جينيسيس G80 مقابل BMW 530d xDrive: مقارنة بين سيارتين سيدان فاخرتين

بعد أن خذلت سيارة جينيسيس GV80 الكروس أوفر في اختبار مقارنة مع توارك، ننتقل الآن إلى سيارة جينيسيس G80 ذات الدفع الرباعي، في مواجهة مباشرة مع إحدى أبرز سيارات فئتها، وهي BMW 530d xDrive. قد لا تحمل السيارة الكورية الهيبة ذاتها أو السعر نفسه الذي تتمتع به GV80 التي تشاركها المنصة نفسها، كما أن محركها التوربيني رباعي الأسطوانات ليس بالأمر الاستثنائي. غير أن G80 تثبت أنها أكثر متعةً في القيادة من شقيقتها الـ SUV، وتصمد بشكل مفاجئ أمام “الخامسة” الأسطورية.

جودة المقصورة الداخلية وتصميم الكابينة

تترك مقصورة سيارة جينيسيس G80 الاختبارية انطباعاً أولياً قوياً. اللوحة الأمامية المنحوتة مغلفة اختياريًا بالجلد ومزيّنة بشريط خشبي واسع مطفأ اللمعة، يقع أسفله وحدة تحكم مناخية لمسية حساسة. ومن أبرز مؤشرات الجودة:

• أسطح أزرار معدنية فاخرة
• بلاستيك ناعم اللمس في المواضع المناسبة
• رائحة كابينة فاخرة ومميزة

مع ذلك، تستمر بعض العيوب المألوفة من GV80: ذراع ناقل الحركة على العمود وحافة عجلة القيادة مصنوعتان من بلاستيك رخيص بشكل لافت — وهو تناقض صارخ في بيئة فاخرة.

بيئة القيادة ونظام المعلومات والترفيه

تعود الإحباطات الإرغونومية المألوفة من الكروس أوفر إلى الظهور هنا. للوصول إلى شاشة اللمس الكبيرة — رغم وضوحها وجودتها العالية — يتعين عليك رفع ظهرك بالكامل عن المقعد. كما تبدو وحدة التحكم الدوارة لنظام الوسائط المتعددة غير دقيقة ومرهقة أكثر من كونها بديهية. وثمة بعض العيوب الإرغونومية الأخرى الجديرة بالذكر:

• امتداد الوسادة ووظيفة التدليك والمساند الجانبية القابلة للضبط مخصصة لمقعد السائق فقط — ولا يستفيد منها ركاب المقاعد الخلفية
• عجلة القيادة ذات الأربعة أذرع أكثر عملية من تصميم ذي الذراعين الموجود في GV80

راحة المقعد الخلفي: أبرز ما يميز جينيسيس G80

تُعدّ المقصورة الخلفية لسيارة G80 من الأكثر إثارةً للإعجاب في فئتها. حتى قبل الأخذ بعين الاعتبار وظيفة الإمالة الكهربائية، يتميز المقعد الخلفي بما يلي:

• وسادات ومساند رأس مبطنة بسخاء
• وضعية جلوس مريحة ومائلة
• مساحة واسعة استثنائية للأرجل بالنسبة لسيارة سيدان عادية
• نصفا المقعد الخلفي يميلان بشكل مستقل حتى يكادا يكونان مسطحين — شبيهة بسطح النوم
• ستائر كهربائية لمزيد من الخصوصية

في مثل هذه البيئة، يسهل تجاهل أن ارتفاع السقف يمكن أن يكون أكثر سخاءً قليلاً، والكابينة أوسع بعض الشيء، ونفق الأرضية أخفض وأضيق.

المقعد الخلفي في BMW 530d: عملي لا فاخر

المقعد الخلفي في BMW قصة مختلفة. رغم أنه يوفر الأساسيات، إلا أنه لا يمنح الشعور ذاته بالبذخ:

• مقعد خلفي ثابت — بدون وظيفة الإمالة
• حشوة صلبة تحت تنجيد الجلد
• هندسة جلوس منتصبة وعملية
• مساحة الأرجل تعادل تقريباً نصف تلك الموجودة في G80 (وإن كانت كافية للركاب حتى طول 198 سم)
• تحكم مناخي ثنائي المنطقة، وتدفئة المقاعد، وستائر النوافذ، ومساند رأس مبطنة — كلها متضمنة

تمتلك BMW بعض المزايا — كابينة أوسع، وارتفاع سقف أكبر، وسهولة أكبر في الدخول والخروج من الأبواب — لكن هذه المزايا لا تعوّض بالكامل عن غياب ميزات راحة المقعد الخلفي.

مقعد السائق وتجربة كوكبيت BMW

تستعيد BMW 530d التفوق حيث يهم المتحمسين أكثر — خلف عجلة القيادة. مقعد السائق هو على الأرجح الأفضل في فئته، إذ يحتضن الجسم بدقة شبه مثالية. ومن أبرز مزاياه على G80:

• وسادة أكثر سمكاً ودعماً
• ظهر علوي قابل للضبط لدعم الكتفين (غير متوفر في G80)
• نطاق أوسع لضبط المقعد وعجلة القيادة
• مساحة أكبر للرأس للسائق
• وضعية جلوس أكثر رياضية عند الرغبة

قد تكون كابينة BMW أقل بريقاً من جينيسيس، لكنها تعادلها في جودة التصنيع والتشطيب. عجلة القيادة M أكثر راحةً في الإمساك، وشاشة نظام المعلومات أحدّ وأكثر ألواناً بخط أكبر، وهي أقرب إلى السائق. يظل وحدة التحكم الدوارة iDrive مع مفاتيح الاختصار المحيطة بها مرجعاً في سهولة الاستخدام ضمن فئتها.

ثمة بعض العيوب الجديرة بالذكر:

• شاشة العدادات الافتراضية تبدو قديمة وتفتقر إلى المرونة في التصميم
• أعمدة A السميكة تقلل من الرؤية الأمامية
• لوحة الشحن اللاسلكي وحاملات الأكواب في مواضع محرجة — استخدام إحداها يحجب الوصول إلى الأخرى

راحة الركوب وعزل الضوضاء: الهدوء الكوري في مواجهة الصرامة الألمانية

أثناء القيادة، يتجلى تميز جينيسيس G80 في الراحة الصوتية. فهي تتفوق بوضوح على BMW المجهزة بمحرك ديزل وإطارات Run Flat، وذلك بفضل:

• محرك أهدأ لا يرفع صوته إلا عند الضغط الكامل على دواسة الوقود
• عزل صوتي متفوق في أقواس العجلات وحشوات الأبواب
• زجاج جانبي مزدوج الطبقات قياسي (بينما تستخدم BMW زجاجاً أحادي الطبقة)

جودة الركوب على الطرق الملساء لا تقل إثارةً للإعجاب — إذ تنزلق G80 فوق عيوب السطح بهدوء راسخ. غير أن الحفرة الأولى تكشف حدودها: يوصّل نظام التعليق التكيّفي ضربة حادة ومزعجة بدلاً من امتصاصها تدريجياً، على الرغم من أن الكاميرات من المفترض أن تُسبق تحميل الممتصات. على الطرق ذات المطبات المتتالية، يبدو الهيكل غير مستقر بعض الشيء ويميل الجسم إلى التذبذب الخفيف. وتزداد حالة GV80 الكروس أوفر سوءاً في هذه الظروف.

لا تعتذر BMW 530d عن طبيعتها. فبتجهيزها بحزمة Sport وعجلات بحجم 20 بوصة وإطارات Run Flat ذات الجوانب المقواة، تسير بصرامة في جميع أوضاع التعليق — محوّلةً العيوب المتوسطة والكبيرة في الطريق بوضوح إلى الركاب. ضوضاء سطح الطريق أكثر حضوراً، وأصوات وصلات التمدد أكثر وضوحاً. لكن ثمة إحساس بالهدف في كل ذلك — نظام التعليق لا يبدو قط فضفاضاً أو خارجاً عن السيطرة، بغض النظر عن سطح الطريق.

التحكم وديناميكيات القيادة

حين تبدأ الطريق بالتعرج، تجد BMW 530d نفسها في عنصرها. على الرغم من حجمها ووزنها، تستجيب لمدخلات التوجيه باستجابة فورية مذهلة:

• توجيه سريع ودقيق مع تغذية راجعة قوية من الطريق
• أدنى قدر من الميل الجانبي في المنعطفات
• هيكل يشعر وكأنه وحدة متماسكة واحدة
• سلوك انزلاق محايد برباعي العجلات عند الحد الأقصى
• إحساس ممتاز بالكبح — تدريجي وقوي وسهل التحكم

في المقابل، تتوقف جينيسيس G80 على مسافة أقصر فعلياً: بمتوسط 36.9 متراً من 100 كم/س مقارنةً بـ 37.4 متراً لـ BMW. لكن في القيادة اليومية، يُحبط نظام الكبح في G80 — إذ تصلب الدواسة بشكل شبه فوري، مما يستلزم مجهوداً كبيراً للتحكم السلس. إضافةً إلى عجلة قيادة تفتقر إلى التواصل مع السائق، وميل جانبي ملحوظ، وإحجام عن تغيير الاتجاه بسرعة، تُثبّط القيادة الحماسية. اضغطها حتى الحد الأقصى وستنجرف G80 ببساطة من المحور الأمامي.

أداء المحرك ومنظومة الدفع

المقارنة المباشرة بين القوتين ليست عادلة تماماً نظراً لاختلاف نوعي المحرك، لكن كلا منظومتي الدفع تستحق التقييم المستقل.

تعمل جينيسيس G80 بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات توربيني سعة 2.5 لتر ينتج 249 حصاناً و422 نيوتن متر من عزم الدوران. على الورق تبدو مناسبة، وفي الواقع توفر مرونة معقولة في نطاق متوسط السرعات وطابعاً هادئاً غير مزعج. لكنها تحمل نقاط ضعف:

• تردد ملحوظ عند الانطلاق — سجّل Racelogic 0-100 كم/س في 7.1 ثانية مقارنةً بالمُعلن 6.5 ثانية
• قوة دفع جيدة حتى حوالي 120-130 كم/س تتلاشى بعدها بشكل واضح
• استجابة دواسة وقود لينة حتى في وضع Sport
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات سلس لكنه بطيء في التخفيض — يمكنه تخفيض خمس نسب دفعةً واحدة، فقط بشكل غير سريع

محرك BMW 530d ذو الستة أسطوانات المتراصة التوربيني الديزل بسعة 3.0 لتر في فئة مختلفة تماماً. بقوة 249 حصاناً وعزم هائل يبلغ 620 نيوتن متر، مقترناً بناقل حركة ثماني السرعات خاطف السرعة، تتحدث النتائج عن نفسها:

• 0-100 كم/س في 5.5 ثانية — أسرع فعلياً بـ 0.1 ثانية من الرقم الرسمي
• دفع قوي ومستدام يتجاوز بوضوح 150 كم/س
• مجموعة واسعة من أوضاع القيادة: Eco وComfort وStandard وSport وAdaptive وIndividual
• مزج وضع Sport للمحرك مع Sport لناقل الحركة قد يبدو متحمساً بعض الشيء للاستخدام اليومي

الحكم النهائي: أيّ السيارتين الفاخرتين تختار؟

تقدم كلتا السيارتين حجةً قوية لنفسها، لكن لمشترين مختلفين بأولويات مختلفة.

تتفوق جينيسيس G80 في المجالات الأكثر أهمية للركاب والمسافرين على المسافات الطويلة:

• راحة استثنائية للمقعد الخلفي وتعدد الاستخدامات
• تحسين صوتي الأفضل في فئتها
• مواد داخلية عالية الجودة وحضور بصري لافت
• منظومة دفع سلسة وخالية من الجهد للقيادة المريحة

أما BMW 530d xDrive فهي خيار السائق المتحمس، وباقة أكثر اكتمالاً بشكل عام:

• مقعد سائق استثنائي وبيئة قيادة مثالية
• دقة تحكم وتغذية راجعة الأفضل في فئتها
• منظومة ديزل ذات ستة أسطوانات مثيرة حقاً
• سهولة استخدام نظام المعلومات والترفيه المتفوقة

إذا كانت كلمة “سائق خاص” تعني لك أكثر من كلمة “سائق”، فلن تخذلك جينيسيس G80 في الغالب. لكن إذا كنت تقدّر الانغماس خلف عجلة القيادة، والتحكم الدقيق، ونوع الرقي الميكانيكي الناتج عن عقود من التطوير، فإن BMW 530d مع حزمة M Sport تبقى المرجع — وتوصية شخصية قوية.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html