Genesis G80 ທຽບກັບ BMW 530d xDrive: ການປຽບທຽບລົດເກັງຫຼູຫຼາ

ຫຼັງຈາກ Genesis GV80 ຄຣອສໂອເວີ້ ບໍ່ໄດ້ດັ່ງໃຈໃນການທົດສອບປຽບທຽບກັບ Tuareg, ຕອນນີ້ພວກເຮົາຫັນຄວາມສົນໃຈໄປຫາລົດເກັງ Genesis G80 ແບບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ — ໂດຍເອົາມັນໄປສູ້ກັບລົດທີ່ເກືອບເປັນຜູ້ນຳໃນລະດັບຊັ້ນ ຄື BMW 530d xDrive. ລົດເກັງເກົາຫຼີຄັນນີ້ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມມີຊື່ສຽງ ຫຼື ລາຄາສູງເທົ່າກັບ GV80 ທີ່ມັນໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັນ, ແລະ ເຄື່ອງຍົນສີ່ສູບເທີໂບຂອງມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ແປກໃໝ່ຫຍັງ. ແຕ່ G80 ກໍ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຂັບໄດ້ມ່ວນກວ່າພີ່ນ້ອງ SUV ຂອງມັນ — ແລະ ສູ້ໄດ້ດີຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈກັບ “ຫ້າ” ອັນເລື່ອງລື.

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານ

ພາຍໃນຂອງລົດທົດສອບ Genesis G80 ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຢ່າງແຮງ. ແຜງໜ້າທີ່ປັ້ນແຕ່ງເປັນຮູບຊົງສາມາດເລືອກຫຸ້ມໜັງ ແລະ ຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຖບໄມ້ດ້ານກວ້າງ, ໃຕ້ນັ້ນເປັນຊຸດຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແບບສຳຜັດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີ. ຈຸດເດັ່ນດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ໜ້າປຸ່ມໂລຫະຄຸນນະພາບສູງ
• ພລາສຕິກນຸ້ມສຳຜັດໃນທຸກຈຸດທີ່ເໝາະສົມ
• ກິ່ນຫອມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫຼູຫຼາ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກໍ່ຍັງສືບທອດມາຈາກ GV80: ກ້ານເກຍຢູ່ຄໍພວງມາໄລ ແລະ ດຸມພວງມາໄລ ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍພລາສຕິກລາຄາຖືກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ — ເປັນຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີທີ່ໂດດເດັ່ນອອກມາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼູຫຼາ.

ການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີຣະ ແລະ ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ

ຄວາມໜ້າລຳຄານດ້ານການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີຣະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກລົດຄຣອສໂອເວີ້ ກໍ່ກັບມາປະກົດອີກຢູ່ນີ້. ການເອື້ອມໄປຫາໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ — ເຖິງວ່າມັນຈະມີໜ້າຈໍຄົມຊັດຄຸນນະພາບສູງ — ກໍ່ຕ້ອງໃຫ້ທ່ານຍົກຫຼັງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງເຕັມທີ່. ປຸ່ມໝູນຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ແມ່ນຍຳ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍຫຼາຍກວ່າຄວາມງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ. ຂໍ້ເສຍດ້ານການອອກແບບອື່ນໆບາງຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ:

• ການຍືດເບາະຮອງຂາ, ຟັງຊັນນວດ, ແລະ ປີກຂ້າງເບາະທີ່ປັບໄດ້ ສະຫງວນໄວ້ສະເພາະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ — ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເລີຍ
• ແຕ່ພວງມາໄລແບບສີ່ກ້ານ ກໍ່ໃຊ້ງານໄດ້ສະດວກກວ່າແບບສອງກ້ານທີ່ພົບໃນ GV80

ຄວາມສະບາຍຂອງເບາະຫຼັງ: ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ Genesis G80

ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງຂອງ G80 ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນລະດັບຊັ້ນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນຍັງບໍ່ນັບລວມຟັງຊັນປັບເອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງກໍ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍ:

• ເບາະຮອງ ແລະ ບ່ອນພິງຫົວທີ່ບຸນຸ້ມຢ່າງເຕັມທີ່
• ທ່ານັ່ງທີ່ຜ່ອນຄາຍ ແລະ ເອນສະບາຍ
• ພື້ນທີ່ວາງຂາທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນພິເສດສຳລັບລົດເກັງມາດຕະຖານ
• ເບາະຫຼັງສອງຂ້າງທີ່ປັບເອນໄດ້ແຍກກັນ ແລະ ພັບລົງໄດ້ເກືອບຮາບພຽງ — ເກືອບຄືກັບພື້ນຜິວສຳລັບນອນ
• ມ່ານໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນທີ່ເໜືອຫົວນ່າຈະກວ້າງຂວາງກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ອຸໂມງກາງພື້ນຕ່ຳ ແລະ ແຄບກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ເບາະຫຼັງ BMW 530d: ໃຊ້ງານໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຫຼູຫຼາ

ເບາະຫຼັງຂອງ BMW ເປັນເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຄອບຄຸມສິ່ງພື້ນຖານ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາໃນລະດັບດຽວກັນ:

• ເບາະຫຼັງແບບຄົງທີ່ — ບໍ່ມີຟັງຊັນປັບເອນ
• ການບຸທີ່ແໜ້ນຢູ່ໃຕ້ການຫຸ້ມໜັງ
• ຮູບແບບການນັ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ ແບບເຮັດທຸລະກິດ
• ພື້ນທີ່ວາງຂາປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ G80 (ເຖິງວ່າພຽງພໍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານສູງເຖິງ 1.98 ແມັດ)
• ມີລະບົບປັບອາກາດແບບແຍກສອງໂຊນ, ການອຸ່ນເບາະ, ມ່ານບັງແສງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະ ບ່ອນພິງຫົວທີ່ບຸນຸ້ມ

BMW ກໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ — ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າ, ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ການເຂົ້າປະຕູງ່າຍກວ່າ — ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊົດເຊີຍການຂາດຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມສະບາຍຂອງເບາະຫຼັງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ປະສົບການຫ້ອງຄອກພິດຂອງ BMW

BMW 530d ກັບມາໄດ້ປຽບໃນຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຄົນຮັກລົດ — ຄືຫຼັງພວງມາໄລ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເວົ້າໄດ້ວ່າດີທີ່ສຸດໃນລະດັບຊັ້ນ, ໂອບລ້ອມຮ່າງກາຍດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳເກືອບສົມບູນແບບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນເໜືອ G80 ປະກອບມີ:

• ການບຸເບາະຮອງທີ່ໜາກວ່າ ແລະ ຮອງຮັບໄດ້ດີກວ່າ
• ບ່ອນພິງຫຼັງສ່ວນເທິງທີ່ປັບໄດ້ ເພື່ອຮອງຮັບບ່າໄຫຼ່ (ບໍ່ມີໃນ G80)
• ໄລຍະການປັບບ່ອນນັ່ງ ແລະ ພວງມາໄລໄດ້ກວ້າງກວ່າ
• ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວສຳລັບຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າ
• ທ່ານັ່ງທີ່ສະປອດກວ່າເມື່ອຕ້ອງການ

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ BMW ອາດຈະບໍ່ຫຼູຫຼາເທົ່າ Genesis, ແຕ່ມັນທຽບເທົ່າກັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບການປະກອບ ແລະ ການເກັບງານ. ພວງມາໄລຂອບແບບ M ຈັບໄດ້ສະບາຍກວ່າ, ໜ້າຈໍອິນໂຟເທນເມັນຄົມຊັດກວ່າ ແລະ ມີສີສັນຫຼາຍກວ່າ ພ້ອມຕົວອັກສອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ມັນຖືກວາງໄວ້ໃກ້ກັບຄົນຂັບກວ່າ. ປຸ່ມໝູນຄວບຄຸມ iDrive ພ້ອມປຸ່ມລັດທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ ກໍ່ຍັງເປັນມາດຕະຖານຂອງລະດັບຊັ້ນໃນດ້ານຄວາມງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ:

• ໜ້າປັດເຄື່ອງມືແບບເสมือນເບິ່ງລ້າສະໄໝ ແລະ ຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການອອກແບບ
• ເສົາ A ທີ່ໜາ ເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນດ້ານໜ້າຫຼຸດລົງ
• ແທ່ນຊາດໄຮ້ສາຍ ແລະ ບ່ອນວາງຈອກ ຖືກວາງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ — ໃຊ້ອັນໜຶ່ງກໍ່ກີດຂວາງການເຂົ້າເຖິງອີກອັນ

ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ NVH: ເກົາຫຼີທີ່ງຽບ ທຽບກັບ ເຍຍລະມັນທີ່ແໜ້ນ

ໃນຂະນະຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມສະບາຍດ້ານສຽງແມ່ນຈຸດທີ່ Genesis G80 ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນເຮັດໄດ້ດີກວ່າ BMW ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງດີເຊລ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢາງ Run Flat ໃນດ້ານຄວາມລະອຽດໂດຍລວມຢ່າງງ່າຍດາຍ, ດ້ວຍ:

• ເຄື່ອງຍົນທີ່ງຽບກວ່າ ເຊິ່ງຈະສຽງດັງຂຶ້ນສະເພາະຕອນກົດຄິກດາວເທົ່ານັ້ນ
• ການເກັບສຽງທີ່ດີກວ່າຢູ່ຊຸ້ມລໍ້ ແລະ ຂອບຍາງປະຕູ
• ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແບບກະຈົກສອງຊັ້ນເປັນມາດຕະຖານ (BMW ໃຊ້ກະຈົກຊັ້ນດຽວ)

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລຽບກໍ່ປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນ — G80 ແລ່ນຜ່ານຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງພື້ນຜິວດ້ວຍຄວາມສະຫງົບຢ່າງສະຫງົບງຽບ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂຸມຖະໜົນທຳອິດກໍ່ເຜີຍໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນ: ລະບົບກັນສະເທືອນແບບປັບໄດ້ສົ່ງແຮງກະທົບທີ່ແຫຼມຄົມ ແລະ ກະຕຸກ ແທນທີ່ຈະຄ່ອຍໆດູດຊັບ, ເຖິງວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວນຈະໂຫຼດໂຊກອັບໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຂຸມຕິດໆກັນ, ໂຄງລົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕົວລົດເກີດອາການລອຍຕົວເລັກນ້ອຍ. GV80 ຄຣອສໂອເວີ້ ກໍ່ໃຫ້ຜົນທີ່ຮ້າຍກວ່າໃນສະພາບເຫຼົ່ານີ້.

BMW 530d ບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວ. ດ້ວຍຊຸດ Sport, ລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, ແລະ ຢາງ Run Flat ທີ່ມີແກ້ມຢາງເສີມຄວາມແຂງແຮງ, ມັນຂັບຂີ່ແບບແໜ້ນໜາໃນທຸກໂໝດກັນສະເທືອນ — ສົ່ງຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງຖະໜົນຂະໜາດກາງ ແລະ ໃຫຍ່ໄປຫາຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຊັດເຈນ. ສຽງຈາກພື້ນຜິວຖະໜົນມີຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ສຽງກະທົບຈາກຮອຍຕໍ່ຂະຫຍາຍກໍ່ຊັດເຈນກວ່າ. ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຈຸດປະສົງໃນທຸກໆຢ່າງ — ລະບົບກັນສະເທືອນບໍ່ເຄີຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼົມໆ ຫຼື ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພື້ນຜິວຖະໜົນແບບໃດ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່

ເມື່ອເສັ້ນທາງເລີ່ມຄົດລ້ຽວ, BMW 530d ກໍ່ຢູ່ໃນສະພາວະທີ່ເໝາະສົມຂອງມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ, ມັນກໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການບັງຄັບພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ:

• ການບັງຄັບລ້ຽວທີ່ໄວ, ແມ່ນຍຳ ພ້ອມການຕອບສະໜອງຈາກຖະໜົນທີ່ດີ
• ການເອນຕົວຂອງລົດໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ
• ໂຄງລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັນ
• ພຶດຕິກຳການລື່ນໄຫຼແບບສີ່ລໍ້ ທີ່ເປັນກາງ ເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດ
• ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກທີ່ດີເລີດ — ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີພະລັງ, ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Genesis G80 ຈິງໆແລ້ວຢຸດໄດ້ໄລຍະທີ່ສັ້ນກວ່າ: ໂດຍສະເລ່ຍ 36.9 ແມັດ ຈາກຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທຽບກັບ 37.4 ແມັດ ສຳລັບ BMW. ແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ລະບົບເບກຂອງ G80 ກໍ່ສ້າງຄວາມໜ້າລຳຄານ — ແປ້ນເບກແໜ້ນຂຶ້ນເກືອບໃນທັນທີ, ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍເພື່ອການຄວບຄຸມທີ່ນຸ້ມນວນ. ເມື່ອລວມກັບພວງມາໄລທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສື່ສານ, ການເອນຕົວຂອງລົດທີ່ຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມລັງເລໃນການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວ, ການຂັບແບບເຕັມທີ່ກໍ່ຖືກກີດກັນຢ່າງຈິງຈັງ. ກົດໃຫ້ຮອດຂີດຈຳກັດ ແລ້ວ G80 ກໍ່ພຽງແຕ່ແລ່ນອອກກວ້າງທີ່ດ້ານໜ້າ.

ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຍົນ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ

ການປຽບທຽບກຳລັງໂດຍກົງອາດຈະບໍ່ຍຸຕິທຳນັກ ເນື່ອງຈາກປະເພດເຄື່ອງຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງທັງສອງກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນແຍກກັນ.

Genesis G80 ໃຊ້ເຄື່ອງຍົນແອັດຊັງເທີໂບສີ່ສູບ ຂະໜາດ 2.5 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງ 249 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 422 ນິວຕັນແມັດ. ໃນເຈ້ຍມັນເບິ່ງພຽງພໍ, ແລະ ໃນທາງປະຕິບັດມັນກໍ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນຊ່ວງກາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ບຸກຄະລິກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ບໍ່ລົບກວນ. ແຕ່ມັນກໍ່ມີຈຸດອ່ອນຂອງມັນ:

• ມີອາການລັງເລໃນຕອນອອກຕົວທີ່ສັງເກດໄດ້ — Racelogic ຈັບເວລາ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ 7.1 ວິນາທີ ທຽບກັບ 6.5 ທີ່ປະກາດໄວ້
• ດຶງແຮງດີຈົນຮອດປະມານ 120–130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເລັ່ງກໍ່ຈືດຈາງລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ
• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ນຸ້ມ ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນໂໝດ Sport
• ເກຍອັດຕະໂນມັດແປດສະປີດ ນຸ້ມນວນ ແຕ່ຄິກດາວຊ້າ — ມັນສາມາດລົດໄດ້ຫ້າເກຍພ້ອມກັນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ໄວ

ເຄື່ອງຍົນດີເຊລເທີໂບ ຫົກສູບແຖວ ຂະໜາດ 3.0 ລິດ ຂອງ BMW 530d ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ດ້ວຍ 249 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດທີ່ມີພະລັງ 620 ນິວຕັນແມັດ, ຄຽງຄູ່ກັບເກຍແປດສະປີດທີ່ໄວສາຍຟ້າແມບ, ຜົນລັບກໍ່ບົ່ງບອກໃນຕົວເອງ:

• 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 5.5 ວິນາທີ — ຈິງໆແລ້ວໄວກວ່າຕົວເລກທາງການ 0.1 ວິນາທີ
• ແຮງດຶງທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ ດີເກີນ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, ແລະ Individual
• ການລວມໂໝດເຄື່ອງ Sport + ເກຍ Sport ອາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກະຕືລືລົ້ນເກີນໄປເລັກນ້ອຍສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ

ບົດສະຫຼຸບ: ລົດເກັງຫຼູຫຼາຄັນໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກ?

ລົດທັງສອງຄັນຕ່າງກໍ່ມີຈຸດເດັ່ນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ດ້ວຍລຳດັບຄວາມສຳຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Genesis G80 ໂດດເດັ່ນໃນດ້ານທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ນັກເດີນທາງໄລຍະໄກ:

• ຄວາມສະບາຍ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເບາະຫຼັງທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ຄວາມລະອຽດດ້ານສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບຊັ້ນ
• ວັດສະດຸພາຍໃນຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການມີຕົວຕົນທາງສາຍຕາ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ນຸ້ມນວນ ບໍ່ຕ້ອງອອກແຮງ ສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບຜ່ອນຄາຍ

BMW 530d xDrive ເປັນຕົວເລືອກຂອງຄົນຂັບ, ແລະ ເປັນແພັກເກັດທີ່ສົມບູນກວ່າໂດຍລວມ:

• ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະ ການອອກແບບຕາມຫຼັກສະຣີຣະທີ່ດີເລີດ
• ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບຊັ້ນ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງດີເຊລ ຫົກສູບ ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ
• ການໃຊ້ງານລະບົບອິນໂຟເທນເມັນທີ່ເໜືອກວ່າ

ຖ້າຄຳວ່າ “ຄົນຂັບລົດປະຈຳ” ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ທ່ານຫຼາຍກວ່າຄຳວ່າ “ຄົນຂັບ”, Genesis G80 ກໍ່ຈະບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຫຼັງພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມທີ່ແມ່ນຍຳ, ແລະ ຄວາມລະອຽດທາງກົນຈັກແບບທີ່ມາຈາກການພັດທະນາຫຼາຍທົດສະວັດ, BMW 530d ພ້ອມຊຸດ M Sport ກໍ່ຍັງເປັນມາດຕະຖານ — ແລະ ເປັນຄຳແນະນຳສ່ວນຕົວຢ່າງຍິ່ງ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html