ג'נסיס G80 מול BMW 530d xDrive: השוואת סדאנים יוקרתיים

לאחר שהג’נסיס GV80 קרוסאובר נכשל בבדיקה השוואתית מול הטואארג, אנו פונים כעת לסדאן הג’נסיס G80 עם הנעה כפולה — ומציבים אותו מול מתחרה קרוב לראש הקטגוריה, ה-BMW 530d xDrive. הסדאן הקוריאני אינו נושא את אותה יוקרה או תג מחיר כמו ה-GV80 שאיתו הוא חולק פלטפורמה, ומנוע ארבעת-הצילינדרים הטורבו שלו אינו אקזוטי במיוחד. ובכל זאת, ה-G80 מוכיח שנוח לנסוע בו יותר מאחיו ה-SUV — ועומד בהפתעה טוב מול ה”חמישייה” האייקונית.

איכות פנים ועיצוב תא הנוסעים

הפנים של רכב המבחן ג’נסיס G80 יוצר רושם ראשוני חזק. לוח הקדמי המעוצב עטוף באופציה בעור ומוקד ברצועת עץ מט רחבה, שמתחתיה יחידת בקרת האקלים הרגישה למגע. היתרונות האיכותיים העיקריים כוללים:

• משטחי כפתורים מתכתיים פרמיום
• פלסטיק רך-למגע בכל המקומות הנכונים
• ריח פנים עשיר ויוקרתי

עם זאת, חלק מהחסרונות המוכרים עוברים מה-GV80: ידית ההילוכים על הכן וציר גלגל ההגה גמורים בפלסטיק זול בצורה בולטת — חוסר עקביות שבולט בסביבה יוקרתית אחרת.

ארגונומיה ובידור-מידע

תסכולים ארגונומיים מוכרים מהקרוסאובר חוזרים כאן. הגעה למסך המגע הגדול — למרות תצוגתו החדה והאיכותית — דורשת הרמת הגב לחלוטין מהמושב. הבקר הסיבובי למערכת המולטימדיה מרגיש לא מדויק ומייגע יותר מאינטואיטיבי. כמה חסרונות ארגונומיים נוספים ראויים לציון:

• הארכת כרית הישיבה, פונקציית עיסוי ומשענות צד מתכווננות שמורים למושב הנהג בלבד — נוסעי האחורי אינם נהנים מאלה
• גלגל ההגה בעל ארבעת-הידיות הוא מעשי יותר מהעיצוב דו-ידיתי הנמצא ב-GV80

נוחות מושבי האחורי: הנקודה החזקה ביותר של ג’נסיס G80

תא האחורי של ה-G80 הוא מהמרשימים בקטגוריתו. אפילו לפני שמביאים בחשבון את פונקציית ההטיה החשמלית, המושב האחורי בולט ב:

• כריות וכריות ראש מרופדות בנדיבות
• תנוחת ישיבה נינוחה ומוטה
• מרחב רגליים יוצא דופן לסדאן סטנדרטי
• מחצאות מושב אחוריות בלתי-תלויות שמתקפלות כמעט שטוח — כמעט כמשטח שינה
• וילונות חשמליים לפרטיות נוספת

בסביבה כזו, קל להתעלם מכך שגובה הראש יכול היה להיות קצת יותר נדיב, תא הנוסעים קצת רחב יותר, ומנהרת הרצפה נמוכה וצרה קצת יותר.

מושב אחורי ב-BMW 530d: פונקציונלי, לא יוקרתי

המושב האחורי של ה-BMW הוא סיפור אחר. בעוד שהוא מכסה את הבסיס, הוא אינו מציע את אותה תחושת פינוק:

• ספסל אחורי קבוע — ללא פונקציית הטיה
• ריפוד קשה מתחת לציפוי העור
• גיאומטריית ישיבה זקופה ועסקית
• מרחב רגליים בערך חצי מזה של ה-G80 (אם כי מספיק לנוסעים עד גובה 1.98 מ’)
• בקרת אקלים דו-אזורית, חימום מושבים, תריסי חלונות וכריות ראש מרופדות כלולות

ל-BMW יש יתרונות — תא נוסעים רחב יותר, יותר גובה ראש וכניסה קלה יותר דרך הדלתות — אך אלה אינם מפצים לחלוטין על היעדר תכונות הנוחות במושב האחורי.

מושב הנהג וחוויית תא הנוסעים של BMW

ה-BMW 530d מחזיר את היתרון היכן שחשוב ביותר לחובבי נהיגה — מאחורי ההגה. מושב הנהג הוא ללא ספק הטוב בקטגוריה, עוטף את הגוף בדיוק כמעט מושלם. יתרונות עיקריים על פני ה-G80 כוללים:

• ריפוד כרית עבה ותומך יותר
• משענת גב עליונה מתכווננת לתמיכת כתפיים (נעדרת ב-G80)
• טווח כוונון רחב יותר של המושב וגלגל ההגה
• יותר גובה ראש לנהג
• תנוחת ישיבה ספורטיבית יותר כאשר רוצים

תא הנוסעים של ה-BMW עשוי להיות פחות מפואר מהג’נסיס, אך הוא שווה לו באיכות הבנייה והגימור. גלגל ההגה M-rim נוח יותר לאחיזה, תצוגת בידור-המידע חדה וצבעונית יותר עם גופן גדול יותר, ומוצבת קרוב יותר לנהג. בקר iDrive הסיבובי עם מקשי קיצור מסביבו נותר אמת המידה בקטגוריה לנוחות שימוש.

עם זאת, כמה חסרונות ראויים לציון:

• אשכול המכשירים הווירטואלי נראה מיושן וחסר גמישות עיצובית
• עמודי A עבים מצמצמים את הראות קדימה
• כרית הטעינה האלחוטית ומחזיקי הכוסות ממוקמים באופן מביך — שימוש באחד חוסם גישה לאחר

נוחות נסיעה ו-NVH: קוריאני שקט מול גרמני מהודק

בנסיעה, נוחות אקוסטית היא המקום שבו ג’נסיס G80 באמת מצטיין. הוא עולה בהרבה על ה-BMW הדיזל המצויד ב-Run Flat מבחינת עידון כולל, הודות ל:

• מנוע שקט יותר שמרים את קולו רק בעת kickdown
• בידוד קול מעולה בקשתות הגלגלים ובאטמי הדלתות
• חלונות צד עם זיגוג כפול סטנדרטי (ה-BMW משתמש בזיגוג חד-שכבתי)

איכות הנסיעה על כבישים חלקים מרשימה באותה מידה — ה-G80 חולק על פני אי-הסדרי פני השטח בשלוות נפש רגועה. עם זאת, הבור הראשון חושף את מגבלותיו: המתלה המסתגל מספק מכה חדה ומטלטלת במקום לספוג אותה בהדרגה, למרות שמצלמות אמורות לטעון מראש את בולמי הזעזועים. בכבישים עם מהמורות רצופות, השלדה מרגישה קצת חסרת-יציבות והמרכב מפתח ציפה קלה. קרוסאובר ה-GV80 מסתדר אפילו גרוע יותר בתנאים אלה.

ה-BMW 530d אינו מתנצל. מצויד עם חבילת Sport, גלגלים בגודל 20 אינץ’ וצמיגי Run Flat עם דופן מחוזקת, הוא נוסע בחוזקה בכל מצב ההשהייה — מעביר אי-סדרי דרך בינוניים וגדולים בבירור לנוסעים. רעש משטח הדרך נוכח יותר, ומכות מפגשי ההתרחבות בולטות יותר. אך יש בכך תחושה של מטרה — המתלה לא מרגיש רשלני או חסר-שליטה, ללא קשר לפני הדרך.

טיפול ודינמיקת נהיגה

כאשר הדרך מתחילה להתפתל, ה-BMW 530d הוא בסביבתו הטבעית. למרות גודלו ומשקלו, הוא מגיב לקלט ההגה במיידיות מרשימה:

• היגוי מהיר ומדויק עם משוב כביש חזק
• גלגול מרכב מינימלי בפניות
• שלדה שמרגישה כיחידה אחת מלוכדת
• התנהגות גלישה נייטרלית על ארבעה גלגלים בגבול
• תחושת בלימה מצוינת — פרוגרסיבית, עוצמתית וקלה לכוונון

ג’נסיס G80, לעומת זאת, עוצר למעשה קצר יותר: ממוצע של 36.9 מ’ מ-100 קמ”ש לעומת 37.4 מ’ ב-BMW. אך בנהיגה יומיומית, מערכת הבלימה של ה-G80 מתסכלת — הדוושה מתקשחת כמעט מיד, דורשת מאמץ משמעותי לכוונון חלק. בשילוב עם גלגל הגה שאינו מתקשר במידה רבה, גלגול מרכב משמעותי וחוסר-רצון להחליף כיוון במהירות, נהיגה ספורטיבית מורתעת באופן פעיל. דחקו אותו לגבול וה-G80 פשוט נוסע רחב בחזית.

מנוע וביצועי מערכת ההנעה

השוואת כוח ישירה אינה הוגנת לחלוטין בהתחשב בסוגי מנועים שונים, אך שתי מערכות ההנעה ראויות להערכה אינדיבידואלית.

ה-Genesis G80 מריץ מנוע בנזין טורבו בנפח 2.5 ליטר עם ארבעה צילינדרים המייצר 249 כ”ס ו-422 ניוטון-מטר מומנט. על הנייר זה נראה מספק, ובפועל הוא מספק גמישות סבירה בטווח הביניים ואופי עדין ולא בולט. אך יש לו חולשותיו:

• היסוס ניכר מנקודת עמידה — Racelogic מדד 0–100 קמ”ש ב-7.1 שניות לעומת 6.5 הנטען
• משיכה חזקה עד כ-120–130 קמ”ש, שלאחריה ההאצה דועכת בצורה ניכרת
• תגובות דוושת גז רכות אפילו במצב Sport
• תיבת ההילוכים האוטומטית בת שמונת ההילוכים חלקה אך איטית להוריד הילוך — היא יכולה לרדת חמישה יחסי הילוכים בבת אחת, רק לא במהירות

מנוע הדיזל הטורבו של ה-BMW 530d בנפח 3.0 ליטר עם שישה צילינדרים בשורה הוא מדרגה שונה לחלוטין. עם 249 כ”ס ו-620 ניוטון-מטר מומנט שרירי, בשילוב עם תיבת הילוכים בת שמונה הילוכים המהירה כברק, התוצאות מדברות בעד עצמן:

• 0–100 קמ”ש ב-5.5 שניות — מהיר ב-0.1 שניות מהנתון הרשמי בפועל
• דחף חזק ומתמשך הרבה מעבר ל-150 קמ”ש
• מגוון רחב של מצבי נהיגה: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive ו-Individual
• שילוב מנוע Sport + תיבת הילוכים Sport עשוי להרגיש מעט נמהר לשימוש יומיומי

פסיקה: איזה סדאן יוקרתי לבחור?

שני הרכבים מציגים טיעון חזק לטובת עצמם, אך לקונים שונים עם סדרי עדיפויות שונים.

ה-Genesis G80 מצטיין בתחומים שחשובים לנוסעים ולנוסעים למרחקים ארוכים:

• נוחות ורבגוניות יוצאת דופן של מושב אחורי
• עידון אקוסטי מוביל בקטגוריה
• חומרי פנים איכותיים ונוכחות חזותית
• מערכת הנעה חלקה ונוחה לנהיגה נינוחה

ה-BMW 530d xDrive הוא בחירת הנהג, וחבילה שלמה יותר בסך הכל:

• מושב נהג וארגונומיה יוצאים מן הכלל
• דיוק ומשוב טיפול מובילים בקטגוריה
• מערכת הנעה דיזל שישה-צילינדרית מרגשת באמת
• שימושיות בידור-מידע מעולה

אם המילה “נהג פרטי” משמעותית לכם יותר מ”נהג”, ה-Genesis G80 לעיתים רחוקות יאכזב. אך אם אתם מעריכים מעורבות מאחורי ההגה, בקרות מדויקות וסוג העידון המכני שמגיע מעשורים של פיתוח, ה-BMW 530d עם חבילת M Sport נותר אמת המידה — והמלצה אישית מאוד.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html