Setelah crossover Genesis GV80 gagal bersaing dalam uji komparatif melawan Tuareg, kini kami mengalihkan perhatian ke sedan Genesis G80 penggerak empat roda — mempertandingkannya dengan salah satu pemimpin kelas, BMW 530d xDrive. Sedan Korea ini mungkin tidak membawa prestise atau harga setinggi GV80 yang berbagi platform dengannya, dan mesin empat silinder turbonya jauh dari kesan eksotis. Namun G80 terbukti lebih menyenangkan untuk dikendarai dibandingkan saudaranya yang SUV — dan bertahan dengan mengejutkan baik melawan “sang lima” yang ikonik.
Kualitas Interior dan Desain Kabin
Interior mobil uji Genesis G80 memberikan kesan pertama yang kuat. Panel depan yang berukir secara opsional dibalut kulit dan dihiasi strip kayu matte yang lebar, di bawahnya terdapat unit kontrol iklim sensitif sentuh yang terasa berkualitas. Beberapa indikator kualitas utama meliputi:
- Permukaan tombol metalik premium
- Plastik soft-touch di tempat-tempat yang tepat
- Aroma kabin yang kaya dan mewah
Meski demikian, beberapa kekurangan yang sudah dikenal dari GV80 masih terbawa: tuas transmisi kolom dan hub roda kemudi menggunakan plastik yang terasa murahan — sebuah inkonsistensi yang mencolok di lingkungan yang sebaliknya terasa premium.
Ergonomi dan Infotainment
Ketidaknyamanan ergonomis yang sudah dikenal dari crossover muncul kembali di sini. Menjangkau layar sentuh berukuran besar — meski tampilannya tajam dan berkualitas tinggi — mengharuskan Anda mengangkat punggung sepenuhnya dari kursi. Kontroler putar untuk sistem multimedia terasa kurang presisi dan lebih melelahkan daripada intuitif. Beberapa kekurangan ergonomis lain yang perlu dicatat:
- Perpanjangan bantalan, fungsi pijat, dan sandaran samping yang dapat disesuaikan hanya tersedia untuk kursi pengemudi — penumpang belakang tidak mendapatkan fitur-fitur ini
- Roda kemudi empat jari-jari, bagaimanapun, lebih praktis dibanding desain dua jari-jari yang ditemukan di GV80
Kenyamanan Kursi Belakang: Keunggulan Terbesar Genesis G80
Kabin belakang G80 adalah salah satu yang paling mengesankan di kelasnya. Bahkan sebelum memperhitungkan fungsi recline bertenaga listrik, kursi belakang sudah menonjol dengan:
- Bantalan dan sandaran kepala yang empuk dan tebal
- Posisi duduk yang santai dan sedikit miring ke belakang
- Ruang kaki yang luar biasa untuk sebuah sedan standar
- Bagian kursi belakang yang dapat direbahkan secara independen hingga hampir rata — hampir seperti permukaan tidur
- Tirai elektrik untuk privasi tambahan
Dalam lingkungan seperti itu, mudah untuk mengabaikan fakta bahwa ruang kepala bisa sedikit lebih lega, kabin sedikit lebih lebar, dan terowongan lantai sedikit lebih rendah dan lebih sempit.
Kursi Belakang BMW 530d: Fungsional, Bukan Mewah
Kursi belakang BMW adalah kisah yang berbeda. Meski memenuhi kebutuhan dasar, ia tidak menawarkan kesan kemewahan yang sama:
- Bangku belakang tetap — tidak ada fungsi recline
- Bantalan yang cukup keras di balik pelapis kulit
- Geometri duduk yang tegak dan berkesan bisnis
- Ruang kaki sekitar setengah dari G80 (meski cukup untuk penumpang hingga tinggi 198 cm)
- Kontrol iklim dua zona, pemanas kursi, tirai jendela, dan sandaran kepala berpadding sudah termasuk
BMW memang memiliki keunggulan — kabin yang lebih lebar, ruang kepala lebih banyak, dan akses pintu yang lebih mudah — namun hal-hal ini tidak sepenuhnya mengompensasi kurangnya fitur kenyamanan kursi belakang.
Kursi Pengemudi dan Pengalaman Kokpit BMW
BMW 530d merebut kembali keunggulan di tempat yang paling berarti bagi para penggemar — di balik kemudi. Kursi pengemudi bisa dibilang yang terbaik di kelasnya, memeluk tubuh dengan presisi yang nyaris sempurna. Keunggulan utama dibanding G80 meliputi:
- Bantalan yang lebih tebal dan lebih menopang
- Sandaran atas yang dapat disesuaikan untuk dukungan bahu (tidak tersedia di G80)
- Jangkauan penyesuaian kursi dan roda kemudi yang lebih luas
- Ruang kepala lebih banyak untuk pengemudi
- Posisi duduk yang lebih sporty saat diinginkan
Kabin BMW mungkin kurang mencolok dibanding Genesis, namun setara dalam hal kualitas konstruksi dan finishing. Roda kemudi M-rim lebih nyaman digenggam, layar infotainment lebih tajam dan berwarna-warni dengan ukuran font yang lebih besar, serta posisinya lebih dekat ke pengemudi. Kontroler iDrive putar dengan tombol pintasan di sekelilingnya tetap menjadi tolok ukur kelas untuk kemudahan penggunaan.
Namun beberapa kekurangan tetap perlu dicatat:
- Kluster instrumen virtual terlihat usang dan kurang fleksibilitas desain
- Pilar-A yang tebal mengurangi jarak pandang ke depan
- Bantalan pengisian nirkabel dan tempat minuman terletak pada posisi yang canggung — menggunakan salah satu akan menghalangi akses ke yang lain
Kenyamanan Berkendara dan NVH: Korea yang Senyap vs Jerman yang Tegang
Saat melaju, kenyamanan akustik adalah area di mana Genesis G80 benar-benar bersinar. Ia dengan mudah melampaui BMW bermesin diesel yang dilengkapi Run Flat dalam hal kehalusan keseluruhan, berkat:
- Mesin yang lebih senyap dan hanya meninggikan suaranya saat kickdown
- Insulasi suara yang lebih baik di pelek roda dan seal pintu
- Kaca samping berlapis ganda sebagai standar (BMW menggunakan lapisan kaca tunggal)
Kualitas berkendara di jalan mulus sama-sama mengesankan — G80 meluncur di atas ketidaksempurnaan permukaan dengan ketenangan yang serasa mengambang. Namun, lubang pertama di jalan mengungkap batasnya: suspensi adaptif memberikan hentakan yang tajam dan mengejutkan alih-alih menyerapnya secara bertahap, meski kamera seharusnya telah memuat peredam getaran lebih awal. Di jalan dengan gundukan berturut-turut, sasis terasa agak tidak stabil dan bodi mengalami sedikit ayunan. Crossover GV80 bahkan lebih buruk dalam kondisi ini.
BMW 530d tidak meminta maaf atas hal ini. Dilengkapi paket Sport, roda berukuran 20 inci, dan ban Run Flat berdinding diperkuat, ia berkendara dengan keras di setiap mode suspensi — meneruskan ketidaksempurnaan jalan berukuran sedang hingga besar secara jelas kepada penumpang. Kebisingan permukaan jalan lebih terasa, dan dentuman sambungan ekspansi lebih terdengar. Namun ada tujuan di balik itu semua — suspensi tidak pernah terasa lembek atau di luar kendali, apa pun kondisi permukaannya.
Pengendalian dan Dinamika Berkendara
Ketika jalan mulai berkelok, BMW 530d berada di habitatnya. Meski ukuran dan bobotnya besar, ia merespons masukan kemudi dengan ketangkasan yang mengesankan:
- Kemudi yang cepat dan presisi dengan umpan balik jalan yang kuat
- Body roll minimal saat menikung
- Sasis yang terasa seperti satu kesatuan yang kohesif
- Perilaku selip empat roda yang netral di batas kemampuan
- Rasa rem yang sangat baik — progresif, bertenaga, dan mudah dimodulasi
Genesis G80, sebaliknya, sebenarnya berhenti lebih pendek: rata-rata 36,9 m dari kecepatan 100 km/jam dibanding 37,4 m untuk BMW. Namun dalam berkendara sehari-hari, sistem pengereman G80 membuat frustrasi — pedal mengeras hampir seketika, menuntut tenaga yang cukup besar untuk modulasi yang halus. Dikombinasikan dengan roda kemudi yang hampir tidak memberikan komunikasi, body roll yang signifikan, dan keengganan untuk berganti arah dengan cepat, berkendara bersemangat secara aktif tidak dianjurkan. Dorong hingga batasnya dan G80 cukup melayang lebar di bagian depan.
Performa Mesin dan Powertrain
Perbandingan tenaga secara langsung tidaklah sepenuhnya adil mengingat perbedaan jenis mesin, namun kedua powertrain ini layak mendapat penilaian masing-masing.
Genesis G80 menggunakan mesin bensin empat silinder turbo 2,5 liter yang menghasilkan 249 hp dan torsi 422 Nm. Di atas kertas terlihat memadai, dan dalam praktiknya memberikan elastisitas jangkauan menengah yang wajar serta karakter yang halus dan tidak mengganggu. Namun ia memiliki kelemahannya:
- Keraguan yang terasa saat akselerasi awal — Racelogic mencatat 0–100 km/jam dalam 7,1 detik vs. klaim 6,5 detik
- Tarikan kuat hingga sekitar 120–130 km/jam, setelah itu akselerasi memudar secara nyata
- Respons throttle yang lembut bahkan dalam mode Sport
- Transmisi otomatis delapan percepatan terasa halus tetapi lambat melakukan kickdown — bisa menurunkan lima rasio sekaligus, hanya saja tidak dengan cepat
Mesin turbodiesel inline-enam 3,0 liter BMW 530d berada di level yang sama sekali berbeda. Dengan 249 hp dan torsi yang gagah sebesar 620 Nm, dipasangkan dengan transmisi delapan percepatan yang sangat responsif, hasilnya berbicara sendiri:
- 0–100 km/jam dalam 5,5 detik — bahkan 0,1 detik lebih cepat dari angka resmi
- Dorongan yang kuat dan berkelanjutan jauh melewati 150 km/jam
- Berbagai mode berkendara: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive, dan Individual
- Kombinasi mesin Sport + transmisi Sport dapat terasa sedikit terlalu agresif untuk penggunaan sehari-hari
Kesimpulan: Sedan Mewah Mana yang Harus Anda Pilih?
Kedua mobil ini memiliki argumen yang kuat, namun untuk pembeli yang berbeda dengan prioritas yang berbeda pula.
Genesis G80 unggul dalam aspek-aspek yang penting bagi penumpang dan pelancong jarak jauh:
- Kenyamanan dan fleksibilitas kursi belakang yang luar biasa
- Kehalusan akustik terbaik di kelasnya
- Material interior berkualitas tinggi dan kehadiran visual yang kuat
- Powertrain yang halus dan mudah untuk berkendara santai
BMW 530d xDrive adalah pilihan bagi pengemudi, dan secara keseluruhan merupakan paket yang lebih lengkap:
- Kursi pengemudi dan ergonomi terbaik di kelasnya
- Presisi dan umpan balik pengendalian terbaik di kelasnya
- Powertrain diesel enam silinder yang benar-benar mendebarkan
- Kegunaan infotainment yang lebih unggul
Jika kata “sopir” lebih berarti bagi Anda daripada “pengemudi”, Genesis G80 hampir tidak akan pernah mengecewakan. Namun jika Anda menghargai keterlibatan di balik kemudi, kontrol yang presisi, dan kehalusan mekanis yang lahir dari puluhan tahun pengembangan, BMW 530d dengan paket M Sport tetap menjadi tolok ukur — dan sebuah rekomendasi yang sangat personal.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Diterbitkan Mei 19, 2022 • 8m untuk membaca
