ລົດຈາກສະວິດເຊີແລນອາດຟັງແປກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ທະນາຄານສະວິດ, ເນີຍແຂງສະວິດ, ໂມງສະວິດ — ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ນຫູ. ແຕ່ເມື່ອຮ້ອຍປີກ່ອນ ສະວິດເຊີແລນກໍເປັນປະເທດຜະລິດລົດເຊັ່ນດຽວກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຫຼາຍແຫ່ງ. ມີຜູ້ຜະລິດຢ່າງ «ປິກກາ-ປິກເຕ» ໃນເຈນີວາ, «ຕູຣິຄຸມ» ໃນຊູຣິກ, «ເບີນາ» ໃນເບີນ, «ຊາວເຣີ» ໃນອາບອນ ແລະ «ມາຕິນີ» ໃນແຊງ-ແບລສ ຕ່າງກໍດຳເນີນງານຢ່າງຄຶກຄື້ນ. ແມ່ນແຕ່ «ເຊເດລ» ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຊື່ສຽງ ຢູ່ລະຫວ່າງໂລຊານ ແລະເບຊັງຊົງຂອງຝຣັ່ງ ກໍຜະລິດລົດ — ຫຼາຍຄັ້ງກໍເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ.
ເປັນຫຍັງສະວິດເຊີແລນຈຶ່ງຢຸດຜະລິດລົດ
ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນັ້ນຫາຍໄປໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1930. ມີພຽງ «ຊາວເຣີ» ແລະ «ເບີນາ» ທີ່ຢູ່ລອດ ໂດຍຫັນຈາກລົດນັ່ງໄປສູ່ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະຕໍ່ມາລົດເມໄຟຟ້າ. «ປິກກາ-ປິກເຕ» ທີ່ຫຼູຫຼາບໍ່ອາດຮັບການແຂ່ງຂັນໄດ້ ແລະປິດໃນປີ 1924. «ມາຕິນີ» ທີ່ຂາຍໃຫ້ພີ່ນ້ອງສະໄຕເກີໃນປີດຽວກັນ ຢູ່ຕໍ່ໄດ້ບໍ່ເຖິງສິບປີ. «ເຊເດລ» ໄປຢູ່ໃນມືບໍລິສັດຝຣັ່ງ «ດອນເນ» ແລະຢຸດຜະລິດໃນປີ 1934. «ຕູຣິຄຸມ» ຢຸດຜະລິດລົດໃນປີ 1912 ເພາະບັນຫາການເງິນ ແຕ່ຍັງຖືກລົງທະບຽນເປັນບໍລິສັດລົດຈົນຮອດປີ 1925. ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ — «ດູໂຟ», «ເອັກ», «ອາແຈັກ», «ຕຣິເບລຮອນ» — ຫາຍໄປກ່ອນທົດສະວັດ 1920.
ອຸດສາຫະກຳລົດຂອງສະວິດເກືອບຖືກທຳລາຍໂດຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ, ແລະວິກິດການເສດຖະກິດໃຫຍ່ກໍກຳຈັດຜູ້ທີ່ເຫຼືອ: ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດນັ່ງໃດໄປຮອດທົດສະວັດ 1940. ຫຼັງສົງຄາມ ສະວິດເຊີແລນມີບຸລິມະສິດອື່ນ, ແລະການນຳເຂົ້າລົດຈາກປະເທດຜະລິດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າງເຄີຍງ່າຍກວ່າການສ້າງເອງ. ດັ່ງນັ້ນຕົວແທນຈຳໜ່າຍຈຶ່ງເຕີບໂຕ ແລະຂາຍລົດຕ່າງປະເທດໃຫ້ກັບທຸກລົດນິຍົມ ແລະທຸກງົບປະມານ.
ໜ້າປັດເຄື່ອງວັດມີຕົວໜັງສືເຢຍລະມັນ ແຕ່ມາດຄວາມໄວແບ່ງເປັນໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ແມ່ນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ລູກຊາຍຂອງຜູ້ຄ້າລົດໃນບາເຊິນ
ເລື່ອງຂອງພວກເຮົາເລີ່ມໃນຕົວແທນຈຳໜ່າຍແບບນີ້ແຫ່ງໜຶ່ງ — ບໍ່ແມ່ນຢູ່ເຈນີວາ ຫຼືເບີນ ແຕ່ຢູ່ເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນບາເຊິນ. ຕົວແທນນຳເຂົ້າລົດຫຼູຫຼາຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ແລະໃນທີ່ນັ້ນ ເພເຕີ ລູກຊາຍຂອງທ່ານມອນເຕແວຣດີ ເຕີບໂຕຂຶ້ນ. ຕ່າງຈາກໝູ່ຮ່ວມໄວ ເພເຕີບໍ່ສົນໃຈການເຮັດໂມງ ຫຼືການເຮັດເນີຍແຂງ; ເຂົາຕັ້ງໃຈຈະເດີນຕາມຮອຍພໍ່.
ເຂົາເລີ່ມຈາກຄາດ, ທີ່ເວລານັ້ນເອີ້ນວ່າ «ໂກ-ຄາດ» ແລະຖືວ່າຈິງຈັງກວ່າການແຂ່ງລົດລາກລົງເນີນພຽງໜ້ອຍດຽວ. ຕົວແທນຂອງພໍ່ມີພື້ນທີ່ພໍສຳລັບງານຮັບປະກັນ ແລະບໍລິການປົກກະຕິ, ແລະຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ເພເຕີຈຶ່ງປັບແຕ່ງ «ອຸປະກອນກິລາ» ຂອງຕົນ. ຕົ້ນທົດສະວັດ 1960 ເຂົາສ້າງສິ່ງທີ່ຈິງຈັງກວ່າ — ລົດແຂ່ງຕາມກົດເຕັກນິກ «ຟໍມູລາ ຈູເນຍ». ມີຫຼາຍຄັນຖືກສ້າງ ແລະແຕ່ລະຄັນມີອັກສອນ MBM — «ມອນເຕແວຣດີ ບາເຊິນ ມໍເຕເຣນ». ພວກມັນເຂົ້າແຂ່ງ ແຕ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຈຳກັດ. ການລອງແຂ່ງກຣັງປຣີຄັ້ງດຽວຂອງເພເຕີ ໃນເຢຍລະມັນປີ 1961 ຈົບລົງດ້ວຍການຖອນຕົວໄວ.
ບາເຊິນຢູ່ບ່ອນທີ່ສະວິດເຊີແລນພົບກັບຝຣັ່ງ ແລະເຢຍລະມັນ ໂດຍມີແມ່ນ້ຳໄຣນ໌ແບ່ງເມືອງ. ໃນສະຕະວັດທີ 14 ເມືອງຖືກແບ່ງເປັນບາເຊິນໃຫຍ່ ແລະບາເຊິນນ້ອຍ. ຊາວບາເຊິນນ້ອຍ ທີ່ເຄີຍຖືກກົດດັນໂດຍເພື່ອນບ້ານທີ່ຮັ່ງມີກວ່າ ຍັງຈັດຄານິວານໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ ແລະຫັນຫຼັງ — ຫຼືຈະເວົ້າໃຫ້ຊັດຄື ຫັນກົ້ນ — ໃຫ້ບາເຊິນໃຫຍ່ ເພື່ອສະແດງອິດສະລະພາບ. ງານສະຫຼອງດຳເນີນຕະຫຼອດມື້ ພ້ອມຊຸດແຕ່ງກາຍສະລັບສັບຊ້ອນ ແລະສັນຍາລັກຂອງກິລດ໌ຍຸກກາງ ຄັ່ນດ້ວຍອາຫານ ແລະເຄື່ອງດື່ມ.
ໂຄງລົດເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາ
ໃນສະພາບທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ ຕົວແທນຂອງເພເຕີ ມອນເຕແວຣດີ ໃນເຂດບິນນິງເກນ ກັບເຕີບໂຕດີ ແລະດຶງລູກຄ້າຈາກບາເຊິນທັງສອງຝັ່ງ ແລະຈາກໄກກວ່ານັ້ນ. ມັນຂາຍ BMW, «ລັນເຊຍ» ແລະ «ເບນທລີ», ແລະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເພເຕີ ມັນກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າ «ເຟີຣາຣີ» ຄົນທຳອິດໃນສະວິດເຊີແລນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ເຂົາເຫັນວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການຫຍັງແທ້: ລົດທີ່ໄວ ບໍ່ພຽງແຕ່ເໝາະກັບກິລາ ແຕ່ຍັງເໝາະກັບການຂ້າມທາງຜ່ານໃນແອລປ໌ ແລະເດີນທາງໄປຮີສອດທະເລເມດິເຕຣາເນ. ຕະຫຼາດນີ້ເພິ່ງຖືກ «ຟາແຊລ-ເວກາ» ຂອງຝຣັ່ງປ່ອຍວ່າງລົງດ້ວຍເຫດທີ່ບໍ່ດີ.
ດັ່ງນັ້ນ ເພເຕີຈຶ່ງນຳສູດທີ່ຜ່ານການພິສູດຂອງ «ເຈນເຊນ», «ເຣລຕັນ» ແລະ «ຟາແຊລ-ເວກາ»: ໂຄງລົດເອີຣົບກັບເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາ. ສູດນີ້ເຄີຍໄດ້ຜົນດີ ຈົນ «ຟາແຊລ-ເວກາ» ສະດຸດຫຼັງຫັນອອກຈາກເຄື່ອງອາເມລິກາ. ຂໍ້ຕົກລົງກັບ «ໄຄຣສເລີ» ຈັດຫາເຄື່ອງຈັກ ແລະອົງປະກອບອື່ນ, ນັກອອກແບບອິຕາລີ ປີເອໂຕຣ ຟຣູອາ ຮັບຜິດຊອບຕົວຖັງ, ແລະການປະກອບຂັ້ນສຸດທ້າຍຍັງຢູ່ບິນນິງເກນ. ຜົນງານ «ມອນເຕແວຣດີ ໄຮ ສະປີດ 350S» ໄດ້ເປີດຕົວທີ່ງານລົດແຟຣງກ໌ເຟີດປີ 1967 ແລະການຂາຍຄ່ອຍໆ ເລີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນປີ 1968–1969 ອາເຕລີເຢຂອງຟຣູອາ ສົ່ງຕົວຖັງສຳເລັດ 11 ຊຸດ ທັງໝົດເປັນສອງບ່ອນນັ່ງ. ເພເຕີບໍ່ພໍໃຈກັບຝີມື ຈຶ່ງຫັນໄປຫາ «ຟິສໂຊເຣ» ທີ່ສ້າງຮຸ່ນ «2+2» ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ຊື່ «ໄຮ ສະປີດ 375L» — ຄັນທີ່ເຫັນໃນຮູບ.
ລົດໃນຮູບເຫຼົ່ານີ້
375L ມີດ້ານໜ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ ດ້ວຍໄຟໜ້າສີ່ດວງ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ເປັນມຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາສັດສ່ວນທີ່ສວຍງາມ. ຄັນນີ້ ເລກໂຮງງານ 2020 ຈາກປີ 1970 ໃຊ້ເຄື່ອງ «ໄຄຣສເລີ ແມກນັມ 440» ທີ່ຮູ້ຈັກດີ — 7.2 ລິດ, 375 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນ 450 ແຮງມ້າມາພາຍຫຼັງ ໂດຍເລືອກໄດ້ລະຫວ່າງກະປຸກເກຍທຳມະດາ 4 ຈັງຫວະ ຫຼືອັດຕະໂນມັດ 3 ຊ່ວງ ທັງສອງຈາກ «ໄຄຣສເລີ»; ຄັນນີ້ເປັນອັດຕະໂນມັດ «ທອກຟລາຍຕ໌».
ຕາມຄວາມຫຼູຫຼາຂອງລະດັບ GT ມັນມີກະຈົກໄຟຟ້າ, ແອເຢັນ ແລະພວງມະໄລຊ່ວຍແຮງ. ລະບົບສຽງ «ເຄນວູດ» ພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນແຜ່ນຊີດີ ຖືກເພີ່ມພາຍຫຼັງຫຼາຍປີ.
ຈຸດຈົບໃນບິນນິງເກນ
«ມອນເຕແວຣດີ» ຕັ້ງເປົ້າຜະລິດປະມານ 50 ຄັນຕໍ່ປີ. ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງໃນປີ 1976, ແລະຮຸ່ນເປີດຫຼັງຄາ ແລະຊາລູນສີ່ປະຕູຢຸດກ່ອນ — ຜະລິດປະມານ 30 ຄັນເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດຫັນໄປຫາລົດລຸຍທີ່ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ «ເຣນຈ໌ ໂຣເວີ» («ມອນເຕແວຣດີ ຊາຮາຣາ»), ລົດອະເນກປະສົງ («ມອນເຕແວຣດີ ຊາຟາຣີ»), ຕໍ່ມາຮຸ່ນຊາລູນ ແລະຮຸ່ນເປີດຫຼັງຄາຊື່ «ຊີເອຣາ», ແລະໃນປີ 1982 ຮຸ່ນ «ຕີອາຣາ» ທີ່ດັດແປງຈາກ «ເມີຊີເດສ-ເບນຊ໌» ເພີຍງເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງເພເຕີ ມອນເຕແວຣດີ ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 1998 ຫຼັງປ່ວຍດົນ ໂຮງງານທີ່ບິນນິງເກນກໍປິດຖາວອນ.
ປັດຈຸບັນບ່ອນນັ້ນເປັນພິພິດທະພັນ.
ຮູບຈາກໂບຊົວຂອງບໍລິສັດສະແດງລົດຮຸ່ນແຮກທີ່ມີການອອກແບບດ້ານໜ້າແຕກຕ່າງໂດຍພື້ນຖານ
«ມອນເຕແວຣດີ ໄຮ ສະປີດ 375L»: ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນ
- ຜະລິດຢູ່: ບິນນິງເກນ, ໃກ້ບາເຊິນ, ສະວິດເຊີແລນ
- ສູດ: ໂຄງລົດເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາ — ເຊັ່ນ «ເຈນເຊນ», «ເຣລຕັນ» ແລະ «ຟາແຊລ-ເວກາ»
- ຕົວຖັງ: ປີເອໂຕຣ ຟຣູອາ ສຳລັບ 350S, ຈາກນັ້ນ «ຟິສໂຊເຣ» ສຳລັບ 375L ແບບ 2+2
- ລົດຄັນນີ້: ເລກໂຮງງານ 2020, ປີ 1970
- ເຄື່ອງຈັກ: «ໄຄຣສເລີ ແມກນັມ 440», 7.2 ລິດ, 375 ແຮງມ້າ; ຮຸ່ນ 450 ແຮງມ້າມາພາຍຫຼັງ
- ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ອັດຕະໂນມັດ «ໄຄຣສເລີ ທອກຟລາຍຕ໌»; ຍັງມີທຳມະດາ 4 ຈັງຫວະ
- ການເປີດຕົວສາຍລຸ້ນ: «ໄຮ ສະປີດ 350S» ທີ່ງານລົດແຟຣງກ໌ເຟີດປີ 1967
- ບໍລິສັດຫຼັງລົດນັ່ງ: ລົດລຸຍ «ຊາຮາຣາ» ແລະ «ຊາຟາຣີ», «ຊີເອຣາ» ແລະ «ຕີອາຣາ» ປີ 1982
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ສະວິດເຊີແລນເຄີຍມີອຸດສາຫະກຳລົດຈິງບໍ? ຈິງ ແລະເຄີຍໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ — «ປິກກາ-ປິກເຕ», «ຕູຣິຄຸມ», «ເບີນາ», «ຊາວເຣີ», «ມາຕິນີ», «ເຊເດລ» ແລະອື່ນໆ. ອຸດສາຫະກຳນີ້ບໍ່ຜ່ານສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ ແລະວິກິດການເສດຖະກິດໃຫຍ່; ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດນັ່ງໃດຢູ່ຮອດທົດສະວັດ 1940.
ເພເຕີ ມອນເຕແວຣດີ ແມ່ນໃຜ? ເຂົາເປັນລູກຊາຍຂອງຜູ້ຄ້າລົດໃນບາເຊິນ, ເຄີຍແຂ່ງຄາດ ແລະ «ຟໍມູລາ ຈູເນຍ» ໃນຊື່ MBM, ຕໍ່ມາເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າ «ເຟີຣາຣີ» ຄົນທຳອິດໃນສະວິດ ແລະສ້າງລົດທົວຣິງຫຼູຫຼາຂອງຕົນໃນບິນນິງເກນ.
350S ແລະ 375L ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? 350S ເປັນສອງບ່ອນນັ່ງຕົວຖັງຟຣູອາ ທີ່ມີ 11 ຄັນສຳເລັດໃນປີ 1968–1969. 375L ແມ່ນຮຸ່ນ 2+2 ຕົວຖັງ «ຟິສໂຊເຣ» ທີ່ແທນທີ່ມັນ ມີໄຟໜ້າສີ່ດວງ ແລະຮູບຮ່າງເປັນມຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜະລິດຈັກຄັນ? ເປົ້າໝາຍແມ່ນປະມານ 50 ຄັນຕໍ່ປີ. ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຮອດປີ 1976, ແລະຮຸ່ນເປີດຫຼັງຄາ ແລະຊາລູນສີ່ປະຕູມີພຽງປະມານ 30 ຄັນ.
ສາມາດເບິ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນປັດຈຸບັນບໍ? ສະຖານທີ່ໃນບິນນິງເກນຢຸດເປັນໂຮງງານຫຼັງເພເຕີ ມອນເຕແວຣດີ ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 1998, ແລະປັດຈຸບັນເປັນພິພິດທະພັນ.
ຜູ້ຂຽນຂໍຂອບໃຈຢ່າງຈິງໃຈຕໍ່ ເອເລນາ ລູກຢາໂນວາ ຊາວບາເຊິນ ສຳລັບຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ ແລະພູມິພາກທີ່ໃຊ້ໃນບົດຄວາມນີ້.
ຮູບຖ່າຍ: ຊອນ ດູແກນ, www.hymanltd.com
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຊູເປີຄາຈາກສະວິດເຊີແລນ: «ມອນເຕແວຣດີ ໄຮ ສະປີດ 375L» ປີ 1970 ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ຕຸລາ 17, 2024 • 6m ອ່ານ
