Genesis GV80 krossoveri Touareg ilə müqayisəli testdə gözlənilən nəticəni göstərə bilmədikdən sonra, indi diqqətimizi tam ötürücülü Genesis G80 sedanına yönəldirik — onu sinfin az qala lideri olan BMW 530d xDrive ilə qarşı-qarşıya qoyuruq. Koreya sedanı, eyni platformanı bölüşdüyü GV80 qədər nüfuz və ya qiymət etiketi daşımaya bilər, turbo dolduruculu dördsilindrli mühərriki də çətin ki ekzotik adlandırıla. Buna baxmayaraq, G80 öz SUV “qardaşından” daha zövqlü sürüş təcrübəsi təqdim edir — və ikonik “beşliyə” qarşı gözlənilmədən yaxşı müqavimət göstərir.
Salonun Keyfiyyəti və Dizaynı
Test edilən Genesis G80-in salonu güclü ilk təəssürat yaradır. Naxışlı ön panel istəyə bağlı dəri ilə örtülür və geniş mat ağac bəzək zolağı ilə vurğulanır, onun altında isə toxunuşa həssas iqlim idarəetmə bloku yerləşir. Keyfiyyətin əsas göstəriciləri bunlardır:
- Premium metallik düymə səthləri
- Bütün lazımi yerlərdə yumşaq toxunuşlu plastik
- Zəngin, premium salon ətri
Bununla belə, GV80-dən bəzi tanış qüsurlar buraya da keçib: sükan kolonkasındakı ötürücü qolu və sükan mərkəzi nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuz plastikdən hazırlanıb — bu uyğunsuzluq başqa cür premium mühitdə diqqəti cəlb edir.
Erqonomika və İnfotainment
Krossoverdən tanış olan erqonomik narahatlıqlar burada da üzə çıxır. Böyük sensor ekrana çatmaq — onun aydın, yüksək keyfiyyətli təsvirinə baxmayaraq — kürəyinizi oturacaqdan tamamilə qaldırmağı tələb edir. Multimedia sistemi üçün fırlanan idarəedici qeyri-dəqiq hiss olunur və intuitiv olmaqdan daha çox yorucudur. Qeyd etməyə dəyər bir neçə digər erqonomik çatışmazlıq:
- Oturacaq yastığının uzadılması, masaj funksiyası və tənzimlənən yan dayaqlar yalnız sürücü oturacağı üçün nəzərdə tutulub — arxa sərnişinlər bunların heç birindən istifadə edə bilmir
- Lakin dördmilli sükan, GV80-dəki ikimilli dizaynla müqayisədə daha praktikdir
Arxa Oturacaq Rahatlığı: Genesis G80-in Ən Güclü Tərəfi
G80-in arxa salonu öz sinfində ən təsirli olanlardan biridir. Hətta elektriklə geriyə əyilmə funksiyasını nəzərə almasaq belə, arxa oturacaq bu xüsusiyyətlərlə seçilir:
- Səxavətlə doldurulmuş yastıqlar və baş dayaqları
- Rahat, geriyə əyilmiş oturuş vəziyyəti
- Standart sedan üçün müstəsna ayaq sahəsi
- Müstəqil şəkildə geriyə əyilən və az qala üfüqi vəziyyətə qədər qatlanan arxa oturacaq hissələri — demək olar ki, yataq səthi kimi
- Əlavə məxfilik üçün elektrik pərdələri
Belə bir mühitdə baş sahəsinin bir qədər daha geniş, salonun bir az daha enli, döşəmə tunelinin isə bir qədər daha alçaq və dar ola biləcəyini gözardı etmək asandır.
BMW 530d-nin Arxa Oturacağı: Funksional, Lakin Lüks Deyil
BMW-nin arxa oturacağı isə başqa bir hekayədir. Əsas tələbatları ödəsə də, eyni dərəcədə dəbdəbə hissi təqdim etmir:
- Sabit arxa oturacaq — geriyə əyilmə funksiyası yoxdur
- Dəri üzlüyün altında sərt dolğu
- Dik, işgüzar oturuş həndəsəsi
- G80-in təxminən yarısı qədər ayaq sahəsi (lakin 198 sm-ə qədər sərnişinlər üçün kifayətdir)
- İki zonalı iqlim idarəetməsi, oturacaq qızdırması, pəncərə pərdələri və dolğulu baş dayaqları daxildir
BMW-nin üstünlükləri də var — daha enli salon, daha çox baş sahəsi və qapıdan daha rahat giriş — lakin bunlar arxa oturacaq rahatlıq xüsusiyyətlərinin çatışmazlığını tam kompensasiya etmir.
Sürücü Oturacağı və BMW-nin Kabin Təcrübəsi
BMW 530d, həvəskarlar üçün ən vacib olan yerdə — sükan arxasında — üstünlüyü geri qaytarır. Sürücü oturacağı, demək olar ki, mükəmməl dəqiqliklə bədəni əhatə edərək, mübahisəsiz şəkildə sinfin ən yaxşısıdır. G80 ilə müqayisədə əsas üstünlükləri bunlardır:
- Daha qalın, daha yaxşı dəstək verən yastıq dolğusu
- Çiyin dəstəyi üçün tənzimlənən yuxarı söykənəcək (G80-də yoxdur)
- Oturacaq və sükanın daha geniş tənzimləmə diapazonu
- Sürücü üçün daha çox baş sahəsi
- İstənildikdə daha idman tərzli oturuş vəziyyəti
BMW-nin salonu Genesis qədər təmtəraqlı olmaya bilər, lakin yığım keyfiyyəti və işlənmə baxımından ona bərabərdir. M-sükan əli ilə tutmaq üçün daha rahatdır, infotainment ekranı daha aydın və daha rəngarəngdir, daha böyük şriftə malikdir və sürücüyə daha yaxın yerləşdirilib. Ətrafında qısayol düymələri olan fırlanan iDrive idarəedicisi istifadə rahatlığı baxımından hələ də sinif etalonu olaraq qalır.
Lakin qeyd etməyə dəyər bir neçə çatışmazlıq var:
- Virtual cihaz paneli köhnəlmiş görünür və dizayn çevikliyindən məhrumdur
- Qalın A-dayaqları ön görmə imkanını azaldır
- Simsiz şarj altlığı və stəkan tutucuları yöndəmsiz yerləşdirilib — birindən istifadə digərinə girişi bağlayır
Sürüş Rahatlığı və NVH: Sakit Koreyalı vs Gərgin Alman
Hərəkət zamanı Genesis G80 məhz akustik rahatlıqda parlayır. O, ümumi mükəmməllik baxımından dizel mühərrikli, Run Flat təkərli BMW-ni rahatlıqla üstələyir, bunun səbəbləri:
- Yalnız kickdown zamanı səsini qaldıran daha sakit mühərrik
- Təkər kemerlərində və qapı kipgeclərində üstün səs izolyasiyası
- Standart ikiqat şüşələnmiş yan pəncərələr (BMW təkqatlı şüşələmədən istifadə edir)
Hamar yollarda sürüş keyfiyyəti də eyni dərəcədə təsirlidir — G80 səth qüsurlarının üzərindən sakit təmkinliklə süzülür. Lakin ilk çuxur onun məhdudiyyətlərini üzə çıxarır: adaptiv asqı zərbəni tədricən udmaq əvəzinə kəskin, sarsıdıcı zərbə ötürür, baxmayaraq ki, kameralar guya amortizatorları əvvəlcədən hazırlayır. Ardıcıl tümsəklər olan yollarda şassi bir qədər qeyri-sabit hiss olunur və kuza yüngül “üzmə” effekti yaradır. GV80 krossoveri bu şəraitdə daha da pis nəticə göstərir.
BMW 530d isə heç bir güzəştə getmir. Sport paketi, 20 düyməlik təkərlər və gücləndirilmiş yan divarlı Run Flat təkərlərlə təchiz edilmiş bu avtomobil bütün asqı rejimlərində sərt sürür — orta və böyük yol qüsurlarını sərnişinlərə aydın şəkildə ötürür. Yol səthinin səsi daha çox hiss olunur, deformasiya tikişlərinin zərbələri daha qabarıqdır. Lakin bütün bunlarda bir məqsədyönlülük hissi var — yol səthindən asılı olmayaraq, asqı heç vaxt səliqəsiz və ya idarədən çıxmış kimi hiss olunmur.
İdarəolunma və Sürüş Dinamikası
Yol döngələrlə dolanmağa başlayanda BMW 530d öz elementindədir. Ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq, sükan komandalarına təsirli ani reaksiya verir:
- Güclü yol əks-əlaqəsi ilə sürətli, dəqiq sükan
- Döngələrdə minimal kuza əyilməsi
- Vahid bütöv bir mexanizm kimi hiss olunan şassi
- Limit həddində neytral, dördtəkərli sürüşmə davranışı
- Əla əyləc hissi — mütərəqqi, güclü və idarə etmək asan
Genesis G80 isə əksinə, faktiki olaraq daha qısa məsafədə dayanır: 100 km/saat sürətdən orta hesabla 36,9 metr, BMW üçün isə 37,4 metr. Lakin gündəlik sürüşdə G80-in əyləc sistemi əsəbiləşdirir — pedal demək olar ki, ani olaraq sərtləşir və hamar idarəetmə üçün xeyli güc tələb edir. Demək olar ki, əks-əlaqəsiz sükan, əhəmiyyətli kuza əyilməsi və istiqaməti tez dəyişməkdən çəkinmə ilə birləşdikdə, coşqun sürüş fəal şəkildə cəsarətsizləşdirilir. Onu limitə qədər sıxsanız, G80 sadəcə ön təkərlərlə döngədən kənara çıxır.
Mühərrik və Ötürücü Sistemin Performansı
Fərqli mühərrik növləri nəzərə alınmaqla birbaşa güc müqayisəsi tam ədalətli deyil, lakin hər iki ötürücü sistem fərdi qiymətləndirməyə layiqdir.
Genesis G80-də 249 at gücü və 422 Nm fırlanma momenti istehsal edən 2,5 litrlik turbo dolduruculu dördsilindrli benzin mühərriki var. Kağız üzərində kifayət qədər görünür və praktikada məqbul orta diapazon elastikliyi və zərif, gözə dəyməyən xarakter təqdim edir. Lakin onun zəif tərəfləri var:
- Start zamanı nəzərəçarpacaq tərəddüd — Racelogic 0–100 km/saat sürətlənməni elan edilən 6,5 saniyə əvəzinə 7,1 saniyədə qeydə aldı
- Təxminən 120–130 km/saata qədər güclü çəkmə, ondan sonra sürətlənmə nəzərəçarpacaq dərəcədə zəifləyir
- Hətta Sport rejimində belə yumşaq qaz pedalı reaksiyaları
- Səkkizpilləli avtomat hamardır, lakin ötürmələri yavaş aşağı salır — bir anda beş pilləni endirə bilir, sadəcə tez deyil
BMW 530d-nin 3,0 litrlik sıralı altısilindrli turbodizeli isə tamamilə başqa səviyyədədir. 249 at gücü və qüvvətli 620 Nm fırlanma momenti ilə, ildırım sürətli səkkizpilləli ötürücü qutu ilə birləşdikdə, nəticələr özlüyündə danışır:
- 0–100 km/saat 5,5 saniyədə — faktiki olaraq rəsmi rəqəmdən 0,1 saniyə daha sürətli
- 150 km/saatı xeyli keçənə qədər güclü, davamlı təkan
- Geniş sürüş rejimləri çeşidi: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive və Individual
- Sport mühərrik + Sport ötürücü qutu birləşməsi gündəlik istifadə üçün bir qədər həddən artıq həvəsli hiss oluna bilər
Nəticə: Hansı Lüks Sedanı Seçməlisiniz?
Hər iki avtomobil özü üçün güclü arqument təqdim edir, lakin fərqli prioritetləri olan fərqli alıcılar üçün.
Genesis G80 sərnişinlər və uzaq məsafə səyahətçiləri üçün vacib olan sahələrdə üstündür:
- Müstəsna arxa oturacaq rahatlığı və çoxfunksiyalılıq
- Sinfin ən yaxşı akustik mükəmməlliyi
- Yüksək keyfiyyətli salon materialları və vizual təsir
- Rahat sürüş üçün hamar, asan ötürücü sistem
BMW 530d xDrive sürücünün seçimidir və ümumilikdə daha tam paketdir:
- Müstəsna sürücü oturacağı və erqonomika
- Sinfin ən yaxşı idarəolunma dəqiqliyi və əks-əlaqəsi
- Həqiqətən həyəcanverici altısilindrli dizel ötürücü sistem
- Üstün infotainment istifadə rahatlığı
Əgər sizin üçün “şofer” sözü “sürücü” sözündən daha çox məna kəsb edirsə, Genesis G80 sizi nadir hallarda məyus edəcək. Lakin sükan arxasında qoşulma, dəqiq idarəetmə və onilliklər boyu inkişafdan gələn mexaniki mükəmməllik növünü qiymətləndirirsinizsə, M Sport paketli BMW 530d hələ də etalon olaraq qalır — və çox şəxsi bir tövsiyədir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Nəşr edilmişdir may 19, 2022 • oxumaq üçün 8m
