След като Genesis GV80 кросоувър не успя да се наложи в сравнителен тест срещу Touareg, насочваме вниманието си към задвижвания на всички колела Genesis G80 седан — изправен срещу почти водача в класа, BMW 530d xDrive. Корейският седан може и да не притежава същия престиж или ценова категория като GV80, с който споделя платформа, а неговият турбокомпресиран четирицилиндров двигател трудно може да бъде наречен екзотичен. Въпреки това G80 се оказва по-приятен за шофиране от своя събрат-кросоувър — и издържа изненадващо добре в сравнение с легендарната „пета серия”.
Качество на интериора и дизайн на салона
Интериорът на тестовия Genesis G80 прави силно първо впечатление. Скулптурираното предно табло е опционно обвито в кожа и акцентирано с широка лайсна от матово дърво, под която се намира сензорен блок за климатизация. Основните индикатори за качество включват:
- Бутони с висококачествени метални повърхности
- Мека пластмаса на всички правилни места
- Богат, изискан аромат в салона
Въпреки това някои познати недостатъци се пренасят от GV80: лостът за скоростите на кормилната колона и главината на волана са изработени от забележимо евтина пластмаса — несъответствие, което се откроява в иначе премиум обстановка.
Ергономия и мултимедийна система
Ергономичните неудобства, познати от кросоувъра, се появяват и тук. За да достигнете до големия сензорен екран — въпреки острото му, висококачествено изображение — трябва да вдигнете напълно гърба си от седалката. Въртящият се контролер на мултимедийната система е неточен и по-уморителен, отколкото интуитивен. Заслужава да се отбележат и няколко други ергономични недостатъка:
- Удължаването на възглавницата, масажната функция и регулируемите странични подпори са предвидени само за седалката на водача — задните пътници не разполагат с нито едно от тях
- Четирираменният волан обаче е по-практичен от двураменния дизайн, открит в GV80
Комфорт на задните седалки: Най-силната страна на Genesis G80
Задният салон на G80 е един от най-впечатляващите в класа. Дори преди да се вземе предвид функцията за електрическо накланяне, задната седалка се откроява с:
- Щедро подплатени възглавници и подглавници
- Отпусната, наклонена позиция на сядане
- Изключително пространство за крака за стандартен седан
- Независимо наклоняващи се половини на задната седалка, които се сгъват почти хоризонтално — почти като спална повърхност
- Електрически щори за допълнителна поверителност
В такава обстановка лесно се пропуска фактът, че пространството над главата би могло да е малко по-щедро, салонът — малко по-широк, а тунелът на пода — малко по-нисък и по-тесен.
Задна седалка на BMW 530d: Функционална, не луксозна
Задната седалка на BMW е друга история. Въпреки че покрива основното, тя не предлага същото усещане за разкош:
- Фиксирана задна банка — без функция за накланяне
- Твърда подплата под кожената тапицерия
- Изправена, делова позиция на сядане
- Пространство за крака приблизително наполовина по-малко от това на G80 (въпреки че е достатъчно за пътници с ръст до около 2 м)
- Двузонов климатроник, подгряване на седалките, щори на прозорците и подплатени подглавници са включени в оборудването
BMW има своите предимства — по-широк салон, повече пространство над главата и по-лесно влизане през вратите — но те не компенсират напълно липсата на комфортни функции за задните пътници.
Седалка на водача и атмосферата в купето на BMW
BMW 530d си връща предимството там, където то е най-важно за ентусиастите — зад волана. Седалката на водача е може би най-добрата в класа, обгръщайки тялото с почти перфектна прецизност. Основните предимства пред G80 включват:
- По-дебела, по-добре поддържаща подплата на възглавницата
- Регулируема горна част на облегалката за подпора на раменете (липсваща в G80)
- По-голям диапазон на регулиране на седалката и волана
- Повече пространство над главата за водача
- По-спортна позиция на сядане при желание
Купето на BMW може да е по-малко ефектно от това на Genesis, но съответства на него по качество на изработката и отделката. Воланът с М-профил е по-приятен за държане, мултимедийният дисплей е по-ярък и по-цветен с по-едър шрифт и е позициониран по-близо до водача. Въртящият се контролер iDrive с обграждащите го бутони за бързи команди остава еталон в класа по лекота на използване.
Заслужава обаче да се отбележат и няколко недостатъка:
- Виртуалното табло с уреди изглежда остаряло и с ограничена гъвкавост на дизайна
- Дебелите А-стълбове намаляват видимостта напред
- Безжичната станция за зареждане и поставките за чаши са позиционирани неудобно — използването на едното блокира достъпа до другото
Комфорт на каросерията и шумоизолация: Тихият корейски срещу прецизния немски
В движение акустичният комфорт е областта, в която Genesis G80 наистина блести. Той уверено надминава дизеловия BMW, оборудван с гуми „Run Flat”, по обща изисканост, благодарение на:
- По-тих двигател, който вдига тон само при рязко натискане на газта
- Превъзходна звукоизолация в колесните арки и уплътненията на вратите
- Стандартно двойно остъкляване на страничните прозорци (BMW използва единично)
Качеството на каране по гладки пътища е не по-малко впечатляващо — G80 се плъзга над неравностите с безмятежно самообладание. Въпреки това първата дупка разкрива ограниченията му: адаптивното окачване нанася рязък, болезнен удар, вместо да го поглъща постепенно — въпреки камерите, предполагаемо предварително подготвящи амортисьорите. По пътища с последователни неравности шасито изглежда некак неустойчиво, а каросерията развива лека вертикална люлка. GV80 кросоувърът се справя дори по-зле в тези условия.
BMW 530d не прави никакви извинения. Оборудван с пакета Спорт, 20-инчови джанти и гуми „Run Flat” с усилени странични стени, той кара твърдо при всеки режим на окачването — предавайки средните и големите неравности ясно на пътниците. Шумът от настилката е по-силно изразен, а ударите от дилатационните фуги — по-отчетливи. Но всичко това е съпроводено с усещане за целеустременост — окачването никога не изглежда небрежно или неконтролируемо, независимо от вида на пътната настилка.
Управляемост и динамика на движение
Когато пътят започне да се извива, BMW 530d е в своята стихия. Въпреки размера и теглото си, той реагира на командите от волана с впечатляваща незабавност:
- Бързо, прецизно кормилване с добра обратна връзка от пътя
- Минимален страничен наклон в завоите
- Шаси, което се усеща като едно цяло
- Неутрално поведение при граничен занос на всички четири колела
- Отлично усещане при спиране — прогресивно, мощно и лесно за дозиране
Genesis G80, за разлика, всъщност спира по-късо: средно 36,9 м от 100 км/ч срещу 37,4 м за BMW. Но в ежедневното шофиране спирачната система на G80 разочарова — педалът се втвърдява почти мигновено, изисквайки значително усилие за плавно дозиране. В съчетание с до голяма степен неинформативен волан, значителен страничен наклон и нежелание за бързи промени на посоката, спортното шофиране е активно обезкуражено. При достигане на границите G80 просто изнася предната ос широко.
Двигател и характеристики на задвижването
Директното сравнение по мощност не е напълно справедливо предвид различните типове двигатели, но и двете задвижвания заслужават индивидуална оценка.
Genesis G80 е задвижван от 2,5-литров турбокомпресиран четирицилиндров бензинов двигател с мощност 249 к.с. и въртящ момент 422 Нм. На хартия изглежда достатъчен, а на практика предлага разумна еластичност в средния диапазон и изискан, ненатрапчив характер. Но има своите слабости:
- Забележимо забавяне при тръгване — Racelogic засече 0–100 км/ч за 7,1 с срещу декларираните 6,5 с
- Силно ускорение до около 120–130 км/ч, след което то забележимо отслабва
- Мека реакция на газта дори в режим Спорт
- Осемстепенният автомат е плавен, но бавен при понижаване на предавките — може да скочи с пет степени наведнъж, само не бързо
Редовият шестцилиндров турбодизел с обем 3,0 литра на BMW 530d е от съвсем друга лига. С 249 к.с. и внушителен въртящ момент от 620 Нм, в съчетание с мълниеносно бързата осемстепенна скоростна кутия, резултатите говорят сами за себе си:
- 0–100 км/ч за 5,5 с — всъщност с 0,1 с по-бързо от официалните данни
- Силна, устойчива тяга добре след 150 км/ч
- Широка гама режими на движение: Еко, Комфорт, Стандартен, Спорт, Адаптивен и Индивидуален
- Комбинацията Спорт двигател + Спорт скоростна кутия може да изглежда леко прекалена за ежедневна употреба
Заключение: Кой луксозен седан да изберем?
И двата автомобила убедително се представят, но за различни купувачи с различни приоритети.
Genesis G80 превъзхожда в областите, които имат значение за пътниците и пътуващите на дълги разстояния:
- Изключителен комфорт и многофункционалност на задните седалки
- Акустична изисканост от най-висок клас
- Висококачествени интериорни материали и представителна визия
- Плавно, лесно задвижване за отпуснато шофиране
BMW 530d xDrive е изборът на шофьора и като цяло по-завършеният пакет:
- Изключителна седалка на водача и ергономия
- Прецизност и обратна връзка при управлението от най-висок клас
- Наистина вълнуващ шестцилиндров дизелов двигател
- Превъзходна използваемост на мултимедийната система
Ако думата „личен шофьор” означава повече за вас от „водач зад волана”, Genesis G80 рядко ще ви разочарова. Но ако цените ангажираността зад волана, прецизните команди и онова ниво на механична изисканост, което идва от десетилетия развитие, BMW 530d с пакета М Спорт остава еталонът — и искрена лична препоръка.
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Публикувано Май 19, 2022 • 8m за четене
