Након што је Genesis GV80 крос-овер разочарао у упоредном тесту са Туарегом, пажњу сада усмеравамо на Genesis G80 седан са погоном на све точкове — и стављамо га насупрот готово класном лидеру, BMW 530d xDrive. Корејска лимузина можда не носи исти престиж нити ценовну ознаку као GV80 са којим дели платформу, а њен турбопуњени четвороцилиндрични мотор није нарочито егзотичан. Ипак, G80 се показује као угодније возило од свог SUV сродника — и изненађујуће се добро носи са иконичном „петицом”.
Квалитет ентеријера и дизајн кабине
Унутрашњост тест примерка Genesis G80 оставља снажан први утисак. Обликована предња табла опционо је обложена кожом и украшена широком матираном дрвеном декоративном траком, испод које се налази тактилна јединица за климу осетљива на додир. Кључни показатељи квалитета укључују:
- Премиум метализоване површине дугмади
- Мека пластика на свим правим местима
- Богат, раскошан мирис у кабини
Ипак, неки познати недостаци преносе се из GV80: ручица мењача на кормиларском стубу и главчина управљача израђени су од упадљиво јефтине пластике — недоследност која се примећује у иначе премиум окружењу.
Ергономија и инфотејнмент
Ергономске фрустрације познате из крос-овера поново се јављају. Да бисте досегли велики екран осетљив на додир — иако с оштрим, висококвалитетним приказом — морате потпуно подићи леђа са седишта. Ротациони контролер за мултимедијални систем делује непрецизно и замарајуће, пре него интуитивно. Неколико других ергономских недостатака вредних пажње:
- Продужетак јастука, функција масаже и подесиви бочни наслони резервисани су искључиво за возачево седиште — путници на задњем седишту не добијају ништа од тога
- Управљач са четири кракова ипак је практичнији од двокраке изведбе у GV80
Удобност задњег седишта: Највећа предност Genesis G80
Задња кабина G80 спада међу најимпресивније у класи. Чак и без узимања у обзир функције електричног наклона, задње седиште се истиче:
- Богато тапацираним јастуцима и наслонима за главу
- Опуштеним, наклоњеним положајем при седењу
- Изузетним простором за ноге за стандардну лимузину
- Независно наклоњеним половинама задњег седишта које се склапају готово потпуно равно — скоро попут површине за спавање
- Електричним завесама за додатну приватност
У таквом окружењу, лако је занемарити чињеницу да би простор за главу могао бити нешто већи, кабина незнатно шира, а тунел пода мало нижи и ужи.
BMW 530d — Задње седиште: Функционално, не луксузно
BMW-ово задње седиште је друга прича. Иако покрива основе, не пружа исти осећај раскоши:
- Фиксна задња клупа — без функције наклона
- Чврст тапацирунг испод кожне облоге
- Усправна, пословна геометрија седења
- Простор за ноге приближно упола мањи него у G80 (иако довољан за путнике до 198 цм висине)
- Двозонска климатизација, грејање седишта, ролетне на прозорима и тапацирани наслони за главу су уврштени
BMW има предности — шира кабина, више простора за главу и лакши улазак кроз врата — али оне не надокнађују у потпуности недостатак угодности на задњем седишту.
Возачево седиште и BMW-ово искуство кокпита
BMW 530d преузима предност тамо где је то најважније за ентузијасте — иза волана. Возачево седиште је вероватно најбоље у класи, обавијајући тело готово савршеном прецизношћу. Кључне предности у односу на G80 укључују:
- Дебљи, подржавајући тапацирунг јастука
- Подесиви горњи наслон за рамена (одсутан у G80)
- Већи распон подешавања седишта и управљача
- Више простора за главу за возача
- Спортскији положај при седењу по жељи
BMW кабина можда је мање упечатљива од Genesis-ове, али јој се изједначава у квалитету израде и завршној обради. M управљач је удобнији за хватање, инфотејнмент екран је оштрији и шаренији са већим фонтом, те ближи возачу. Ротациони iDrive контролер са пречицама у окружењу и даље представља класни еталон за лакоћу употребе.
Ипак, неколико недостатака вредних пажње:
- Виртуелна инструментна табла изгледа застарело и нема дизајнерску флексибилност
- Дебели A-стубови смањују видљивост напред
- Бежична пунионица и држачи чаша неспретно су постављени — коришћење једне блокира приступ другим
Удобност вожње и НВХ: Тихи Корејац насупрот напетог Немца
У вожњи, акустична удобност је оно у чему Genesis G80 заиста блиста. Он лако надмашује дизелски BMW опремљен Run Flat гумама у укупном нивоу рафинираности, захваљујући:
- Тихијем мотору који подиже глас само при кикдауну
- Бољој звучној изолацији у колотечинама точкова и заптивкама врата
- Стандардним двоструко застакљеним бочним прозорима (BMW користи једнослојно стакло)
Удобност вожње на равним путевима је подједнако импресивна — G80 клизи преко неравнина са мирном господственошћу. Међутим, прва рупа на путу открива његова ограничења: адаптивни ослонац даје оштар, потресан удар уместо да га постепено апсорбује, упркос камерама које наводно унапред оптерећују амортизере. На путевима са узастопним избочинама, шасија делује помало неуравнотежено и каросерија почиње благо да лебди. GV80 крос-овер чак је и лошији у тим условима.
BMW 530d не извињава се ни за шта. Опремљен Sport пакетом, точковима од 20 инча и Run Flat гумама са ојачаним бочним зидовима, вози чврсто у сваком режиму ослонца — преносећи средње и веће неравнине јасно до путника. Звук са коловоза је присутнији, а потреси на дилатационим спојевима изражени. Али постоји осећај сврховитости у свему томе — ослонац никада не делује млитаво или изван контроле, без обзира на подлогу.
Управљивост и динамика вожње
Када пут почне да се вија, BMW 530d је у свом елементу. Упркос величини и маси, реагује на команде управљача с упечатљивом непосредношћу:
- Брзо и прецизно управљање са јаком повратном спрегом са пута
- Минималан нагиб каросерије у заокретима
- Шасија која делује као јединствена целина
- Неутрално, четвороточкашко клизање на граници
- Одличан осећај кочења — прогресиван, снажан и лак за дозирање
Genesis G80, с друге стране, заустави се краће: у просеку за 36,9 м са 100 км/ч насупрот 37,4 м за BMW. Али у свакодневној вожњи, систем кочења G80 разочарава — педала се готово тренутно учвршћује, захтевајући значајан напор за плавно дозирање. У комбинацији са управљачем који мало комуницира, знатним нагибом каросерије и неспремношћу да брзо мења смер, живахна вожња се активно обесхрабрује. Гурнете ли га до границе, G80 једноставно широко иде напред.
Мотор и погонски склоп
Директно поређење снаге није сасвим поштено с обзиром на различите типове мотора, али оба погонска склопа заслужују индивидуалну оцену.
Genesis G80 покреће турбопуњени четвороцилиндрични бензински мотор запремине 2,5 литара, са 249 КС и 422 Нм обртног момента. На папиру изгледа прихватљиво, а у пракси пружа разумну еластичност у средњем опсегу и префињен, ненаметљив карактер. Али има своје слабости:
- Приметно оклевање при поласку — Racelogic је забележио 0–100 км/ч за 7,1 с насупрот декларисаних 6,5
- Снажно убрзање до приближно 120–130 км/ч, након чега убрзање приметно опада
- Мекани одзив гаса чак и у Sport режиму
- Осмостепени аутоматик је гладак, али споро реагује при кикдауну — може пребацити пет степени одједном, само не брзо
BMW 530d-ов редни шестоцилиндрични турбодизел запремине 3,0 литара је у потпуно другој лиги. Са 249 КС и снажних 620 Нм обртног момента, у пару са муњевитим осмостепеним мењачем, резултати говоре сами за себе:
- 0–100 км/ч за 5,5 с — заправо 0,1 с брже него по службеним подацима
- Снажан, постојан потисак далеко изнад 150 км/ч
- Широк избор режима вожње: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive и Individual
- Комбинација Sport мотора и Sport мењача може деловати мало превише ентузијастично за свакодневну употребу
Закључак: Коју луксузну лимузину да изаберете?
Оба аутомобила имају снажне аргументе у своју корист, али за различите купце са различитим приоритетима.
Genesis G80 се истиче у областима које су важне путницима и онима на дугим релацијама:
- Изванредна удобност и свестраност задњег седишта
- Најбоља акустична рафинираност у класи
- Висококвалитетни материјали ентеријера и визуелна привлачност
- Гладак, лагодан погонски склоп за опуштену вожњу
BMW 530d xDrive је возачев избор и свеукупно комплетнији пакет:
- Изузетно возачево седиште и ергономија
- Прецизност управљања и повратна спрега — најбоља у класи
- Заиста узбудљив шестоцилиндрични дизелски погонски склоп
- Супериорна употребљивост инфотејнмента
Ако вам реч „шофер” значи више од речи „возач”, Genesis G80 вас ретко кад може разочарати. Али ако цените ангажованост иза волана, прецизне команде и ону врсту механичке префињености која долази из деценија развоја, BMW 530d са M Sport пакетом остаје еталон — и веома лична препорука.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Објављено мај 19, 2022 • 7m за читање
