قد تبدو السيارة السويسرية أمرًا غير مألوف. فالبنوك السويسرية والجبن السويسري والساعات السويسرية أشياء معروفة. لكن قبل قرن كانت سويسرا بلدًا لصناعة السيارات مثل كثير من جيرانها. كانت شركات مثل Piccard-Pictet في جنيف، وTuricum في زيورخ، وBerna في برن، وSaurer في أربون، وMartini في سان بليز تعمل بنشاط. وحتى Zedel الأقل شهرة، الواقعة بين لوزان وبيزانسون الفرنسية، كانت تنتج سيارات محترمة في كثير من الأحيان.
كيف توقفت سويسرا عن صناعة السيارات
بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين اختفى هذا التنوع. لم يبقَ سوى Saurer وBerna، وقد نجتا بالانتقال من سيارات الركوب إلى الشاحنات والحافلات ثم حافلات الترولي. لم تستطع Piccard-Pictet الفاخرة الصمود أمام المنافسة فأغلقت في 1924. أما Martini، التي بيعت إلى الأخوين Steiger في العام نفسه، فلم تستمر إلا نحو عقد واحد. انتقلت Zedel إلى الشركة الفرنسية Donnet وتوقف إنتاجها في 1934. وأوقفت Turicum صناعة السيارات في 1912 بسبب مشكلات مالية، رغم بقائها مسجلة كشركة سيارات حتى 1925. أما المصنعون الأصغر — Dufaux وEgg وAjax وTribelhorn — فاختفوا قبل عشرينيات القرن العشرين.
تعرضت صناعة السيارات السويسرية لضربة قاسية في الحرب العالمية الأولى، ثم قضى الكساد الكبير على القلة التي بقيت؛ فلم يصل أي مصنع لسيارات الركوب إلى أربعينيات القرن العشرين. بعد الحرب كانت لسويسرا أولويات أخرى، وكان استيراد السيارات من القوى الصناعية المجاورة أسهل من تصنيعها محليًا. لذلك ازدهرت وكالات التجارة التي باعت سيارات أجنبية تناسب مختلف الأذواق والميزانيات.
عدادات لوحة الأجهزة تحمل كتابات بالألمانية، لكن عداد السرعة مدرج بالأميال في الساعة بدل الكيلومترات في الساعة
ابن تاجر سيارات في بازل
تبدأ قصتنا في إحدى هذه الوكالات — لا في جنيف العاصمة ولا في برن الصناعية، بل في مدينة بازل الجامعية ذات الطابع العالمي. كانت الوكالة تستورد مجموعة من العلامات الفاخرة، وهناك نشأ بيتر، ابن السيد Monteverdi. وعلى خلاف أقرانه لم يهتم بيتر بصناعة الساعات أو الجبن، بل أراد أن يسير على خطى والده.
بدأ بعربات الكارت، وكانت تسمى آنذاك “go-carts” وتعد أكثر جدية بقليل من عربات الهواة التي تتسابق نزولًا على المنحدرات. كانت وكالة والده تملك مساحة كافية لأعمال الضمان والصيانة الدورية، وهناك كان بيتر يعبث بـ“معدات الرياضة” الخاصة به. وبحلول أوائل الستينيات صنع شيئًا أكثر جدية: سيارة سباق وفق اللوائح الفنية لـFormula Junior. صُنعت عدة سيارات، وكل منها حمل الأحرف MBM — Monteverdi Basel Motoren — تحت شعار بارز. شاركت في السباقات لكن بنجاح محدود. أما محاولة بيتر الوحيدة في سباق Grand Prix، في ألمانيا عام 1961، فانتهت بانسحاب مبكر.
تقع بازل عند نقطة التقاء سويسرا وفرنسا وألمانيا، ويقسمها نهر الراين. وفي القرن الرابع عشر قسمت إلى بازل الكبرى وبازل الصغرى. وما يزال سكان بازل الصغرى، الذين عانوا قديمًا من مضايقات جيرانهم الأكثر ثراء، يقيمون كرنفالات في نهاية يناير يديرون فيها ظهورهم — أو بالأدق مؤخراتهم — نحو بازل الكبرى في تعبير متحدٍ عن الاستقلال. وتستمر الاحتفالات طوال اليوم بأزياء معقدة وتحت رموز نقابات العصور الوسطى، مع الطعام والشراب.
هيكل أوروبي، محرك أمريكي
في هذه البيئة المعقدة ازدهرت وكالة بيتر Monteverdi في منطقة بينينغن، وجذبت زبائن من بازل الكبرى والصغرى ومن مناطق أبعد بكثير. كانت تبيع BMW وLancia وBentley، وتحت تأثير بيتر أصبحت أول مستورد لـFerrari في سويسرا. ومع الوقت فهم ما يريده عملاؤه فعلًا: سيارات سريعة تصلح ليس فقط للرياضة، بل أيضًا لعبور ممرات الألب والوصول إلى منتجعات البحر المتوسط. وكانت Facel-Vega الفرنسية قد تركت هذا المجال للتو في ظروف مؤسفة.
لذلك أخذ بيتر الوصفة المجربة لدى Jensen وRailton وFacel-Vega: هيكل أوروبي مع محرك أمريكي، وهي استراتيجية نجحت حتى تعثرت Facel-Vega بعد ابتعادها عن المحركات الأمريكية. وفرت صفقة مع Chrysler Corporation المحركات ومكونات أخرى، وتولى المصمم الإيطالي Pietro Frua أعمال الهيكل الخارجي، بينما بقي التجميع النهائي في بينينغن. وكانت النتيجة Monteverdi High Speed 350S التي كُشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1967، ثم بدأت المبيعات تدريجيًا.
بحلول 1968–1969 كان مشغل Frua قد سلم أحد عشر هيكلًا مكتملًا، وكلها لسيارات بمقعدين. لم يرضَ بيتر عن جودة التنفيذ فانتقل إلى Fissore، التي صنعت نسخة معدلة بترتيب “2+2” سميت High Speed 375L — وهي السيارة الظاهرة في هذه الصور.
السيارة في هذه الصور
تتميز 375L بمقدمة واضحة ذات أربعة مصابيح وتصميم أكثر حدة وزوايا، من دون أن تفقد تناسباتها الأنيقة. هذه السيارة، رقم المصنع 2020 من عام 1970، تحمل محرك Chrysler Magnum 440 المعروف — بسعة 7.2 لتر وقوة 375 حصانًا. وظهرت لاحقًا نسخة بقوة 450 حصانًا مع خيار ناقل يدوي بأربع سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث نسب، وكلاهما من Chrysler؛ أما هذه السيارة ففيها ناقل TorqueFlite الأوتوماتيكي.
وبما يليق بفئة GT الفاخرة، تحتوي على نوافذ كهربائية وتكييف هواء وتوجيه معزز. أما جهاز Kenwood الصوتي مع مشغل CD فأضيف بعد السيارة بسنوات طويلة.
النهاية في بينينغن
كانت Monteverdi تستهدف إنتاج نحو خمسين سيارة سنويًا. وبحلول 1976 تراجع الطلب، وتوقفت السيارات المكشوفة والسيدان رباعية الأبواب قبل ذلك — ولم يُصنع منها سوى نحو ثلاثين سيارة. ثم اتجهت الشركة إلى سيارات دفع رباعي تعتمد على مكونات Range Rover (Monteverdi Sahara)، وإلى مركبات عملية (Monteverdi Safari)، ثم إلى سيارات سيدان ومكشوفة باسم Sierra، وفي 1982 إلى Tiara المبنية على Mercedes-Benz مع تعديلات بسيطة. وبعد وفاة Peter Monteverdi في 4 يوليو 1998 بعد مرض طويل، أغلق مصنع بينينغن نهائيًا.
واليوم يضم المكان متحفًا.
يوضح الرسم في كتيب الشركة نسخة مبكرة من السيارة ذات تصميم أمامي مختلف جذريًا
Monteverdi High Speed 375L: أهم الحقائق
- صُنعت في: بينينغن، قرب بازل، سويسرا
- الصيغة: هيكل أوروبي، محرك أمريكي — كما فعلت Jensen وRailton وFacel-Vega
- الهيكل الخارجي: Pietro Frua للـ350S، ثم Fissore للـ2+2 375L
- هذه السيارة: رقم المصنع 2020، سنة 1970
- المحرك: Chrysler Magnum 440، سعة 7.2 لتر، 375 حصانًا؛ ثم ظهرت نسخة بقوة 450 حصانًا
- ناقل الحركة: Chrysler TorqueFlite أوتوماتيكي؛ وتوفر أيضًا ناقل يدوي بأربع سرعات
- بداية السلسلة: High Speed 350S في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1967
- الشركة بعد هذه السيارات: مركبات Sahara وSafari للطرق الوعرة، وSierra، وTiara لعام 1982
الأسئلة الشائعة
هل كانت هناك فعلًا صناعة سيارات سويسرية؟ نعم، وكانت كبيرة إلى حد معتبر — Piccard-Pictet وTuricum وBerna وSaurer وMartini وZedel وغيرها. لم تصمد أمام الحرب العالمية الأولى والكساد الكبير؛ ولم يصل أي مصنع لسيارات الركوب إلى أربعينيات القرن العشرين.
من كان Peter Monteverdi؟ ابن تاجر سيارات في بازل، ومتسابق كارت وFormula Junior باسم MBM، ثم أول مستورد لـFerrari في سويسرا، وبنى سياراته السياحية الرياضية الخاصة في بينينغن.
ما الفرق بين 350S و375L؟ كانت 350S سيارة بمقعدين وهيكل من Frua، واكتمل منها أحد عشر نموذجًا في 1968–1969. أما 375L فهي نسخة 2+2 بهيكل Fissore حلت محلها، مع أربعة مصابيح أمامية وتصميم أكثر حدة.
كم سيارة صُنعت؟ كان الهدف نحو خمسين سيارة سنويًا. تراجع الطلب بحلول 1976، ولم يُصنع من السيارات المكشوفة والسيدان رباعية الأبواب سوى نحو ثلاثين.
هل يمكن رؤية السيارات اليوم؟ أُغلق موقع بينينغن كمصنع بعد وفاة Peter Monteverdi في 4 يوليو 1998، وهو اليوم يضم متحفًا.
يتقدم المؤلف بخالص الشكر إلى Elena Lukyanova، المقيمة في بازل، على المعلومات التاريخية والإقليمية المستخدمة في هذا المقال.
الصورة: Sean Dugan, www.hymanltd.com
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: سيارة خارقة من سويسرا: Monteverdi High Speed 375L موديل 1970 في قصة Andrei Khrisanfov
نُشرت تشرين الأول/ أكتوبر 17, 2024 • 6m للقراءة
