងអស់នៅតែអនុវត្ត ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថែមមួយចំនួនចូលមកលេង ដ៏សំខាន់បំផុតគឺសមត្ថភាពរបស់កៅអីក្នុងការបន្ថយរំញ័រនៃជួរធំទូលាយ។ គុណភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថយន្តមិនមែនគ្រាន់តែជាមុខងារនៃប្រព័ន្ធព្យួររបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ — វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាបីយ៉ាងនៃកង់ ដែប (chassis) និងកៅអី ដែលធ្វើការជាមួយគ្នា។

វិទ្យាសាស្ត្រនៅពីក្រោយផាសុកភាព និងលក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា (ergonomics) នៃកៅអី

ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីការរចនាកៅអីបានចាប់ផ្តើមតែនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៤០ ប៉ុណ្ណោះ ហើយវាបានចំណាយពេលពីរទៅបីទសវត្សរ៍បន្ថែមទៀតដើម្បីឱ្យការរកឃើញទាំងនោះមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការផលិតជាដុំ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទិន្នន័យមានច្រើនលើសលប់ — ទោះបីជាមិនតែងតែស៊ីសង្វាក់គ្នាក៏ដោយ។ សំណួរដែលជជែកវែកញែកច្រើនជាងគេនៅតែជារបៀបដែលបន្ទុករាងកាយគួរត្រូវបានបែងចែកនៅទូទាំងផ្ទៃកៅអី។

មានទស្សនៈពីរសំខាន់៖

• ភាពទន់ស្មើគ្នា (Uniform softness)៖ អ្នកស្រាវជ្រាវភាគតិចបានអះអាងថា ផ្ទៃទន់ស្មើគ្នា — ស្រដៀងនឹងកៅអីរថយន្តបារាំងចាស់ៗ — គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផាសុកភាព។
• ភាពរឹងប្រែប្រួល (Variable stiffness)៖ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រភាគច្រើនគាំទ្រវិធីសាស្ត្របែងចែកតំបន់ ដែលដង់ស៊ីតេនៃកៅអីប្រែប្រួល ដោយសារផ្នែករាងកាយផ្សេងៗគ្នាទ្រទ្រង់បន្ទុកផ្សេងគ្នា។ ការទ្រទ្រង់រឹងជាងនៅក្រោមឆ្អឹងអង្គុយ (ischial tuberosities ឬ “ឆ្អឹងអង្គុយ”) និងតំបន់ចង្កេះ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើជាលិកាទន់ដែលងាយរងគ្រោះជាង។

គោលការណ៍ ergonomics សំខាន់ៗផ្សេងទៀតរួមមាន៖

• មុំរវាងខ្នើយកៅអី និងផ្នែកខ្នងត្រូវតែការពារកុំឱ្យអ្នកអង្គុយរអិលទៅមុខ ដែលនឹងបន្ថែមការផ្លាស់ទីជាលិកានៅលើស្ត្រេសនៃការបង្ហាប់។
• អ្នកអង្គុយត្រូវតែអាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបានក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរវែង ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរការបែងចែកសម្ពាធរបស់ពួកគេយ៉ាងសំខាន់។
• នៅក្នុងទីតាំងអង្គុយដ៏ល្អប្រសើរ សន្លាក់សំខាន់ៗនីមួយៗស្ថិតនៅប្រហែលកណ្តាលនៃជួរចលនារបស់វា។
• ការគណនា ergonomics ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងធៀបនឹង H-point (ចំណុចត្រគាក) ដែលជាចំណុចកណ្តាលនៃសន្លាក់ត្រគាក — ជាឯកសារយោងសកលនៅក្នុងវិស្វកម្មកៅអី។

តាមទស្សនៈនៃរំញ័រ គ្រោងកៅអី ធាតុយឺត (elastic) និងស្ពោងត្រូវតែជៀសវាងការ resonance ជារួមនៅក្នុងជួរប្រេកង់ដ៏លំបាកបំផុតគឺ ៤ ទៅ ៨ Hz។ Resonance នៅជួរទាបនៃ ០.១ ទៅ ០.៦ Hz បង្កឱ្យមានការវិលមុខ (motion sickness) — ការយោលរំញ័រដែលធ្លាប់ស្គាល់ដោយអ្នកដែលធ្លាប់ជិះនៅខាងក្រោយរថយន្តធំៗបែបចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរចេញពីគ្រោងរ៉ឺស័ររមួល (coil spring) បានផ្តល់ផលប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកដែលមានប្រព័ន្ធ vestibular ងាយរងគ្រោះ ដោយសារប្រេកង់ធម្មជាតិនៃកៅអីសម័យទំនើបខ្ពស់ជាងយ៉ាងសំខាន់ — ប៉ុន្តែមិនខ្ពស់ដល់កម្រិតបញ្ជូនរំញ័រផ្លូវដោយខ្លាំងនោះទេ។

ជាមធ្យម ការគ្របដណ្តប់កៅអីបង្ហាប់ប្រហែល ៤–៥ សង់ទីម៉ែត្រ ក្រោមទម្ងន់រាងកាយ ហើយរហូតដល់ ៨ សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងការរចនាទន់ពិសេស។ កម្ពស់កៅអី — កំណត់ថាជាទីតាំងនៃ H-point ខ្ពស់ពីឥដ្ឋ — ដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងផាសុកភាពនៃការអង្គុយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែស្របទៅនឹងជួរធំទូលាយនៃប្រភេទរាងកាយ។ ជួររចនាស្តង់ដារនៃឧស្សាហកម្មរត់ពី ភាគរយទី ៥ របស់ស្ត្រី (កម្ពស់ប្រហែល ១.៥៣ ម៉ែត្រ) ទៅ ភាគរយទី ៩៥ របស់បុរស (កម្ពស់ប្រហែល ១.៨៧ ម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែសូម្បីតែជាមួយជួរនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចបំពេញចិត្តពេញលេញបានតែប្រហែល ៩០% នៃអតិថិជនប៉ុណ្ណោះ។

បន្ថែមលើបញ្ហាប្រឈម៖ មនុស្សកំពុងតែខ្ពស់ឡើង។ ជនជាតិអាមេរិក និងជនជាតិអឺរ៉ុបខ្ពស់ឡើងជាមធ្យមប្រហែលមួយសង់ទីម៉ែត្ររៀងរាល់ដប់ឆ្នាំម្តង។ ជាលទ្ធផល ជួរនៃការកែតម្រូវកៅអីបណ្តោយ — ដែលធ្លាប់ត្រូវបានធ្វើស្តង់ដារដោយ DIN នៅអប្បបរមា ១៦០ មីលីម៉ែត្រ — ឥឡូវនេះតែងតែខិតជិត ៣០០ មីលីម៉ែត្រ។ ការកែតម្រូវកម្ពស់ជាធម្មតាផ្តល់នូវចលនា ៦០–៧០ មីលីម៉ែត្រ។

អាកាសធាតុខ្នាតតូចនៃកៅអី និងសម្ភារៈគ្របដណ្តប់

ដោយសារប្រហែលមួយភាគបីនៃរាងកាយប៉ះពាល់ជាមួយកៅអី ការគ្របដណ្តប់ដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងផាសុកភាពកម្តៅ។ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃកៅអីដ៏ល្អប្រសើរគឺ ២៣°C ដោយមិនគិតពីរដូវ ឬពេលវេលានៃថ្ងៃ។ កៅអីកម្តៅមានចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៦៦ នៅពេលដែល Cadillac បានផ្តល់ជូនជាជម្រើសជាលើកដំបូង — ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរកម្តៅគឺជាដំណើរការទ្វេទិស។ កៅអីត្រូវតែស្រូបយកប្រហែល ៧៥ W/m² នៃថាមពលកម្តៅដែលបញ្ចេញដោយរាងកាយមនុស្ស ដែលមានន័យថា ភាពអាចចេញចូលខ្យល់បានសំខាន់ដូចភាពកក់ក្តៅដែរ។

នេះជារបៀបដែលសម្ភារៈគ្របដណ្តប់ទូទៅប្រៀបធៀបគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចចេញចូលខ្យល់ និងការគ្រប់គ្រងកម្តៅ៖

• ស្បែកសិប្បនិម្មិត (leatherette)៖ អ្នកដែលដំណើរការអាក្រក់បំផុតសម្រាប់ភាពអាចចេញចូលខ្យល់។ វាស្រូបយកកម្តៅ និងសំណើម ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរវែងមិនមានផាសុកភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌក្តៅ។
• ស្បែកធម្មជាតិ៖ ល្អជាងបន្តិច — វា “ដកដង្ហើម” បានកម្រិតមួយ។ វាយនភាពផ្ទៃជ្រៅជួយក្នុងការបង្ហូរទឹកខ្នាតតូច។ ទោះជាយ៉ាងណា វានៅតែស្ទើរតែមិនអាចជ្រាបបាននៅក្រោមការបង្ហាប់ ជាពិសេសនៅក្នុងស្រទាប់ស្ពោងនៅខាងក្រោមវា។
• ក្រណាត់ (textile)៖ សូម្បីតែការគ្របដណ្តប់ក្រណាត់មូលដ្ឋានបំផុតក៏ដំណើរការប្រសើរជាងស្បែកទាំងពីរប្រភេទក្នុងការបញ្ចេញកម្តៅនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ វាគឺជាជម្រើសស្តង់ដារដែលអាចចេញចូលខ្យល់បានច្រើនជាងគេ។
• ស្បែកដែលដាក់រន្ធខ្យល់ (perforated leather) ជាមួយខ្យល់៖ នៅពេលរួមបញ្ចូលជាមួយកង្ហារខ្យល់សកម្ម (ដែលជាធម្មតាដំណើរការដោយការទាញខ្យល់ចេញ ជាជាងរុញវាចូល) ស្បែកដែលដាក់រន្ធអាចស្មើ ឬខិតជិតក្រណាត់ក្នុងប្រសិទ្ធភាពកម្តៅ។ ប្រព័ន្ធនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងលើ Saab 9-5 ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧។

មើលឆ្ពោះទៅមុខ ម៉ាស៊ីនបូមកម្តៅខ្នាតតូចដែលបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកៅអី — ដំណើរការលើគោលការណ៍ផ្អែកលើសារធាតុត្រជាក់ (refrigerant) ដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ — ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាជំហានបន្ទាប់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុនៃកៅអី។

អនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យាកៅអីរថយន្ត

ការច្នៃប្រឌិតកៅអីរថយន្តកំពុងពន្លឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយនិន្នាការទាញទៅ​ពីរទិសដៅ៖ ការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងការរួមបញ្ចូលឆ្លាតវៃជាមួយប្រព័ន្ធរថយន្ត។

ការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពអាចកែតម្រូវបាន៖

• កៅអីសិតតាមរូបរាងផ្ទាល់ខ្លួន — ដែលធ្លាប់ជាស្តង់ដារយូរមកហើយក្នុងកីឡាម៉ូតូ និងពិភពរថយន្តកីឡា — កំពុងឈានដល់រថយន្តប្រណិត។ Ferrari បានផ្តល់ជូនរថយន្តក្នុងទំហំកៅអីបីយ៉ាងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ខណៈ Porsche ផ្តល់ការសិតតាមលក្ខណៈបុគ្គលក្នុងកម្រិតរឹងបីយ៉ាងសម្រាប់ប្រភេទប្រណាំង (track) នៃ 911 និង 718។
• Lincoln បានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ភាពអាចកែតម្រូវនៃទីផ្សារដ៏ធំក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ជាមួយកៅអីដែលផ្តល់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចកែតម្រូវដោយឯករាជ្យ ១៥ រួមមានការគ្រប់គ្រងលក្ខណៈបុគ្គលលើប្រវែង និងមុំនៃការទ្រទ្រង់ភ្លៅនីមួយៗ — ដែលដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាកៅអី “30-way” (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗអាចកែតម្រូវបានពីរទិសដៅ)។
• មុខងារម៉ាស្សា (Massage) ឥឡូវនេះក្លាយជារឿងធម្មតា មាននៅលើរថយន្តដែលអាចទិញបានដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ Ford F-150។

បច្ចេកវិទ្យាកៅអីឆ្លាតវៃ៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជីវសាស្ត្រ (biosensors) មូលដ្ឋានដែលបង្កប់ក្នុងកៅអី នឹងអនុញ្ញាតឱ្យតាមដានចង្វាក់បេះដូងរបស់អ្នកបើកបរក្នុងពេលជាក់ស្តែងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយមានការជូនដំណឹងពេលការប្រុងប្រយ័ត្នថយចុះ។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគូសផែនទីសម្ពាធកម្រិតខ្ពស់នឹងតាមដាន “ផែនទី” នៃការប៉ះពាល់រាងកាយនៅទូទាំងការគ្របដណ្តប់ មានប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែសម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកែតម្រូវកៅអីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការ​កែសម្រួលប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មផងដែរ។
• បច្ចេកវិទ្យាចាប់សញ្ញាសម្ពាធដូចគ្នានេះ ថែមទាំងអាចបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រឆាំងការលួចតាមជីវមាត្រ (biometric) — ដោយស្គាល់ហត្ថលេខាសម្ពាធពិសេសនៃរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរដែលមានសិទ្ធិ។

នៅពេលអនាគតមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន សារនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាដែលសរសេរអ្វីមួយដូចជា “បានស្គាល់ឆ្អឹងអង្គុយ — សូមធ្វើដំណើរល្អ” ប្រហែលជាមិនមែនជារឿងប្រឌិតវិទ្យាសាស្ត្រឡើយ។

អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/5ed0dcc6ec05c4ac13000157.html