Після того як кросовер Genesis GV80 поступився в порівняльному тесті Touareg’у, ми звертаємо увагу на повнопривідний седан Genesis G80 — зіставляючи його з майже еталонним автомобілем у класі, BMW 530d xDrive. Корейський седан не має такого ж престижу чи цінника, як GV80, з яким він ділить платформу, а його турбочотирициліндровий двигун навряд чи можна назвати чимось екзотичним. Проте G80 виявляється приємнішим у керуванні, ніж його SUV-побратим, — і тримається напрочуд гідно поряд з культовою «п’ятіркою».
Якість інтер’єру та дизайн салону
Інтер’єр тестового Genesis G80 справляє сильне перше враження. Рельєфна передня панель опціонально обтягнута шкірою та прикрашена широкою матовою дерев’яною вставкою, під якою розміщений тактильний сенсорний блок керування кліматом. Ключові показники якості:
- Преміальні металеві поверхні кнопок
- М’який пластик у всіх потрібних місцях
- Багатий, вишуканий аромат у салоні
Утім, деякі знайомі недоліки перейшли від GV80: підрульовий перемикач передач і маточина кермового колеса виконані з помітно дешевого пластику — непослідовність, яка впадає в очі в іншому преміальному середовищі.
Ергономіка та інфотейнмент
Ергономічні незручності, знайомі з кросовера, проявляються і тут. Щоб дотягнутися до великого сенсорного екрана — попри його чітке, якісне зображення — доводиться повністю відриватися від спинки сидіння. Поворотний контролер мультимедійної системи відчувається неточним і більш стомливим, ніж інтуїтивно зрозумілим. Кілька інших ергономічних недоліків, на які варто звернути увагу:
- Висувна подушка сидіння, функція масажу та регульовані бічні валики передбачені лише для водійського крісла — задні пасажири позбавлені всього цього
- Чотириспицеве кермо, однак, зручніше у використанні, ніж двоспицеве, встановлене на GV80
Комфорт заднього ряду: найсильніша сторона Genesis G80
Задній салон G80 — один із найвражаючих у своєму класі. Навіть без урахування електрорегулювання нахилу спинки, заднє сидіння вирізняється:
- Щедро набитими подушками та підголівниками
- Розслабленою, відкинутою позицією посадки
- Винятковим простором для ніг для стандартного седана
- Незалежно регульованими половинами заднього сидіння, які складаються майже горизонтально — майже як спальне місце
- Електрошторками для додаткової приватності
У такій обстановці легко не помічати того, що простір над головою міг би бути трохи більшим, салон — дещо ширшим, а тунель підлоги — нижчим і вужчим.
Задній ряд BMW 530d: функціональний, але не розкішний
Заднє сидіння BMW — зовсім інша історія. Хоча воно відповідає базовим вимогам, воно не дарує того самого відчуття розкоші:
- Нерегульований задній диван — без функції нахилу спинки
- Тверда набивка під шкіряною оббивкою
- Пряма, ділова геометрія посадки
- Простір для ніг приблизно вдвічі менший, ніж у G80 (хоча достатній для пасажирів зростом до 198 см)
- Двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, шторки на вікнах і м’які підголівники — в комплектації
BMW має свої переваги — ширший салон, більше місця над головою та зручніше посадка/висадка — але вони повністю не компенсують відсутність комфортних функцій для заднього ряду.
Водійське крісло та атмосфера кокпіта BMW
BMW 530d повертає собі перевагу там, де це найважливіше для ентузіастів — за кермом. Водійське крісло, мабуть, найкраще в класі: воно охоплює тіло з майже ідеальною точністю. Ключові переваги над G80:
- Товстіша, більш підтримуюча набивка подушки
- Регульована верхня частина спинки для підтримки плечей (відсутня у G80)
- Більший діапазон регулювань сидіння та кермової колонки
- Більше місця над головою для водія
- Спортивніша позиція посадки за бажанням
Салон BMW може бути менш ефектним, ніж у Genesis, але не поступається йому в якості збірки та обробки. Кермо з ободом M зручніше тримати в руках, дисплей інфотейнменту чіткіший і кольоровіший, з більшим шрифтом і розташований ближче до водія. Поворотний контролер iDrive з клавішами швидкого доступу навколо нього залишається еталоном зручності використання в класі.
Утім, кілька недоліків варті уваги:
- Віртуальна панель приладів виглядає застарілою та позбавленою гнучкості дизайну
- Товсті стійки лобового скла погіршують огляд вперед
- Бездротова зарядна панель і підсклянники розташовані незручно — використання одного блокує доступ до іншого
Плавність ходу та шумоізоляція: тихий кореєць проти пружного німця
У русі акустичний комфорт — це те, в чому Genesis G80 справді блищить. Він легко перевершує BMW з дизельним двигуном і шинами Run Flat за загальним рівнем рафінованості завдяки:
- Тихішому двигуну, який підвищує голос лише при різкому натисканні на газ
- Кращій звукоізоляції в колісних арках і ущільнювачах дверей
- Серійному подвійному склінню бічних вікон (BMW використовує одинарне)
Плавність ходу на рівних дорогах також вражає — G80 ковзає по нерівностях покриття з безтурботним спокоєм. Однак перша яма розкриває його межі: адаптивна підвіска видає різкий, жорсткий удар замість того, щоб поглинати його поступово, попри те що камери нібито заздалегідь налаштовують амортизатори. На дорогах із серією нерівностей шасі почувається дещо нестабільно, а кузов злегка розгойдується. Кросовер GV80 справляється з такими умовами ще гірше.
BMW 530d не вибачається. Оснащений пакетом Sport, 20-дюймовими колесами та шинами Run Flat з підсиленими бічними стінками, він їде жорстко в будь-якому режимі підвіски — чітко передаючи середні та великі нерівності дороги пасажирам. Шум від дорожнього покриття більш відчутний, а удари на стиках асфальту — виразніші. Але у всьому цьому є відчуття цілеспрямованості — підвіска ніколи не здається млявою або непередбачуваною, незалежно від якості дорожнього покриття.
Керованість та динаміка водіння
Коли дорога починає звиватися, BMW 530d — у своїй стихії. Попри розміри та масу, він реагує на рульові команди з вражаючою чіткістю:
- Швидке, точне кермування з відчутним зворотним зв’язком від дороги
- Мінімальні крени в поворотах
- Шасі, що відчувається як єдиний злагоджений механізм
- Нейтральна поведінка з боковим ковзанням усіх чотирьох коліс на межі зчеплення
- Чудове гальмування — прогресивне, потужне та легко дозоване
Genesis G80, навпаки, гальмує коротше: в середньому 36,9 м з 100 км/год проти 37,4 м у BMW. Але в повсякденному водінні гальмівна система G80 дратує — педаль твердіє майже миттєво, вимагаючи значних зусиль для плавного дозування. У поєднанні з майже мовчазним кермом, значними кренами кузова та небажанням швидко змінювати напрямок, активне водіння активно не заохочується. На межі можливостей G80 просто іде з поворотом передком назовні.
Двигун та характеристики трансмісії
Пряме порівняння потужності не зовсім коректне з огляду на різні типи двигунів, але обидва силові агрегати заслуговують на окрему оцінку.
Genesis G80 оснащений 2,5-літровим турбочотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 249 к.с. і крутним моментом 422 Нм. На папері це виглядає достатньо, і на практиці він забезпечує прийнятну еластичність у середньому діапазоні обертів та рафінований, ненав’язливий характер. Але є і слабкі місця:
- Помітне запізнення під час рушання з місця — Racelogic зафіксував 0–100 км/год за 7,1 с проти заявлених 6,5 с
- Впевнена тяга приблизно до 120–130 км/год, після чого прискорення помітно слабне
- М’яка реакція на педаль газу навіть у режимі Sport
- Восьмиступінчастий автомат плавний, але повільно перемикається вниз — може скинути відразу п’ять передач, але не швидко
Рядний шестициліндровий турбодизель 3,0 л у BMW 530d — зовсім інша ліга. Маючи 249 к.с. і потужний крутний момент 620 Нм у парі з блискавично швидкою восьмиступінчастою коробкою передач, результати говорять самі за себе:
- 0–100 км/год за 5,5 с — фактично на 0,1 с швидше за офіційні дані
- Сильна, стабільна тяга далеко за 150 км/год
- Широкий вибір режимів руху: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive та Individual
- Комбінація Sport-двигун + Sport-коробка може відчуватися дещо занадто агресивно для повсякденного використання
Вердикт: який розкішний седан обрати?
Обидва автомобілі переконливо представляють себе, але для різних покупців із різними пріоритетами.
Genesis G80 вирізняється в тому, що важливо для пасажирів і тих, хто подорожує на великі відстані:
- Видатний комфорт і функціональність заднього ряду
- Найкраща акустична рафінованість у класі
- Високоякісні матеріали інтер’єру та виразна зовнішність
- Плавний, невимушений силовий агрегат для розслабленого водіння
BMW 530d xDrive — вибір водія і загалом більш завершений автомобіль:
- Виняткове водійське крісло та ергономіка
- Найкраща точність керування та зворотний зв’язок у класі
- Справді захоплюючий шестициліндровий дизельний силовий агрегат
- Вища зручність використання інфотейнменту
Якщо слово «шофер» значить для вас більше, ніж «водій», Genesis G80 рідко розчарує. Але якщо ви цінуєте залученість за кермом, точні органи керування та той рівень механічної досконалості, що досягається десятиліттями розробок, — BMW 530d з пакетом M Sport залишається еталоном і щирою особистою рекомендацією.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Опубліковано Травень 19, 2022 • 7хв на читання
