Швајцарски аутомобил може звучати необично. Швајцарске банке, швајцарски сир, швајцарски сатови — то је свима познато. Али пре једног века Швајцарска је била аутомобилска земља као и многи њени суседи. Произвођачи попут Piccard-Pictet у Женеви, Turicum у Цириху, Berna у Берну, Saurer у Арбону и Martini у провинцијском Сен Блезу радили су пуном паром. Чак је и мање познати Zedel, смештен између Лозане и француског Безансона, производио аутомобиле, често сасвим пристојне.
Како је Швајцарска престала да производи аутомобиле
Та разноврсност нестала је до краја тридесетих. Преживели су само Saurer и Berna, и то тако што су напустили путничке аутомобиле и прешли на камионе, аутобусе и касније тролејбусе. Луксузни Piccard-Pictet није издржао конкуренцију и затворен је 1924. Martini, продат исте године браћи Steiger, опстао је једва још једну деценију. Zedel је прешао француској компанији Donnet и престао са радом 1934. Turicum је због финансијских проблема прекинуо производњу аутомобила још 1912, иако је као аутомобилска фирма био регистрован до 1925. Мањи произвођачи — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — нестали су још пре двадесетих.
Први светски рат практично је десетковао швајцарску аутомобилску индустрију, а Велика депресија докрајчила је малобројне преживеле: ниједан произвођач путничких аутомобила није стигао до четрдесетих година. После рата Швајцарска је имала друге приоритете, а увоз из суседних аутомобилских сила био је једноставнији од домаће производње. Зато су процветала трговачка представништва која су продавала стране аутомобиле за сваки укус и џеп.
Инструменти имају натписе на немачком, али је брзиномер подељен у миљама на сат, а не у километрима на сат
Син трговца аутомобилима у Базелу
Наша прича почиње у једном таквом представништву — не у престоничкој Женеви ни у индустријском Берну, већ у космополитском универзитетском Базелу. Представништво је увозило разне престижне марке и управо ту је одрастао Петер, син господина Монтевердија. За разлику од вршњака, Петер није марио ни за часовничарство ни за производњу сира; желео је да настави очевим путем.
Почео је са картовима, који су се тада називали „го-картови“ и сматрали тек нешто озбиљнијим од спуштања самоградским колицима низбрдо. Представништво његовог оца имало је довољно простора за гаранцијске радове и редовно одржавање, па је Петер ту петљао око своје „спортске опреме“. До почетка шездесетих направио је нешто озбиљније — тркачки аутомобил по техничким правилима Formula Junior. Направљено је неколико примерака, сваки са поносним иницијалима MBM — Monteverdi Basel Motoren. Наступали су на тркама, али са ограниченим успехом. Петерова једина проба на Grand Prix трци, у Немачкој 1961, завршила се раним одустајањем.
Базел лежи тамо где се Швајцарска сусреће са Француском и Немачком, а град дели Рајна. У XIV веку био је подељен на Велики и Мали Базел, а становници Малог Базела, које су богатије комшије дуго притискале, и данас крајем јануара приређују карневал на којем Великом Базелу демонстративно окрећу леђа — тачније задњицу — као симбол независности. Прослава траје цео дан, уз сложене костиме и знакове средњовековних еснафа, храну и пиће.
Европска шасија, амерички мотор
У таквом сложеном окружењу представништво Петера Монтевердија у Бинингену је напредовало и привлачило муштерије из оба дела Базела и много даље. Продавало је BMW, Lancia и Bentley, а под Петеровим утицајем постало је први увозник Ferrariја у Швајцарској. Временом је схватио шта његова клијентела заиста жели: брзе аутомобиле погодне не само за спортску вожњу, већ и за прелазак алпских превоја и долазак у медитеранска летовалишта. Ту нишу је управо напустила француска Facel-Vega, под несрећним околностима.
Петер је зато применио проверену формулу Jensen-а, Railton-а и Facel-Vega-е: европска шасија и амерички мотор, стратегију која је функционисала све док Facel-Vega није одустала од америчких мотора и почела да пропада. Уговор са Chrysler Corporation обезбедио је погонске јединице и друге компоненте, италијански дизајнер Pietro Frua преузео је каросерију, а завршна монтажа остала је у Бинингену. Резултат, Monteverdi High Speed 350S, представљен је на Франкфуртском салону аутомобила 1967, а продаја је постепено почела.
До 1968–1969. Frua-ов атеље испоручио је једанаест готових каросерија, све двоседе. Незадовољан квалитетом израде, Петер се окренуо Fissore-у, који је направио прерађену верзију „2+2“ под именом High Speed 375L — модел на овим фотографијама.
Аутомобил на овим фотографијама
375L има препознатљив предњи део са четири фара и угаонији изглед, без губитка елегантних пропорција. Овај примерак, фабрички број 2020 из 1970, носи познати Chrysler Magnum 440 — 7,2 литра и 375 КС. Касније је стигла верзија од 450 КС, са избором четворостепеног ручног или тростепеног аутоматског мењача, оба из Chrysler-а; овај аутомобил има аутоматски TorqueFlite.
У складу са луксузом гран-туризмо класе, има електричне подизаче стакала, клима-уређај и серво-управљач. Kenwood аудио-систем са уређајем за компакт-дискове уграђен је много касније од самог аутомобила.
Крај у Бинингену
Monteverdi је циљао на око педесет аутомобила годишње. Потражња је ослабила до 1976, а кабриолети и четворовратне лимузине нестали су још раније — направљено их је свега око тридесет. Компанија се окренула теренцима на Range Rover агрегатима, Monteverdi Sahara, затим практичним возилима Monteverdi Safari, касније лимузинама и кабриолетима под именом Sierra, а 1982. моделу Tiara, благо измењеном Mercedes-Benz-у. После смрти Петера Монтевердија 4. јула 1998. након дуге болести, фабрика у Бинингену заувек је затворена.
Данас се у њој налази музеј.
Илустрација из фабричке брошуре приказује рану верзију аутомобила са потпуно другачијим решењем предњег дела
Monteverdi High Speed 375L: главне чињенице
- Произведен у: Бинингену, близу Базела, Швајцарска
- Формула: европска шасија, амерички мотор — као код Jensen-а, Railton-а и Facel-Vega-е
- Каросерија: Pietro Frua за 350S, затим Fissore за 2+2 375L
- Овај аутомобил: фабрички број 2020, 1970. година
- Мотор: Chrysler Magnum 440, 7,2 литра, 375 КС; касније је стигла верзија од 450 КС
- Пренос: аутоматски Chrysler TorqueFlite; нудио се и четворостепени ручни
- Почетак серије: High Speed 350S на Франкфуртском салону аутомобила 1967.
- Компанија после путничких аутомобила: теренци Sahara и Safari, Sierra и Tiara из 1982.
Често постављана питања
Да ли је заиста постојала швајцарска аутомобилска индустрија? Да, и то значајна — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel и други. Није преживела Први светски рат и Велику депресију; ниједан произвођач путничких аутомобила није стигао до четрдесетих.
Ко је био Петер Монтеверди? Син трговца аутомобилима из Базела, картинг и Formula Junior возач под именом MBM, а касније први увозник Ferrariја у Швајцарској, који је у Бинингену градио сопствене гран турере.
Која је разлика између 350S и 375L? 350S је био двосед са Frua каросеријом, од којег је једанаест примерака завршено 1968–1969. 375L је био 2+2 са Fissore каросеријом који га је заменио, са четири фара и угаонијим стилом.
Колико их је направљено? Циљ је био око педесет аутомобила годишње. Потражња је опала до 1976, а од кабриолета и четворовратних лимузина направљено је само око тридесет.
Могу ли се аутомобили видети и данас? Погони у Бинингену престали су да раде као фабрика после смрти Петера Монтевердија 4. јула 1998. и данас се у њима налази музеј.
Аутор се срдачно захваљује Јелени Лукјановој, становници Базела, на историјским и регионалним подацима коришћеним у овом чланку.
Фотографија: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Суперкар из Швейцарии: Monteverdi High Speed 375L 1970 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објављено октобар 17, 2024 • 6m за читање
