Швейцариялык автоунаа деген кулакка адаттан тыш угулушу мүмкүн. Швейцария банктары, швейцария сыры, швейцария сааттары — булар тааныш нерселер. Бирок мындан бир кылым мурда Швейцария коңшу өлкөлөрүнүн көбү сыяктуу эле автоунаа чыгарган мамлекет болгон. Женевадагы «Пиккар-Пикте», Цюрихтеги «Турикум», Берндеги «Берна», Арбондогу «Заурер» жана провинциялык Сен-Блез шаарындагы «Мартини» сыяктуу өндүрүүчүлөр кызуу иштеп турушкан. Лозанна менен Франциядагы Безансон шаарынын ортосунда жайгашкан анча белгилүү эмес «Зедель» да автоунааларды, көп учурда абдан татыктуу машиналарды чыгарып турган.
Швейцария эмне үчүн автоунаа чыгарууну токтотту
1930-жылдардын аягына келип бул ар түрдүүлүк жок болгон. «Заурер» менен «Берна» гана сакталып калган, алар да жеңил автоунаалардан баш тартып, жүк ташуучу машиналарга, автобустарга, кийин троллейбустарга өтүшкөн. Кымбат «Пиккар-Пикте» атаандаштыкка туруштук бере албай, 1924-жылы жабылган. Ошол эле жылы Штайгер бир туугандарга сатылган «Мартини» дагы он жылга жетпей токтогон. «Зедель» француздардын «Донне» компаниясынын колуна өтүп, 1934-жылы ишин бүтүргөн. «Турикум» каржылык кыйынчылыктардан улам 1912-жылы автоунаа чыгарууну токтотсо да, 1925-жылга чейин автоунаа компаниясы катары каттоодо турган. «Дюфо», «Эгг», «Аякс», «Трибельхорн» сыяктуу майда өндүрүүчүлөр 1920-жылдар баштала электе эле жок болушкан.
Швейцариянын автоөнөр жайын Биринчи дүйнөлүк согуш дээрлик талкалап, Улуу депрессия калган өндүрүүчүлөрдү да жок кылган: 1940-жылдарга чейин бир да жеңил автоунаа чыгаруучу жеткен эмес. Согуштан кийин Швейцариянын башка артыкчылыктуу милдеттери болгон, ал эми коңшу ири автоунаа державаларынан импорттоо өзүндө чыгаргандан оңой эле. Ошентип ар кандай табитке жана капчыкка ылайык чет элдик машиналарды саткан соода агенттиктери гүлдөй баштаган.
Приборлордун шкалаларындагы жазуулар немис тилинде, бирок спидометр километр/саат эмес, миль/саат менен белгиленген
Базелдеги дилердин уулу
Биздин окуя дал ушундай агенттиктердин биринде башталат — борбор Женевада да, өнөр жайлуу Бернде да эмес, эл аралык университет шаары Базелде. Агенттик кымбат маркалардын түркүн үлгүлөрүн импорттоп турчу, ал жерде Монтеверди мырзанын уулу Петер өсүп чоңойгон. Курдаштарынан айырмаланып, Петерди саат жасоо да, сыр чыгаруу да кызыктырган эмес; ал атасынын жолун улантууну чечкен.
Ал алгач карттардан баштаган — ал кезде аларды «го-карт» деп атап, ылдый түшкөндө самокат кутучаларын жарыштыргандан бир аз гана олуттуу спорт деп эсептешчү. Атасынын агенттигинде кепилдик оңдоо жана күнүмдүк тейлөө үчүн жетиштүү орун бар эле, Петер ошол жерде өзүнүн «спорттук жабдууларын» жасап жүрдү. Алтымышынчы жылдардын башына келип ал олуттуураак нерсе — «Формула Жуниор» техникалык эрежелерине ылайык жарыш автоунаасын жасады. Бир нече машина чыгарылып, ар биринде сыймыктуу белги астында MBM — «Монтеверди Базель Моторен» деген баш тамгалар турган. Алар жарышка катышкан, бирок чоң ийгиликке жетишкен эмес. Петердин жалгыз Гран-при аракети 1961-жылы Германияда болуп, жарыштын башында эле токтоп калган.
Базель Швейцария, Франция жана Германия кесилишкен жерде, Рейн дарыясынын эки жээгинде жайгашкан. XIV кылымда шаар Чоң Базель жана Кичи Базель болуп бөлүнгөн, ал эми байыраак кошуналары кысым көрсөтүп келген Кичи Базелдин тургундары азыр да январдын аягында карнавал өткөрүп, көз карандысыздыгын атайылап көрсөтүп, Чоң Базелге аркасын — тагыраак айтканда, арт жагын — бурушат. Майрам күнү бою уланып, эл орто кылымдагы цехтердин белгилери түшүрүлгөн татаал кийимдер менен жүрөт, тамак-аш жана ичимдик үзүлбөйт.
Европалык шасси, америкалык кыймылдаткыч
Мындай татаал шартта Петер Монтевердинин Биннинген районундагы агенттиги жакшы өнүккөн, ага Базелдин эки бөлүгүнөн да, андан алыс жактардан да кардарлар келчү. Агенттик BMW, «Лянча» жана «Бентли» саткан, ал эми Петердин таасири менен Швейцариядагы биринчи «Феррари» импорттоочусу болуп калган. Убакыт өтүп, ал кардарларына чындап эмне керек экенин түшүндү: спортко гана эмес, Альпы ашууларын кесип өтүп, Жер Ортолук деңиз курортторуна жетүүгө да ылайыктуу тез машиналар. Бул нишаны Франциянын «Фасель-Вега» компаниясы жагымсыз жагдайлардан улам жаңы эле бошоткон.
Ошондуктан Петер «Женсен», «Рейлтон» жана «Фасель-Вега» колдонгон сыналган формуланы алды: европалык шасси плюс америкалык кыймылдаткыч. Бул ыкма «Фасель-Вега» америкалык моторлордон баш тарткандан кийин гана аксай баштаган. «Крайслер Корпорейшн» менен келишим кыймылдаткычтарды жана башка тетиктерди камсыз кылды, италиялык дизайнер Пьетро Фруа кузов ишин колго алды, ал эми акыркы жыйноо Биннингенде калды. Натыйжада «Монтеверди Хай Спид 350S» 1967-жылкы Франкфурт авто көргөзмөсүндө көрсөтүлүп, сатуулар акырындап башталды.
1968–1969-жылдары Фруанын ательеси он бир даяр кузов тапшырган, баары эки орундуу болгон. Жасалган иштин сапатына нааразы болгон Петер «Фиссореге» өтүп, ал «2+2» схемасында жаңыртылган «Хай Спид 375L» версиясын жасаган — сүрөттөрдөгү дал ушул модель.
Бул сүрөттөрдөгү автоунаа
375L төрт фаралуу өзгөчө алдыңкы бөлүккө жана бурчтуураак жасалгага ээ, бирок жарашыктуу пропорцияларын жоготкон эмес. 1970-жылкы, заводдук №2020 бул машинада белгилүү «Крайслер Магнум 440» кыймылдаткычы орнотулган — 7,2 литр, 375 ат күчү. Кийин 450 ат күчүндөгү версия да чыккан; төрт баскычтуу механикалык же үч диапазондуу автомат тандоого берилген, экөө тең «Крайслерден». Бул машинада автоматтык «ТоркФлайт» турат.
GT классынын люксуна ылайык, анда электр терезелер, аба муздаткыч жана күчөткүчтүү рул бар. CD ойноткучу бар «Кенвуд» стереосистемасы машинанын өзүнөн кыйла кийин орнотулган.
Биннингендеги аяктоо
«Монтеверди» жылына элүүгө жакын машина чыгарууну көздөгөн. 1976-жылга карата суроо-талап азайып, кабриолеттер менен төрт эшиктүү седандар андан да эрте токтогон — алардын болгону отузга жакыны жасалган. Компания «Рейндж Ровер» агрегаттарындагы жолтандабастарга («Монтеверди Сахара»), утилитардык машиналарга («Монтеверди Сафари»), кийин «Сьерра» атындагы седандар менен кабриолеттерге, ал эми 1982-жылы бир аз өзгөртүлгөн «Мерседес-Бенц» негизиндеги «Тиарага» өткөн. Петер Монтеверди 1998-жылдын 4-июлунда узак оорудан кийин каза болгондон соң, Биннингендеги завод биротоло жабылган.
Азыр ал жерде музей жайгашкан.
Компаниянын брошюрасындагы сүрөттө алдыңкы бөлүгү түп-тамырынан башкача чечилген алгачкы версия көрсөтүлгөн
«Монтеверди Хай Спид 375L»: негизги фактылар
- Кайда жасалган: Биннинген, Базелдин жанында, Швейцария
- Формула: европалык шасси, америкалык кыймылдаткыч — «Женсен», «Рейлтон» жана «Фасель-Вега» сыяктуу
- Кузов: 350S үчүн Пьетро Фруа, андан кийин «2+2» 375L үчүн «Фиссоре»
- Бул машина: заводдук №2020, 1970-жыл
- Кыймылдаткыч: «Крайслер Магнум 440», 7,2 литр, 375 ат күчү; кийин 450 ат күчүндөгү версия чыккан
- Трансмиссия: автоматтык «Крайслер ТоркФлайт»; төрт баскычтуу механикалык куту да сунушталган
- Линиянын дебюту: «Хай Спид 350S», 1967-жылкы Франкфурт авто көргөзмөсү
- Жеңил автоунаалардан кийинки компания: «Сахара» жана «Сафари» жолтандабастары, «Сьерра» жана 1982-жылкы «Тиара»
Көп берилүүчү суроолор
Швейцарияда чындап автоөнөр жай болгонбу? Ооба, кыйла олуттуу болгон — «Пиккар-Пикте», «Турикум», «Берна», «Заурер», «Мартини», «Зедель» жана башкалар. Биринчи дүйнөлүк согуш менен Улуу депрессиядан кийин ал сакталып кала алган эмес; бир да жеңил автоунаа өндүрүүчү 1940-жылдарга жеткен жок.
Петер Монтеверди ким болгон? Базелдеги авто дилердин уулу, MBM аталышы менен карт жана «Формула Жуниор» жарыштарына катышкан айдоочу, кийин Швейцариядагы биринчи «Феррари» импорттоочусу жана Биннингенде өзүнүн гран-турерлерин жасаган ишкер.
350S менен 375L эмнеси менен айырмаланат? 350S — Фруа кузовдуу эки орундуу модель, анын он бири 1968–1969-жылдары бүткөрүлгөн. 375L болсо аны алмаштырган «Фиссоре» кузовдуу «2+2», төрт фаралуу жана бурчтуураак дизайндагы машина.
Канча машина жасалган? Максат жылына элүүгө жакын автоунаа болчу. 1976-жылга карата суроо-талап төмөндөп, кабриолеттер менен төрт эшиктүү седандардан болгону отузга жакыны чыккан.
Машиналарды бүгүн көрүүгө болобу? Петер Монтеверди 1998-жылдын 4-июлунда каза болгондон кийин Биннингендеги жай завод катары жабылып, азыр музей болуп калды.
Автор бул макалада пайдаланылган тарыхый жана аймактык маалымат үчүн Базелдин тургуну Елена Лукьяновага чын жүрөктөн ыраазычылык билдирет.
Сүрөт: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Бул — котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Швейцариядан чыккан суперкар: Андрей Хрисанфовдун баянындагы 1970-жылкы «Монтеверди Хай Спид 375L»
Жарыяланган Тогуздун айы 17, 2024 • 7m окуу үчүн
