Šveicariškas superautomobilis: 1970 m. „Monteverdi High Speed 375L“

Šveicariškas automobilis gali skambėti neįprastai. Šveicarijos bankai, šveicariškas sūris, šveicariški laikrodžiai — tai pažįstama. Tačiau prieš šimtmetį Šveicarija buvo automobilių šalis ne mažiau nei daugelis jos kaimynių. Klestėjo tokie gamintojai kaip „Piccard-Pictet“ Ženevoje, „Turicum“ Ciuriche, „Berna“ Berne, „Saurer“ Arbone ir „Martini“ provinciniame Sen Bleze. Net mažiau žinoma „Zedel“, įsikūrusi tarp Lozanos ir Prancūzijos Bezansono, gamino automobilius — neretai visai gerus.

Kaip Šveicarija nustojo gaminti automobilius

Iki ketvirtojo dešimtmečio pabaigos ši įvairovė buvo išnykusi. Išliko tik „Saurer“ ir „Berna“, ir tik todėl, kad pasitraukė iš lengvųjų automobilių rinkos į sunkvežimius, autobusus, o vėliau ir troleibusus. Prabangi „Piccard-Pictet“ neatlaikė konkurencijos ir užsidarė 1924 metais. „Martini“, tais pačiais metais parduota broliams Steigeriams, išsilaikė vos dešimtmetį. „Zedel“ atiteko prancūzų bendrovei „Donnet“ ir baigė veiklą 1934 metais. „Turicum“ dėl finansinių sunkumų nustojo gaminti automobilius 1912 metais, nors kaip automobilių bendrovė buvo registruota iki 1925-ųjų. Mažesni gamintojai — „Dufaux“, „Egg“, „Ajax“, „Tribelhorn“ — išnyko dar prieš 1920-uosius.

Šveicarijos automobilių pramonę faktiškai sunaikino Pirmasis pasaulinis karas, o Didžioji depresija pribaigė likusius: nė vienas lengvųjų automobilių gamintojas nepasiekė 1940-ųjų. Po karo Šveicarija turėjo kitų prioritetų, o importuoti iš kaimyninių automobilių pramonės valstybių buvo paprasčiau nei gaminti namuose. Todėl išaugo prekybos agentūros, pardavinėjusios užsienio automobilius kiekvienam skoniui ir biudžetui.

Automobilių pardavėjo sūnus Bazelyje

Mūsų istorija prasideda vienoje tokioje agentūroje — ne sostinės Ženevoje ir ne pramoniniame Berne, o kosmopolitiškame universitetiniame Bazelyje. Agentūra importavo įvairius aukštos klasės ženklus, ir ten užaugo pono Monteverdi sūnus Peteris. Kitaip nei bendraamžių, Peterio nedomino nei laikrodžių, nei sūrio gamyba; jis ketino sekti tėvo pėdomis.

Jis pradėjo nuo kartingų, tuo metu vadintų „go-kartais“ ir laikytų tik truputį rimtesniu už savadarbių vežimėlių lenktynes nuo kalno užsiėmimu. Tėvo agentūroje pakako vietos garantiniam remontui ir įprastai priežiūrai, todėl ten Peteris krapštėsi prie savo „sportinės įrangos“. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje jis sukūrė ką nors rimtesnio — lenktyninį automobilį pagal „Formula Junior“ technines taisykles. Buvo pagaminti keli automobiliai, ant kiekvieno puikavosi inicialai MBM — „Monteverdi Basel Motoren“. Jie lenktyniavo, tačiau be didesnės sėkmės. Vienintelis Peterio bandymas startuoti „Grand Prix“, Vokietijoje 1961 metais, baigėsi ankstyvu pasitraukimu.

Bazelis yra ten, kur susitinka Šveicarija, Prancūzija ir Vokietija, o miestą dalija Reinas. XIV amžiuje jis buvo padalytas į Didįjį ir Mažąjį Bazelį, o Mažojo Bazelio gyventojai, kuriuos kadaise engė turtingesni kaimynai, iki šiol sausio pabaigoje rengia karnavalus, per kuriuos demonstratyviai atsuka Didžiajam Bazeliui nugarą — tiksliau, užpakalį — parodydami nepriklausomybę. Šventės trunka visą dieną, su sudėtingais kostiumais ir viduramžių cechų simboliais, pertraukiamos maistu ir gėrimais.

Europietiška važiuoklė, amerikietiškas variklis

Tokioje sudėtingoje aplinkoje Peterio Monteverdi agentūra Biningeno rajone klestėjo, traukdama klientus iš abiejų Bazelio dalių ir daug toliau. Ji pardavinėjo BMW, „Lancia“ ir „Bentley“, o Peterio įtakoje tapo pirmąja „Ferrari“ importuotoja Šveicarijoje. Ilgainiui jis suprato, ko iš tikrųjų nori klientai: greitų automobilių, tinkamų ne tik sportui, bet ir Alpių perėjoms bei kelionėms į Viduržemio jūros kurortus. Šią nišą dėl nelaimingų aplinkybių ką tik buvo palikusi Prancūzijos „Facel-Vega“.

Taigi Peteris pasirinko patikrintą „Jensen“, „Railton“ ir „Facel-Vega“ formulę: europietiška važiuoklė ir amerikietiškas variklis — strategiją, kuri veikė tol, kol „Facel-Vega“ susvyravo atsisakiusi amerikietiškų variklių. Sutartis su „Chrysler Corporation“ užtikrino jėgos agregatus ir kitus komponentus, italų dizaineris Pietro Frua ėmėsi kėbulo, o galutinis surinkimas liko Biningene. Rezultatas — „Monteverdi High Speed 350S“ — buvo pristatytas 1967 metų Frankfurto automobilių parodoje, o pardavimas pamažu prasidėjo.

1968–1969 metais Frua dirbtuvės pristatė vienuolika gatavų kėbulų, visi buvo dviviečiai. Nepatenkintas atlikimo kokybe, Peteris perėjo prie „Fissore“, kuri sukūrė pataisytą „2+2“ versiją, pavadintą „High Speed 375L“ — būtent šį modelį matote nuotraukose.

Automobilis šiose nuotraukose

375L turi išskirtinę priekinę dalį su keturiais žibintais ir kampuotesniu apipavidalinimu, neprarasdamas elegantiškų proporcijų. Šis 1970 metų egzempliorius, gamyklinis numeris 2020, turi gerai žinomą „Chrysler Magnum 440“ variklį — 7,2 litro, 375 arklio galios. Vėliau atsirado 450 arklio galių versija, su pasirinkimu tarp keturių laipsnių mechaninės arba trijų diapazonų automatinės, abi iš „Chrysler“; šiame automobilyje yra automatinė „TorqueFlite“.

Kaip ir dera GT klasės prabangai, jame yra elektriniai langai, oro kondicionierius ir vairo stiprintuvas. „Kenwood“ garso sistema su kompaktinių diskų grotuvu atsirado gerokai vėliau už patį automobilį.

Pabaiga Biningene

„Monteverdi“ siekė gaminti apie penkiasdešimt automobilių per metus. Iki 1976 metų paklausa sumažėjo, o kabrioletų ir keturių durų sedanų gamyba baigėsi dar anksčiau — jų pagaminta tik apie trisdešimt. Bendrovė perėjo prie visureigių su „Range Rover“ mazgais („Monteverdi Sahara“), utilitarinių automobilių („Monteverdi Safari“), vėliau sedanų ir kabrioletų „Sierra“ vardu, o 1982 metais — prie „Tiara“, šiek tiek pakeisto „Mercedes-Benz“. Po Peterio Monteverdi mirties 1998 metų liepos 4 dieną, po ilgos ligos, Biningeno gamykla galutinai užsidarė.

Dabar ten veikia muziejus.

„Monteverdi High Speed 375L“: svarbiausi faktai

• Pagaminta: Biningene, netoli Bazelio, Šveicarijoje
• Formulė: europietiška važiuoklė, amerikietiškas variklis — kaip „Jensen“, „Railton“ ir „Facel-Vega“
• Kėbulas: Pietro Frua modeliui 350S, vėliau „Fissore“ 2+2 modeliui 375L
• Šis automobilis: gamyklinis numeris 2020, 1970 metai
• Variklis: „Chrysler Magnum 440“, 7,2 litro, 375 arklio galios; vėliau atsirado 450 arklio galių versija
• Transmisija: automatinė „Chrysler TorqueFlite“; taip pat siūlyta keturių laipsnių mechaninė
• Modelių linijos debiutas: „High Speed 350S“ 1967 metų Frankfurto automobilių parodoje
• Bendrovė po lengvųjų automobilių: visureigiai „Sahara“ ir „Safari“, „Sierra“ ir 1982 metų „Tiara“

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar Šveicarijoje tikrai buvo automobilių pramonė? Taip, ir nemaža — „Piccard-Pictet“, „Turicum“, „Berna“, „Saurer“, „Martini“, „Zedel“ ir kiti. Ji neišgyveno Pirmojo pasaulinio karo ir Didžiosios depresijos; nė vienas lengvųjų automobilių gamintojas nepasiekė 1940-ųjų.

Kas buvo Peteris Monteverdi? Bazelio automobilių pardavėjo sūnus, kartingo ir „Formula Junior“ lenktynininkas su MBM vardu, vėliau pirmasis „Ferrari“ importuotojas Šveicarijoje, statęs savo didžiojo turizmo automobilius Biningene.

Kuo skiriasi 350S ir 375L? 350S buvo dvivietis modelis su Frua kėbulu, kurių 1968–1969 metais užbaigta vienuolika. 375L — jį pakeitęs „Fissore“ kėbulo 2+2 su keturiais žibintais ir kampuotesniu stiliumi.

Kiek jų pagaminta? Tikslas buvo apie penkiasdešimt per metus. Iki 1976 metų paklausa smuko, o kabrioletų ir keturių durų sedanų pagaminta tik apie trisdešimt.

Ar automobilius galima pamatyti šiandien? Biningeno patalpos nustojo būti gamykla po Peterio Monteverdi mirties 1998 metų liepos 4 dieną ir dabar jose veikia muziejus.

Autorius nuoširdžiai dėkoja Bazelio gyventojai Jelenai Lukjanovai už šiame straipsnyje panaudotą istorinę ir regioninę informaciją.

Nuotrauka: Šonas Duganas, www.hymanltd.com

Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Superautomobilis iš Šveicarijos: 1970 metų „Monteverdi High Speed 375L“ Andrejaus Chrisanfovo pasakojime