Pärast seda, kui Genesis GV80 maastur jäi Tuaregiga võrdlustestis alla, pöörame nüüd tähelepanu neljarataveolisele Genesis G80 sedaanile — seades selle vastamisi klassi tipu lähedal asuva BMW 530d xDrive’iga. Korea sedaan ei pruugi kanda sama prestiiži ega hinnasildiga kui GV80, millega ta jagab platvormi, ning selle turboga neljasilindriline mootor pole midagi eksootilist. Siiski osutub G80 sõiduelamus meeldivamaks kui tema maastursõidukist sugulane — ja peab BMW “viiekasele” üllatavalt hästi vastu.
Salongi kvaliteet ja interjööri disain
Genesis G80 testsõiduki sisemus jätab tugeva esmamulje. Kujundlikult vormitud esipaneel on soovi korral nahaga kaetud ning kaunistatud laia mati puidust dekoratiivribaga, mille all asub puutetundlik kliimaseadme juhtimisüksus. Peamised kvaliteedinäitajad hõlmavad järgmist:
- Kvaliteetsed metallpinnaga nupud
- Pehme plastik kõigis õigetes kohtades
- Rikas ja luksuslik salongiaroom
Samas korduvad mõned tuttavad puudused GV80-st: käikulüliti kolonnil ja rooli nabar on viimistletud märgatavalt odava plastikuga — vastuolu, mis paistab silma muidu luksuslikust keskkonnast.
Ergonoomika ja infoviihdesüsteem
Maastursõidukist tuttavad ergonoomilised probleemid korduvad ka siin. Suure puuteekraanini ulatus — vaatamata selle teravale ja kõrgekvaliteedilisele kuvale — nõuab, et tõstaksid selg täielikult istmelt. Multimeediasüsteemi pöördlüliti tundub ebatäpne ja väsitavam kui intuitiivne. Mõned muud ergonoomilised puudused, mida tasub märkida:
- Istme pikendus, massaažifunktsioon ja reguleeritavad külgtoestused on reserveeritud ainult juhiistmele — tagaistme reisijad ei saa neist midagi
- Nelja kodaraga rool on aga praktilisem kui GV80-s leiduv kahe kodaraga disain
Tagaistme mugavus: Genesis G80 tugevaim külg
G80 tagasalong on üks muljetavaldavamaid oma klassis. Isegi enne elektrilise kaldumisfunktsiooni arvessevõtmist paistab tagaiste silma järgmiste omadustega:
- Rikkalikult polsterdatud istmepadjad ja peatoed
- Lõdvestunud, kaldus istumisasend
- Erakordne jalaruum tavalisele sedaanile
- Iseseisvalt kalduvad tagaistme pooled, mis lähevad peaaegu lameda pinnani — peaaegu nagu magamispind
- Elektrilised kardinad privaatsuse tagamiseks
Sellises keskkonnas on lihtne unustada, et peakoht võiks olla veidi heldem, saloon veidi laiem ning põrandatunnel veidi madalam ja kitsam.
BMW 530d tagaiste: funktsionaalne, mitte luksuslik
BMW tagaiste on hoopis teine lugu. Kuigi see katab põhilised vajadused, ei paku see sama luksustunnet:
- Fikseeritud tagaiste — kaldumisfunktsioon puudub
- Nahkpolstri all kindel täidis
- Püstine, ärilik istumisgeomeetria
- Jalaruum ligikaudu pool G80-st (kuigi piisav kuni 2-meetristele reisijatele)
- Kahetsooniline kliimaseade, istmesoojendus, aknakardinad ja polsterdatud peatoed on kaasas
BMW-l on ka eeliseid — laiem saloon, rohkem pearuumi ja lihtsam ukse kaudu sisenemine —, kuid need ei kompenseeri täielikult tagaistme mugavusfunktsioonide puudumist.
Juhiiste ja BMW kokpiti kogemus
BMW 530d võtab eelise tagasi seal, kus see entusiastidele enim tähendab — rooli taga. Juhiiste on vaieldamatult klassi parim, ümbritsedes keha peaaegu täiusliku täpsusega. Peamised eelised G80 ees hõlmavad järgmist:
- Paksem ja toetavam istmepolster
- Reguleeritav seljatoetuse ülaosa õlatoe jaoks (G80-s puudub)
- Suurem istme ja rooli reguleerimise ulatus
- Rohkem pearuumi juhile
- Sportlikum istumisasend soovi korral
BMW saloon võib olla vähem silmapaistev kui Genesis, kuid vastab sellele ehituskvaliteedi ja viimistluse poolest. M-roolirõngas on mugavam hoidmiseks, infoviihdesüsteemi ekraan on teravama kujutise ja värviküllasemaga ning suurema fondiga, asudes seejuures juhi lähemal. Pöördlülitiga iDrive-kontroller koos ümberkaudsete kiirklahvidega jääb endiselt klassi parimaks kasutusmugavuse poolest.
Siiski väärivad mõned puudused mainimist:
- Virtuaalne armatuurlaud näib aegunud ja disainivõimalused on piiratud
- Paksud A-sambad vähendavad esivaatavust
- Juhtmevaba laadimisalus ja joogihoidjad on ebamugavalt paigutatud — ühe kasutamine blokeerib juurdepääsu teisele
Sõidumugavus ja NVH: Vaikne Korea vs pingul Saksa
Sõidu ajal paistab Genesis G80 tõeliselt silma akustilise mugavuse poolest. See edestab kindlalt diiselmootoriga ja Run Flat rehvidega varustatud BMW-d üldise viimistletuse osas, tänu:
- Vaiksemale mootorile, mis tõstab häält vaid täiskiirenduse ehk kickdown’i ajal
- Ülemuslikule heliisolatsioonile rattakaartes ja uksetihendite piirkondades
- Standardsed topeltklaasid külgakendel (BMW kasutab üksikklaase)
Sõidumugavus siletel teedel on samuti muljetavaldav — G80 libiseb üle teekattemõlkide rahulikult ja meelekindlalt. Esimene teeauk aga paljastab selle piirangud: adaptiivne vedrustus annab terava ja raputava löögi selle järk-järgult summutamise asemel, vaatamata kaameratele, mis peaksid amortisaatoreid eelnevalt ette valmistama. Järjestikustel muhkudel teedel tundub šassii pisut rahutu ja kerel tekib kerge kõikumine. GV80 maastur käib sellistes tingimustes veelgi halvemini.
BMW 530d ei vabanda millegi pärast. Sport-paketiga, 20-tolliste rataste ja tugevdatud küljeseintega Run Flat rehvidega varustatud BMW sõidab tihedalt igas vedrustusrežiimis — edastades keskmised ja suured teekatte ebatasasused selgelt reisijatele. Teekatte müra on märgatavam ja laiendusvuukide müksud selgemini kuuldavad. Kuid kõiges on tunne, et see on eesmärgipärane — vedrustus ei tundu kunagi loid ega kontrolli alt väljunud, sõltumata tee pinnast.
Käitumine ja sõiduomadused
Kui tee hakkab looklevaks muutuma, on BMW 530d oma elemendis. Vaatamata oma suurusele ja kaalule reageerib see rooli sisenditele muljetavaldava vahetusega:
- Kiire ja täpne roolimiskäitumine tugeva tagasisidega teelt
- Minimaalne külgkalle kurvides
- Šassii, mis tundub ühtse tervikliku üksusena
- Neutraalne nelja ratta libisemise käitumine piiril
- Suurepärane piduritunne — progressiivne, võimas ja kergesti moduleeritav
Genesis G80 peatub seevastu tegelikult lühema distantsi taha: keskmiselt 36,9 m kiiruselt 100 km/h versus 37,4 m BMW puhul. Kuid igapäevasõidus tekitab G80 pidurisüsteem pettumust — pedaal kõveneb peaaegu koheselt, nõudes sujuvaks moduleerimiseks märkimisväärset jõupingutust. Koos suures osas kommunikatsioonitu rooliga, märkimisväärse külgkaldega ja vastumeelsusega kiirelt suunda muuta on tulisem sõitmine aktiivselt heidutatud. Piirile surudes lihtsalt sõidab G80 esiosas teelt välja.
Mootori ja jõuülekande jõudlus
Otsene jõuvõrdlus pole täiesti õiglane, arvestades erinevaid mootoritüüpe, kuid mõlemad jõuülekanded väärivad individuaalset hindamist.
Genesis G80 kasutab 2,5-liitrist turboga neljasilindrilist bensiinimootorit, mis toodab 249 hj ja 422 Nm pöördemomenti. Paberil tundub see piisav ning praktikas pakub mõistlikku keskmise pöördeteguri elastsust ja viimistletud, märkamatut iseloomu. Kuid sellel on oma nõrkused:
- Märgatav kõhklus starti minekul — Racelogic mõõtis 0–100 km/h 7,1 sekundiga vs. lubatud 6,5
- Tugev tõmme kuni umbes 120–130 km/h, pärast mida kiirendusjõud märgatavalt väheneb
- Pehmed gaasipedaali reageeringud isegi Sport-režiimis
- Kaheksakäiguline automaat on sujuv, kuid aeglane allakapsel — see suudab korraga viis käiku alla lülitada, lihtsalt mitte kiiresti
BMW 530d 3,0-liitrine kuuesilindriline turbodiisel on hoopis teises liigas. 249 hj ja jõulise 620 Nm pöördemomendiga, koos välkkiire kaheksakäigulise käigukastiga, räägivad tulemused ise:
- 0–100 km/h 5,5 sekundiga — tegelikult 0,1 sekundit kiiremini kui ametlik näitaja
- Tugev, püsiv tõukejõud kaugelt üle 150 km/h
- Lai valik sõidurežiime: Eco, Comfort, Standard, Sport, Adaptive ja Individual
- Sport-mootori + Sport-käigukasti kombinatsioon võib igapäevaseks kasutuseks tunduda veidi liiga innukas
Kokkuvõte: Kumma luksussedaani peaksid valima?
Mõlemad autod esitavad tugeva argumendi, kuid erinevatele ostjatele erinevate prioriteetidega.
Genesis G80 paistab silma valdkondades, mis loevad reisijatele ja pikamaa-sõitjatele:
- Erakordne tagaistme mugavus ja mitmekülgsus
- Klassiparim akustiline viimistletus
- Kõrge kvaliteediga interjöörimaterjalid ja visuaalne kohalolu
- Sujuv, vaevatu jõuülekanne lõdvestunuks sõitmiseks
BMW 530d xDrive on juhi valik ja üldiselt täiuslikum pakett:
- Erakordne juhiiste ja ergonoomika
- Klassiparim käitumistäpsus ja tagasiside
- Tõeliselt põnev kuuesilindriline diiselmotor
- Ülemuslik infoviihdesüsteemi kasutatavus
Kui sõna „šoföör” tähendab sulle rohkem kui „juht”, ei valmista Genesis G80 harva pettumust. Kuid kui hindad kaasatust rooli taga, täpseid juhtimissüsteeme ja seda laadi mehaanilist viimistletust, mis tuleb aastakümnete pikkuse arendustöö tulemusel, jääb BMW 530d M Sport paketiga endiselt etalon — ja väga isiklik soovitus.
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
Avaldatud juuni 24, 2026 • 7m lugemiseks
