Po to, kai „Genesis GV80″ krosoveris neišlaikė palyginamojo testo su „Touareg”, dabar nukreipiame dėmesį į visų varančiųjų ratų „Genesis G80″ sedaną — ir statome jį prieš beveik klasės lyderį, BMW 530d xDrive. Korėjietiškas sedanas galbūt neturi tokio prestižo ar kainetiketo kaip su juo tą pačią platformą dalijantis GV80, o jo turbininis keturių cilindrų variklis vargu ar gali būti vadinamas egzotišku. Vis dėlto G80 vairuoti maloniau nei jo visureigis brolis — ir jis stebėtinai gerai atsilaiko prieš ikonišką „penketą”.
Salono kokybė ir dizainas
Bandomojo „Genesis G80″ salono interjeras daro stiprų pirmąjį įspūdį. Skulptūriškai suformuotas priekinis skydelis pasirinktinai aptraukiamas oda ir akcentuojamas plačia matinė medienos apdaila, po kuria įmontuotas lytėjimui jautrus klimato valdymo blokas. Pagrindiniai kokybės požymiai:
- Aukštos kokybės metaliniai mygtukų paviršiai
- Minkštas plastikas ten, kur reikia
- Turtingas, prabangus salono kvapas
Nepaisant to, keletas pažįstamų trūkumų persikelia iš GV80: kolonėlės perjungiklis ir vairo stiprintuvas pagamintas iš akivaizdžiai pigaus plastiko — tai neatitikimas, kuris krinta į akis kitaip prémiuminiame aplinkoje.
Ergonomika ir pramogų sistema
Krosoveryje pažįstami ergonominiai nepatogumai čia pasikartoja. Norint pasiekti didelį jutiklinį ekraną — nepaisant jo ryškaus, aukštos kokybės vaizdo — reikia visiškai atsikelti nuo sėdynės. Multimedijos sistemos sukamasis valdiklis atrodo nepreciziškas ir labiau varginantis nei intuityvus. Keli kiti ergonominiai trūkumai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:
- Sėdynės prailginimas, masažo funkcija ir reguliuojami šoniniai atramiai skirti tik vairuotojo sėdynei — galiniai keleiviai jų negauna
- Keturių stipinų vairas tačiau yra praktiškesnis nei dviejų stipinų dizainas, naudojamas GV80
Galinės sėdynės komfortas: stipriausia Genesis G80 pusė
G80 galinė salono dalis yra viena įspūdingiausių savo klasėje. Net neatsižvelgiant į elektrinį atlošimo mechanizmą, galinė sėdynė išsiskiria:
- Dosniai paminkštintomis pagalvėlėmis ir galvos atramomis
- Atsipalaidavusia, atloštą sėdėjimo pozicija
- Išskirtiniu kojų erdvės kiekiu standartiniam sedanui
- Nepriklausomai atlošiamomis galinėmis sėdynių pusėmis, kurios sulenkiamos beveik plokščiai — beveik kaip miegamas paviršius
- Elektrinėmis užuolaidėlėmis privatumui užtikrinti
Tokioje aplinkoje lengva nepastebėti, kad virš galvos galėtų būti šiek tiek daugiau erdvės, salono plotis galėtų būti didesnis, o grindų tunelis — žemesnis ir siauresnis.
BMW 530d galinė sėdynė: funkcionali, bet ne prabanginga
BMW galinė sėdynė — visai kita istorija. Nors ji atlieka pagrindines funkcijas, nesuteikia tokio pat puikumo jausmo:
- Fiksuota galinė suoliukas — be atlošimo funkcijos
- Kieta pagalvėlė po odiniais apmušalais
- Vertikali, versliška sėdėjimo geometrija
- Kojų erdvė maždaug perpus mažesnė nei G80 (nors pakankama keleiviams iki 198 cm ūgio)
- Dviejų zonų klimato kontrolė, sėdynių šildymas, langų užuolaidėlės ir paminkštotos galvos atramos įtrauktos į komplektaciją
BMW turi privalumų — platesnis salonas, daugiau vietos virš galvos ir patogesnė įėjimo į automobilį galimybė — tačiau tai visiškai nekompensuoja galinių sėdynių komforto funkcijų stokos.
Vairuotojo sėdynė ir BMW kabinos patirtis
BMW 530d atgauna pranašumą ten, kur tai labiausiai rūpi entuziastams — prie vairo. Vairuotojo sėdynė yra, ko gero, geriausia klasėje, apglėbianti kūną beveik tobulai. Pagrindiniai pranašumai prieš G80:
- Storesnė, labiau palaikanti pagalvėlė
- Reguliuojama viršutinė nugaros atrama pečių palaikymui (G80 jos nėra)
- Didesnis sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonas
- Daugiau vietos virš vairuotojo galvos
- Sportiškesnė sėdėjimo pozicija, kai to norima
BMW salonas gali būti mažiau efektingas nei „Genesis”, tačiau atitinka jį pagaminimo kokybe ir apdaila. M serijos vairas patogiau laikomas rankoje, pramogų sistemos ekranas ryškesnis ir spalvingesnis su didesniu šriftu, be to, jis yra arčiau vairuotojo. Sukamasis „iDrive” valdiklis su greitosios prieigos mygtukais aplink jį išlieka klasės etalonu naudojimo paprastumo požiūriu.
Tačiau verta paminėti kelis trūkumus:
- Virtualus prietaisų skydelis atrodo pasenęs ir stokoja dizaino lankstumo
- Stori A stulpai mažina matomumą į priekį
- Belaidžio įkrovimo aikštelė ir puodelių laikikliai išdėstyti nepatogiai — naudojant vieną, kito pasiekti neįmanoma
Važiavimo komfortas ir triukšmas: tylus korėjietis prieš tamprų vokietį
Kelyje akustinis komfortas yra ta sritis, kurioje „Genesis G80″ tikrai spindi. Jis lengvai lenkia dyzeliniu varikliu varomas ir „Run Flat” padangomis apautas BMW bendrojo rafinuotumo požiūriu, dėl:
- Tylesnio variklio, kuris pakelia balsą tik stipriai spaudžiant akseleratorių
- Pranašesnės garso izoliacijos ratų arkose ir durų sandarikliuose
- Standartinių dvigubų šoninio stiklinimo langų (BMW naudoja vieno sluoksnio stiklinimą)
Važiavimo kokybė lygiais keliais taip pat įspūdinga — G80 sklandžiai slysta per paviršiaus nelygumus su ramia ištvermės. Tačiau pirmoji duobė atskleidžia jo ribas: adaptyvios pakabos sistema sukelia aštrų, sunkų smūgį vietoje laipsniško jo sugėrimo, nepaisant to, kad kameros, esą, iš anksto apkrauna slopintuvus. Keliuose su nuosekliais kalneliais važiuoklė jaučiasi šiek tiek nesusitvarke, o kėbulas pradeda lengvai plūduriuoti. GV80 krosoveris šiomis sąlygomis jaučiasi dar blogiau.
BMW 530d nesiteisina. Komplektuojamas su „Sport” paketu, 20 colių ratais ir sustiprintų šoninių sienelių „Run Flat” padangomis, jis važiuoja tvirtai visais pakabos režimais — aiškiai perduodamas vidutinio ir didelio dydžio kelio nelygumus keleiviams. Kelio paviršiaus triukšmas labiau juntamas, o smūgiai nuo išsiplėtimo siūlių ryškesni. Tačiau visame tame jaučiamas tikslingumas — pakaba niekada neatrodo apsileidusi ar nekontroliuojama, nepriklausomai nuo kelio dangos.
Valdymas ir dinamika
Kai kelias pradeda vingiuoti, BMW 530d yra savo stichijoje. Nepaisant dydžio ir svorio, jis reaguoja į vairo posūkius su įspūdingu greičiu:
- Greitas, tikslus vairavimas su stipriu kelio grįžtamuoju ryšiu
- Minimalus kėbulo svyravimas posūkiuose
- Važiuoklė, kuri jaučiasi kaip vienas darniai veikiantis vienetas
- Neutralus, keturių ratų slydimo elgesys prie ribos
- Puikus stabdžių jautimas — progresyvus, galingas ir lengvai dozuojamas
„Genesis G80″, priešingai, iš tikrųjų stabdo trumpiau: vidutiniškai 36,9 m nuo 100 km/h, palyginus su 37,4 m BMW. Tačiau kasdieniniame vairavime G80 stabdžių sistema erzina — pedalas sustandėja beveik iš karto, reikalaujant didelių pastangų sklandžiam dozavimui. Kartu su iš esmės nekomunikuojančiu vairu, dideliu kėbulo svyravimu ir neryžtingumu greitai keisti kryptį, sportiškas vairavimas aktyviai atgrasytas. Išvarykite jį iki ribos — ir G80 tiesiog išeina per platų posūkį priekyje.
Variklis ir transmisijos veikimas
Tiesioginis galios palyginimas nėra visiškai teisingas dėl skirtingų variklių tipų, tačiau abu agregatai nusipelno atskiro vertinimo.
„Genesis G80″ naudoja 2,5 litro turbo keturių cilindrų benzininį variklį, gaminantį 249 AG ir 422 Nm sukimo momento. Popieriuje tai atrodo pakankama, o praktikoje teikia pagrįstą vidutiniu greičiu paremtą elastingumą ir rafinuotą, neįkyrų charakterį. Tačiau jis turi trūkumų:
- Pastebimas delsimas nuo vietos — „Racelogic” išmatavo 0–100 km/h per 7,1 s, o ne per deklaruojamas 6,5 s
- Stiprus traukimas iki maždaug 120–130 km/h, po to pagreitis pastebimai mažėja
- Minkšti akseleratoriaus atsakai net sporto režimu
- Aštuonių pavarų automatinė dėžė sklandi, tačiau lėtai atlieka žemyn perjungimą — gali iš karto sumažinti penkias pavaras, tik ne greitai
BMW 530d 3,0 litro eilinis šešių cilindrų turbodizeli visiškai kitoje lygoje. Su 249 AG ir raumeninga 620 Nm sukimo momento, kartu su žaibiškai greita aštuonių pavarų dėže, rezultatai kalba patys už save:
- 0–100 km/h per 5,5 s — faktiškai 0,1 s greičiau nei oficialus rodiklis
- Stiprus, pastovus akseleravimas gerokai viršijant 150 km/h
- Platus važiavimo režimų pasirinkimas: „Eco”, „Comfort”, „Standard”, „Sport”, „Adaptive” ir „Individual”
- „Sport” variklio ir „Sport” dėžės derinys gali atrodyti šiek tiek per daug agresyvus kasdieniam naudojimui
Verdiktas: kurį prabangų sedaną rinktis?
Abu automobiliai įtikinamai pristato save, tačiau skirtingiems pirkėjams su skirtingomis prioritetinėmis vertybėmis.
Genesis G80 puikiai tinka srityse, kurios svarbios keleiviams ir tolimų kelionių mėgėjams:
- Išskirtinis galinės sėdynės komfortas ir universalumas
- Geriausias klasėje akustinis rafinuotumas
- Aukštos kokybės salono medžiagos ir išvaizda
- Sklandi, lengva pavara atsipalaidavusiam vairavimui
BMW 530d xDrive — tai vairuotojo pasirinkimas ir apskritai išsamesnis paketas:
- Išskirtinė vairuotojo sėdynė ir ergonomika
- Geriausias klasėje valdymo tikslumas ir grįžtamasis ryšys
- Tikrai jaudinantis šešių cilindrų dyzelinis agregatas
- Pranašesnis pramogų sistemos naudojimo patogumas
Jei žodis „šoferis” jums reiškia daugiau nei „vairuotojas”, „Genesis G80″ retai nuvilys. Tačiau jei vertinate įsitraukimą prie vairo, tikslius valdiklius ir tokį mechanikinį rafinuotumą, kuris formuojamas per dešimtmečius trunkančią plėtrą, BMW 530d su M Sport paketu išlieka etalonu — ir asmeniškai rekomenduojamu pasirinkimu.
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Paskelbta Gegužė 19, 2022 • 8m perskaityti
