Després que el tot terreny Genesis GV80 quedés en desavantatge en una prova comparativa contra el Tuareg, ara centrem l’atenció en el Genesis G80 sedan amb tracció a les quatre rodes — enfrontant-lo a un dels referents de la categoria, el BMW 530d xDrive. El sedan coreà potser no gaudeix del mateix prestigi ni del mateix preu que el GV80 amb el qual comparteix plataforma, i el seu motor de quatre cilindres turboalimentat no té res d’exòtic. Malgrat tot, el G80 resulta ser un cotxe més agradable de conduir que el seu germà SUV — i aguanta sorprenentment bé la comparació amb l’icònic “cinc”.
Qualitat interior i disseny de l’habitacle
L’interior del Genesis G80 de prova causa una primera impressió molt positiva. El panell davanter esculpit va opcionalment recobert de cuir i complementat amb una àmplia franja de fusta mat, sota la qual hi ha una unitat de climatització tàctil. Els principals indicadors de qualitat inclouen:
- Superfícies de botons metàl·lics d’alta qualitat
- Plàstic tou al tacte en tots els llocs adequats
- Una fragància interior rica i elegant
Dit això, alguns defectes ja coneguts es repeteixen respecte al GV80: el selector de marxes a la columna de direcció i el boló del volant estan acabats en un plàstic notablement barat — una inconsistència que destaca en un entorn per la resta premium.
Ergonomia i infoentreteniment
Les frustracions ergonòmiques ja conegudes del tot terreny tornen a aparèixer aquí. Arribar a la gran pantalla tàctil — malgrat la seva imatge nítida i d’alta qualitat — obliga a aixecar completament l’esquena del seient. El controlador giratori del sistema multimèdia resulta imprecís i més fatigós que intuïtiu. Altres inconvenients ergonòmics a destacar:
- L’extensió del coixí, la funció de massatge i els reposadors laterals regulables estan reservats exclusivament per al seient del conductor — els passatgers del darrere no disposen de cap d’aquestes funcions
- El volant de quatre radis, però, és més pràctic que el de dos radis del GV80
Comoditat als seients posteriors: el punt més fort del Genesis G80
L’habitacle posterior del G80 és un dels més impressionants de la seva categoria. Fins i tot abans de tenir en compte la funció de reclinació elèctrica, el seient posterior destaca per:
- Coixins i reposacaps generosament encoixinats
- Una posició de seient relaxada i reclinada
- Un espai per a les cames excepcional per a un sedan estàndard
- Meitats posteriors del seient reclinables de manera independent que s’abaten gairebé completament — quasi com una superfície per dormir
- Cortines elèctriques per a una major privacitat
En un entorn com aquest, és fàcil passar per alt que l’alçada lliure sobre el cap podria ser una mica més generosa, l’habitacle lleugerament més ample i el túnel del terra una mica més baix i estret.
Seients posteriors del BMW 530d: funcionals, però no luxosos
Els seients posteriors del BMW expliquen una història diferent. Tot i que cobreixen el bàsic, no ofereixen la mateixa sensació d’indulgència:
- Banqueta posterior fixa — sense funció de reclinació
- Encoixinat ferm sota la tapisseria de cuir
- Geometria de seient erguida i de caire empresarial
- Espai per a les cames aproximadament la meitat que al G80 (tot i que adequat per a passatgers de fins a 1,98 m d’alçada)
- S’inclouen climatització de dues zones, calefacció dels seients, tendals de les finestres i reposacaps encoixinats
El BMW sí que té avantatges — un habitacle més ample, més alçada lliure sobre el cap i una entrada i sortida més fàcil per les portes — però aquests no compensen del tot la manca de prestacions de confort als seients posteriors.
Seient del conductor i l’experiència al cockpit del BMW
El BMW 530d recupera l’avantatge on més importa als aficionats a la conducció — al volant. El seient del conductor és sens dubte el millor de la categoria, abraçant el cos amb una precisió gairebé perfecta. Els principals avantatges sobre el G80 inclouen:
- Encoixinat del coixí més gruixut i amb major suport
- Respatller superior regulable per al suport de les espatlles (absent al G80)
- Major rang de regulació del seient i del volant
- Més alçada lliure sobre el cap per al conductor
- Una posició de conducció més esportiva quan es desitja
L’habitacle del BMW pot ser menys vistós que el del Genesis, però l’iguala en qualitat de construcció i acabats. El volant M és més còmode d’agafar, la pantalla d’infoentreteniment és més nítida i amb colors més vius amb una lletra de major mida, i està situada més a prop del conductor. El controlador giratori iDrive amb les tecles de drecera al voltant continua sent el referent de la categoria pel que fa a la facilitat d’ús.
Tanmateix, cal esmentar alguns inconvenients:
- El quadre d’instruments virtual té un aspecte desfasat i li manca flexibilitat de disseny
- Els pilars A gruixuts redueixen la visibilitat frontal
- La base de càrrega sense fils i els portavasos estan mal situats — usar-ne un bloqueja l’accés a l’altre
Confort de marxa i NVH: silenci coreà vs fermesa alemanya
En moviment, el confort acústic és on el Genesis G80 brilla de debò. Supera clarament el BMW dièsel equipat amb pneumàtics Run Flat pel que fa al refinament global, gràcies a:
- Un motor més silenciós que només alça la veu durant les acceleracions a fons
- Un aïllament acústic superior als passarodesà i als segellaments de les portes
- Vidres laterals dobles de sèrie (el BMW utilitza vidres de capa única)
La qualitat de marxa en carreteres llises és igualment impressionant — el G80 planeja sobre les imperfeccions de l’asfalt amb serena compostura. Tanmateix, el primer sotrac revela els seus límits: la suspensió adaptativa transmet un impacte fort i brusc en comptes d’absorbir-lo progressivament, tot i que les càmeres suposadament precarreguen els amortidors per avançat. En carreteres amb irregularitats successives, el xassís es mostra lleugerament inestable i la carrosseria desenvolupa un lleuger cabaleig. El tot terreny GV80 surt encara més mal parat en aquestes condicions.
El BMW 530d no s’excusa de res. Equipat amb el paquet Sport, rodes de 20 polzades i pneumàtics Run Flat de flanc reforçat, la seva marxa és ferma en tots els modes de suspensió — transmetent clarament als ocupants les irregularitats de mida mitjana i gran de la carretera. El soroll de rodolament és més present i els cops en les juntes de dilatació, més pronunciats. Però tot plegat transmet una sensació de propòsit — la suspensió mai no sembla imprecisa ni fora de control, independentment de l’estat de la calçada.
Comportament en corba i dinàmica de conducció
Quan la carretera comença a corbar-se, el BMW 530d es troba al seu element. Malgrat la seva mida i el seu pes, respon als inputs de direcció amb una immediatesa impressionant:
- Direcció ràpida i precisa amb una bona retroalimentació de la carretera
- Balanceig mínim en corba
- Un xassís que se sent com una unitat cohesionada
- Comportament neutral al límit, amb lliscament de les quatre rodes
- Excel·lent tacte de frenada — progressiu, potent i fàcil de modular
El Genesis G80, en canvi, s’atura en realitat en una distància més curta: amb una mitjana de 36,90 m des de 100 km/h enfront dels 37,40 m del BMW. Però en la conducció quotidiana, el sistema de frenada del G80 resulta frustrant — el pedal s’endureix gairebé instantàniament, requerint un esforç considerable per a una modulació suau. Combinat amb una direcció poc comunicativa, un balanceig pronunciat en corba i una resistència a canviar de direcció ràpidament, la conducció dinàmica queda activament desaconsellada. Si s’apura al límit, el G80 simplement s’obre per la part davantera.
Motor i rendiment del tren de transmissió
Una comparació directa de potència no és del tot justa atesos els diferents tipus de motor, però ambdós trens de transmissió mereixen una avaluació individual.
El Genesis G80 munta un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2,5 litres que produeix 249 CV i 422 Nm de parell. Sobre el paper sembla adequat, i en la pràctica ofereix una elasticitat raonable en el rang mitjà i un caràcter refinat i discret. Però té els seus punts febles:
- Una hesitació notable en l’arrencada — Racelogic va cronometrar el 0–100 km/h en 7,1 s enfront dels 6,5 s declarats
- Bona empenta fins als 120–130 km/h aproximadament, a partir dels quals l’acceleració decau notablement
- Respostes de l’accelerador suaus fins i tot en mode Sport
- La caixa automàtica de vuit relacions és suau però lenta en la reducció — pot baixar cinc marxes alhora, però no ràpidament
El turbodièsel de sis cilindres en línia de 3,0 litres del BMW 530d és en una lliga completament diferent. Amb 249 CV i un muscular parell de 620 Nm, combinat amb una caixa de canvis de vuit velocitats de resposta fulminant, els resultats parlen per si sols:
- 0–100 km/h en 5,5 s — en realitat 0,1 s per sota de la xifra oficial
- Empenta forta i sostinguda molt per sobre dels 150 km/h
- Una àmplia gamma de modes de conducció: Eco, Confort, Estàndard, Sport, Adaptatiu i Individual
- La combinació de motor Sport + caixa Sport pot resultar lleugerament excessiva per a l’ús quotidià
Veredicte: quin sedan de luxe hauries de triar?
Tots dos cotxes presenten arguments sòlids, però per a compradors diferents amb prioritats diferents.
El Genesis G80 excel·leix en els aspectes que més importen als passatgers i als viatgers de llarga distància:
- Comoditat i versatilitat excepcionals als seients posteriors
- El millor refinament acústic de la categoria
- Materials interiors d’alta qualitat i presència visual destacada
- Tren de transmissió suau i sense esforç per a una conducció relaxada
El BMW 530d xDrive és l’elecció del conductor, i en general un paquet més complet:
- Seient del conductor i ergonomia excepcionals
- La millor precisió i retroalimentació de conducció de la categoria
- Un tren de transmissió dièsel de sis cilindres genuïnament emocionant
- Usabilitat de l’infoentreteniment superior
Si la paraula “xofer” significa més per a tu que “conductor”, el Genesis G80 rarament et decebrà. Però si valores l’emoció al volant, els controls precisos i el tipus de refinament mecànic que prové de dècades de desenvolupament, el BMW 530d amb el paquet M Sport continua sent el referent de la categoria — i una recomanació molt personal.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Published May 19, 2022 • 9m to read
