Швейцариялық автомобиль тосын естілуі мүмкін. Швейцария банктері, ірімшігі, сағаттары — бұлар таныс. Бірақ бір ғасыр бұрын Швейцария да көршілерінің көбі сияқты автомобиль елі еді. Женевадағы Piccard-Pictet, Цюрихтегі Turicum, Берндегі Berna, Арбондағы Saurer және провинциялық Сен-Блездегі Martini сияқты өндірушілер қызу жұмыс істеді. Тіпті Лозанна мен Франциядағы Безансонның арасында орналасқан онша танымал емес Zedel де автомобильдер, көбіне әжептәуір сапалы машиналар шығарды.
Швейцария қалай автомобиль жасауды тоқтатты
Бұл алуандық 1930-жылдардың соңына қарай жоғалды. Тек Saurer мен Berna аман қалды, оның өзінде жеңіл автомобильдерден жүк машиналарына, автобустарға, кейін троллейбустарға ауысу арқылы. Сәнді Piccard-Pictet бәсекеге шыдамай, 1924 жылы жабылды. Сол жылы ағайынды Steiger-ге сатылған Martini тағы он жылдай ғана өмір сүрді. Zedel француз Donnet компаниясына өтті де, 1934 жылы өндірісті тоқтатты. Turicum қаржылық қиындық салдарынан 1912 жылы автомобиль жасауды доғарды, бірақ 1925 жылға дейін автомобиль компаниясы ретінде тіркеліп тұрды. Кіші өндірушілер — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — 1920-жылдарға жетпей жоғалып кеткен.
Бірінші дүниежүзілік соғыс Швейцария автопромын іс жүзінде күйретті, ал Ұлы депрессия тірі қалғандарын жойды: бірде-бір жеңіл автомобиль өндірушісі 1940-жылдарға жетпеді. Соғыстан кейін Швейцарияның басқа басымдықтары болды, әрі көрші автомобиль державаларынан импорттау ел ішінде өндіруден оңай еді. Сондықтан түрлі талғам мен қалтаға сай шетел көліктерін сататын сауда агенттіктері өркендеді.
Аспаптардағы жазулар неміс тілінде, бірақ спидометр сағатына километрмен емес, сағатына мильмен белгіленген
Базельдегі дилердің ұлы
Біздің әңгіме осындай агенттіктің бірінен басталады — астана Женевада да, өнеркәсіпті Бернде де емес, халықаралық университеттік Базельде. Агенттік қымбат брендтердің түрлі модельдерін импорттады, дәл сол жерде мырза Monteverdi-дің ұлы Peter өсті. Құрдастарынан айырмашылығы, Peter сағат жасаумен де, ірімшік өндірумен де қызықпады; ол әкесінің жолын жалғастыруға бекінді.
Ол картингтен бастады, ол кезде оларды “go-cart” деп атаған және төбеден сабын жәшігімен жарысудан сәл ғана салмақты деп санаған. Әкесінің агенттігінде кепілдік жөндеу мен тұрақты қызмет көрсетуге орын жеткілікті болды, сонда Peter өзінің “спорт жабдықтарымен” айналысты. 1960-жылдардың басына қарай ол әлдеқайда маңызды нәрсе — Formula Junior техникалық регламентіне сай жарыс көлігін жасап шықты. Бірнешеуі жасалып, әрқайсысына MBM — Monteverdi Basel Motoren — әріптері мақтанышпен тағылды. Олар жарысқа қатысты, бірақ жетістігі шектеулі болды. Peter-дің жалғыз Grand Prix әрекеті 1961 жылы Германияда ерте тоқтаумен аяқталды.
Базель Швейцария, Франция және Германия түйісетін жерде, Рейн өзенінің бойында орналасқан. XIV ғасырда ол Үлкен және Кіші Базельге бөлінді. Бай көршілерінен қысым көрген Кіші Базель тұрғындары қаңтардың соңында әлі күнге дейін карнавал өткізіп, Үлкен Базельге арқасын — дәлірек айтсақ, артқы жағын — көрсетіп, тәуелсіздігін білдіреді. Мереке күні бойы күрделі костюмдермен, ортағасырлық цехтардың белгілері астында, ас пен сусынмен өтеді.
Еуропалық шасси, америкалық қозғалтқыш
Осындай күрделі ортада Peter Monteverdi-дің Binningen ауданындағы агенттігі өркендеп, екі Базельден және одан да алыс жерлерден клиент тартты. Ол BMW, Lancia және Bentley сатты, ал Peter ықпалымен Швейцариядағы алғашқы Ferrari импорттаушысына айналды. Уақыт өте ол клиенттерінің нені шын қалайтынын түсінді: спортқа ғана емес, Альпі асуларын кесіп өтіп, Жерорта теңізі курорттарына жетуге де лайық жылдам машиналар. Бұл нарық орнын сәтсіз жағдаймен Францияның Facel-Vega компаниясы жаңа ғана босатқан еді.
Сөйтіп Peter Jensen, Railton және Facel-Vega қолданып келген сыналған формуланы алды: еуропалық шасси мен америкалық қозғалтқыш. Бұл стратегия Facel-Vega америкалық моторлардан бас тартқаннан кейін қиындыққа ұшырағанға дейін жұмыс істеді. Chrysler Corporation келісімі қозғалтқыштар мен басқа бөлшектерді берді, италиялық дизайнер Pietro Frua кузовты қолға алды, ал соңғы құрастыру Binningen-де қалды. Нәтижесі — Monteverdi High Speed 350S — 1967 жылғы Франкфурт автосалонында көрсетіліп, сатылым біртіндеп басталды.
1968–1969 жылдары Frua ательесі он бір дайын кузов жеткізді, барлығы екі орындық. Жұмыс сапасына көңілі толмаған Peter Fissore-ге ауысты, ол High Speed 375L деп аталған жаңартылған 2+2 нұсқасын жасады — суреттердегі модель осы.
Осы суреттердегі автомобиль
375L төрт фаралы, бұрыштырақ өңделген ерекше алдыңғы бөлікке ие, бірақ әсем пропорцияларын жоғалтпайды. Бұл дана — 1970 жылғы, зауыттық нөмірі 2020 — белгілі Chrysler Magnum 440 қозғалтқышымен жабдықталған: 7,2 литр, 375 ат күші. Кейін 450 ат күштік нұсқа шықты, төрт сатылы механика немесе үш диапазонды автомат ұсынылды, екеуі де Chrysler-ден; бұл машинада автоматты TorqueFlite бар.
GT класының сәнді деңгейіне сай, онда электр әйнектер, кондиционер және рөл күшейткіші бар. CD ойнатқышы бар Kenwood стереожүйесі көліктің өзінен әлдеқайда кейін орнатылған.
Binningen-дегі соңы
Monteverdi жылына шамамен елу автомобиль шығаруды көздеді. 1976 жылға қарай сұраныс азайды, кабриолеттер мен төрт есікті седандар бұдан да ертерек тоқтады — барлығы шамамен отыз ғана жасалды. Компания Range Rover агрегаттарындағы жол талғамайтын көліктерге (Monteverdi Sahara), утилитарлық машиналарға (Monteverdi Safari), кейін Sierra атауындағы седан мен кабриолеттерге, ал 1982 жылы аздап өзгертілген Mercedes-Benz — Tiara-ға көшті. Peter Monteverdi ұзақ сырқаттан кейін 1998 жылғы 4 шілдеде қайтыс болған соң, Binningen өндірісі біржола жабылды.
Қазір онда музей орналасқан.
Компания брошюрасындағы сурет автомобильдің алдыңғы бөлігі мүлде басқаша шешілген ерте нұсқасын көрсетеді
Monteverdi High Speed 375L: негізгі деректер
- Жасалған жері: Binningen, Базель маңы, Швейцария
- Формула: Еуропалық шасси, америкалық қозғалтқыш — Jensen, Railton және Facel-Vega сияқты
- Кузов: 350S үшін Pietro Frua, кейін 2+2 375L үшін Fissore
- Бұл автомобиль: зауыттық нөмірі 2020, 1970 жыл
- Қозғалтқыш: Chrysler Magnum 440, 7,2 литр, 375 ат күші; кейін 450 ат күштік нұсқа шықты
- Беріліс қорабы: автоматты Chrysler TorqueFlite; төрт сатылы механика да ұсынылды
- Серияның дебюті: High Speed 350S, 1967 жылғы Франкфурт автосалонында
- Компанияның кейінгі модельдері: Sahara және Safari жол талғамайтындары, Sierra және 1982 жылғы Tiara
Жиі қойылатын сұрақтар
Швейцарияда шынымен автомобиль өнеркәсібі болды ма? Иә, әрі едәуір ірі — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel және басқалары. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыс пен Ұлы депрессиядан аман қалмады; бірде-бір жеңіл автомобиль өндірушісі 1940-жылдарға жеткен жоқ.
Peter Monteverdi кім болған? Базельдегі автомобиль дилерінің ұлы, MBM атауымен карт және Formula Junior жарысшысы, кейін Швейцарияның алғашқы Ferrari импорттаушысы, Binningen-де өз гран-турерлерін жасаған адам.
350S пен 375L арасындағы айырма қандай? 350S — Frua кузовты екі орындық модель, 1968–1969 жылдары он бір данасы дайындалды. 375L — оны алмастырған Fissore кузовты 2+2, төрт фаралы және бұрыштырақ стилі бар.
Қанша автомобиль жасалды? Мақсат жылына шамамен елу еді. 1976 жылға қарай сұраныс төмендеді, ал кабриолет пен төрт есікті седандардан шамамен отыз ғана шығарылды.
Бұл автомобильдерді бүгін көруге бола ма? Peter Monteverdi 1998 жылғы 4 шілдеде қайтыс болғаннан кейін Binningen кәсіпорны зауыт ретінде жабылды, қазір онда музей бар.
Автор мақалада пайдаланылған тарихи және аймақтық ақпарат үшін Базель тұрғыны Elena Lukyanova-ға шын жүректен алғыс білдіреді.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Швейцариядан шыққан суперкар: 1970 жылғы Monteverdi High Speed 375L туралы Andrei Khrisanfov әңгімесі
Жарияланды Қазан 17, 2024 • 6м оқуға
