រថយន្តសុពែរស្វីស៖ Monteverdi High Speed 375L ឆ្នាំ 1970

រថយន្តស្វីសអាចស្តាប់ទៅមិនសូវធម្មតា។ ធនាគារស្វីស ឈីសស្វីស នាឡិកាស្វីស — ទាំងនេះស្គាល់ច្បាស់។ ប៉ុន្តែមួយសតវត្សរ៍មុន ស្វីសក៏ជាប្រទេសរថយន្តដូចប្រទេសជិតខាងជាច្រើនដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Piccard-Pictet នៅហ្សឺណែវ, Turicum នៅស៊ុយរិក, Berna នៅប៊ែន, Saurer នៅអាបុន និង Martini នៅ Saint Blaise សុទ្ធតែរីកចម្រើន។ សូម្បី Zedel ដែលមិនសូវល្បី ស្ថិតនៅចន្លោះឡូសាន និងបេសង់សុងរបស់បារាំង ក៏ផលិតរថយន្ត ហើយជាញឹកញាប់មានគុណភាពគួរសម។

របៀបដែលស្វីសឈប់ផលិតរថយន្ត

ភាពចម្រុះនោះបាត់អស់នៅចុងទសវត្សរ៍ 1930។ មានតែ Saurer និង Berna ដែលនៅរស់ ដោយបោះបង់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហើយប្ដូរទៅផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ រថយន្តក្រុង ហើយក្រោយមករថយន្តក្រុងអគ្គិសនីខ្សែ។ Piccard-Pictet ដ៏ប្រណីតមិនអាចទ្រាំការប្រកួតប្រជែងបាន ហើយបិទនៅឆ្នាំ 1924។ Martini ដែលត្រូវបានលក់ឱ្យបងប្អូន Steiger ក្នុងឆ្នាំដូចគ្នា រស់បានតែប្រហែលមួយទសវត្សរ៍ទៀត។ Zedel ធ្លាក់ទៅក្រោមក្រុមហ៊ុនបារាំង Donnet ហើយបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1934។ Turicum ឈប់ផលិតរថយន្តនៅឆ្នាំ 1912 ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ ប៉ុន្តែនៅតែចុះបញ្ជីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1925។ ក្រុមហ៊ុនតូចៗ — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — បានបាត់ខ្លួនមុនទសវត្សរ៍ 1920។

សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយស្ទើរតែបំផ្លាញឧស្សាហកម្មរថយន្តស្វីស ហើយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំបានបញ្ចប់អ្នកនៅសល់៖ មិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរណាមួយទៅដល់ទសវត្សរ៍ 1940 ទេ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ស្វីសមានអាទិភាពផ្សេង ហើយការនាំចូលពីមហាអំណាចរថយន្តជិតខាងងាយជាងផលិតនៅក្នុងប្រទេស។ ដូច្នេះភ្នាក់ងារពាណិជ្ជកម្មបានរីកចម្រើន ដោយលក់រថយន្តបរទេសសម្រាប់គ្រប់រសជាតិ និងថវិកា។

កូនប្រុសរបស់អ្នកលក់រថយន្តនៅបាសែល

រឿងរបស់យើងចាប់ផ្តើមនៅភ្នាក់ងារមួយបែបនេះ — មិនមែននៅរដ្ឋធានីហ្សឺណែវ ឬទីក្រុងឧស្សាហកម្មប៊ែនទេ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងសាកលវិទ្យាល័យអន្តរជាតិបាសែល។ ភ្នាក់ងារនោះនាំចូលម៉ាកថ្នាក់ខ្ពស់ជាច្រើន ហើយទីនោះ Peter កូនប្រុសរបស់លោក Monteverdi បានធំឡើង។ ខុសពីមិត្តរួមវ័យ Peter មិនចាប់អារម្មណ៍ធ្វើនាឡិកា ឬធ្វើឈីសទេ; គាត់ចង់ដើរតាមផ្លូវឪពុក។

គាត់ចាប់ផ្តើមពីកាត ដែលពេលនោះគេហៅថា “go-cart” ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាសერიოសជាងការប្រណាំងប្រអប់សាប៊ូចុះភ្នំបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ភ្នាក់ងាររបស់ឪពុកមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារធានា និងសេវាទូទៅ ហើយនៅទីនោះ Peter កែច្នៃ “ឧបករណ៍កីឡា” របស់គាត់។ នៅដើមទសវត្សរ៍ 1960 គាត់បានសង់រថយន្តប្រណាំងមួយតាមបទបញ្ជាបច្ចេកទេស Formula Junior។ មានផលិតជាច្រើនគ្រឿង ហើយគ្រឿងនីមួយៗមានអក្សរកាត់ MBM — Monteverdi Basel Motoren — ក្រោមនិមិត្តសញ្ញាដ៏មោទនភាព។ ពួកវាចូលប្រណាំង ប៉ុន្តែជោគជ័យមានកម្រិត។ ការប៉ុនប៉ង Grand Prix តែមួយរបស់ Peter នៅអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1961 បញ្ចប់ដោយការឈប់មុនពេលកំណត់។

បាសែលស្ថិតនៅកន្លែងស្វីសជួបបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ហើយត្រូវបានបែងចែកដោយទន្លេ Rhine។ នៅសតវត្សរ៍ទី 14 វាត្រូវបានបែងជា បាសែលធំ និងបាសែលតូច។ ប្រជាជនបាសែលតូច ដែលធ្លាប់រងការរំខានពីអ្នកជិតខាងមានទ្រព្យជាង នៅតែធ្វើពិធីកម្សាន្តចុងខែមករា ដោយបែរខ្នង — ឬត្រឹមត្រូវជាងនេះ បែរគូទ — ទៅកាន់បាសែលធំ ដើម្បីបង្ហាញឯករាជ្យភាព។ ពិធីដំណើរការពេញមួយថ្ងៃ ជាមួយសម្លៀកបំពាក់ស្មុគស្មាញ និងនិមិត្តសញ្ញាសមាគមមជ្ឈិមសម័យ ព្រមទាំងអាហារ និងភេសជ្ជៈ។

សាស៊ីអឺរ៉ុប ម៉ាស៊ីនអាមេរិក

ក្នុងបរិយាកាសស្មុគស្មាញនោះ ភ្នាក់ងាររបស់ Peter Monteverdi នៅតំបន់ Binningen រីកចម្រើន និងទាក់ទាញអតិថិជនពីបាសែលទាំងពីរ និងឆ្ងាយជាងនេះ។ វាលក់ BMW, Lancia និង Bentley ហើយក្រោមឥទ្ធិពល Peter ក្លាយជាអ្នកនាំចូល Ferrari ដំបូងរបស់ស្វីស។ ក្រោយមកគាត់យល់ថាអតិថិជនចង់បានអ្វី៖ រថយន្តលឿនសម្រាប់មិនត្រឹមកីឡាទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវភ្នំអាល់ និងទៅដល់រមណីយដ្ឋានសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ ទីផ្សារនេះទើបតែត្រូវបាន Facel-Vega របស់បារាំងបោះចោលក្រោមស្ថានការណ៍មិនល្អ។

ដូច្នេះ Peter យករូបមន្តដែលបានសាកល្បងរបស់ Jensen, Railton និង Facel-Vega៖ សាស៊ីអឺរ៉ុបជាមួយម៉ាស៊ីនអាមេរិក។ វាដំណើរការល្អរហូតដល់ Facel-Vega មានបញ្ហាបន្ទាប់ពីបោះបង់ម៉ាស៊ីនអាមេរិក។ កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Chrysler Corporation ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងផ្សេងៗ អ្នករចនាអ៊ីតាលី Pietro Frua ទទួលបន្ទុកតួ ហើយការផ្គុំចុងក្រោយនៅតែធ្វើនៅ Binningen។ លទ្ធផលគឺ Monteverdi High Speed 350S ដែលបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 1967 ហើយការលក់ចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តងៗ។

នៅឆ្នាំ 1968–1969 សិប្បកម្ម Frua បានផ្គត់ផ្គង់តួសម្រេច 11 គ្រឿង ទាំងអស់មានពីរកៅអី។ មិនពេញចិត្តគុណភាពការងារ Peter ប្ដូរទៅ Fissore ដែលសាងកំណែ 2+2 កែថ្មីមានឈ្មោះ High Speed 375L — ម៉ូដែលនៅក្នុងរូបទាំងនេះ។

រថយន្តក្នុងរូបថតទាំងនេះ

375L មានផ្នែកខាងមុខពិសេសជាមួយចង្កៀង 4 និងរចនាបែបជ្រុងជាងមុន ដោយមិនបាត់សមាមាត្រស្អាត។ រថយន្តនេះ លេខរោងចក្រ 2020 ពីឆ្នាំ 1970 ប្រើម៉ាស៊ីន Chrysler Magnum 440 ដ៏ល្បី — 7.2 លីត្រ 375 សេះ។ ក្រោយមកមានកំណែ 450 សេះ ជាមួយជម្រើសប្រអប់លេខដៃ 4 ល្បឿន ឬស្វ័យប្រវត្តិ 3 កម្រិត ទាំងពីរពី Chrysler; រថយន្តនេះប្រើ TorqueFlite ស្វ័យប្រវត្តិ។

សមនឹងភាពប្រណីតថ្នាក់ GT វាមានកញ្ចក់អគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងជំនួយចង្កូត។ ប្រព័ន្ធសំឡេង Kenwood ជាមួយឧបករណ៍ចាក់ CD ត្រូវបានដាក់បន្ថែមយូរបន្ទាប់ពីរថយន្តផលិត។

ចុងបញ្ចប់នៅ Binningen

Monteverdi មានគោលដៅផលិតប្រហែល 50 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។ តម្រូវការធ្លាក់ចុះត្រឹមឆ្នាំ 1976 ហើយកាប្រីយ៉ូឡេ និងសេដាន 4 ទ្វារឈប់មុន — មានផលិតតែប្រហែល 30 គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនប្ដូរទៅ SUV ដោយប្រើគ្រឿង Range Rover (Monteverdi Sahara), រថយន្តប្រើប្រាស់ (Monteverdi Safari), ក្រោយមកសេដាន និងកាប្រីយ៉ូឡេក្រោមឈ្មោះ Sierra ហើយឆ្នាំ 1982 ទៅ Tiara ដែលជា Mercedes-Benz កែបន្តិច។ បន្ទាប់ពី Peter Monteverdi ស្លាប់ថ្ងៃទី 4 កក្កដា 1998 ក្រោយឈឺយូរ រោងចក្រ Binningen ត្រូវបានបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ឥឡូវទីនោះជាសារមន្ទីរ។

Monteverdi High Speed 375L៖ ចំណុចសំខាន់ៗ

• ផលិតនៅ៖ Binningen ជិតបាសែល ប្រទេសស្វីស
• រូបមន្ត៖ សាស៊ីអឺរ៉ុប ម៉ាស៊ីនអាមេរិក — ដូច Jensen, Railton និង Facel-Vega
• តួរថយន្ត៖ Pietro Frua សម្រាប់ 350S បន្ទាប់មក Fissore សម្រាប់ 375L 2+2
• រថយន្តនេះ៖ លេខរោងចក្រ 2020 ឆ្នាំ 1970
• ម៉ាស៊ីន៖ Chrysler Magnum 440, 7.2 លីត្រ, 375 សេះ; ក្រោយមកមានកំណែ 450 សេះ
• ប្រអប់លេខ៖ Chrysler TorqueFlite ស្វ័យប្រវត្តិ; ក៏មានលេខដៃ 4 ល្បឿន
• ការបង្ហាញដំបូង៖ High Speed 350S នៅពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 1967
• ក្រុមហ៊ុនក្រោយរថយន្តទេសចរណ៍៖ Sahara និង Safari ប្រភេទផ្លូវលំបាក, Sierra និង Tiara ឆ្នាំ 1982

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើស្វីសពិតជាមានឧស្សាហកម្មរថយន្តឬ? បាទ ហើយធំគួរសម — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel និងផ្សេងៗ។ វាមិនអាចរស់រានពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំបានទេ; មិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរណាមួយទៅដល់ទសវត្សរ៍ 1940។

Peter Monteverdi ជានរណា? កូនប្រុសអ្នកលក់រថយន្តនៅបាសែល អ្នកប្រណាំងកាត និង Formula Junior ក្រោមឈ្មោះ MBM ហើយក្រោយមកជាអ្នកនាំចូល Ferrari ដំបូងរបស់ស្វីស ដែលសង់រថយន្តទេសចរណ៍ប្រណីតផ្ទាល់ខ្លួននៅ Binningen។

350S និង 375L ខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច? 350S ជារថយន្តពីរកៅអីជាមួយតួ Frua មាន 11 គ្រឿងសម្រេចនៅ 1968–1969។ 375L ជាកំណែ 2+2 ជាមួយតួ Fissore ដែលជំនួសវា មានចង្កៀងមុខ 4 និងរចនាជ្រុងជាងមុន។

ផលិតបានប៉ុន្មាន? គោលដៅប្រហែល 50 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ តម្រូវការធ្លាក់នៅ 1976 ហើយកាប្រីយ៉ូឡេ និងសេដាន 4 ទ្វារមានតែប្រហែល 30 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

តើអាចមើលរថយន្តទាំងនេះសព្វថ្ងៃបានទេ? ទីតាំង Binningen ឈប់ជារោងចក្របន្ទាប់ពី Peter Monteverdi ស្លាប់ថ្ងៃទី 4 កក្កដា 1998 ហើយឥឡូវជាសារមន្ទីរ។

អ្នកនិពន្ធសូមអរគុណដោយស្មោះដល់ Elena Lukyanova អ្នករស់នៅបាសែល សម្រាប់ព័ត៌មានប្រវត្តិសាស្ត្រ និងតំបន់ដែលប្រើក្នុងអត្ថបទនេះ។

រូបថត៖ Sean Dugan, www.hymanltd.com

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ រថយន្តល្បឿនលឿនពីស្វីស៖ Monteverdi High Speed 375L ឆ្នាំ 1970 ក្នុងរឿងរបស់ Andrei Khrisanfov