Selles võrdlustestis lähevad vastamisi kolm võimsat crossoverit: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR ja Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar ja Range Rover jagavad sama platvormi ja sama mootorit — kompressoriga 5,0-liitrist V8, mis annab 550 hj ja mida toodeti Fordi Bridgendi tehases Walesis. Selle mootori päevad on loetud: tootmine Bridgendis lõppes 2020. aasta sügisel, kui Jaguar Land Roveri tarnelepe aegus, mis tähistab tõenäoliselt kaheksasilindriliste kompressor-Jaguaride ja Range Roverite lõppu. Järgmine põlvkond kiireid “Briti” maasturid võib toetuda hoopis kuuesilindrilisele jõuallikale — ja BMW X3 M, mis kasutab juba sirgekuut, näitab, et see üleminek ei pea tähendama allakäiku.
0–100 km/h: kuidas kolm crossoverit võrduvad
Kuigi 510-hobujõuline BMW X3 M kaalub SVR-ist peaaegu 100 kg vähem, jõuab ta raskema Jaguariga võrdselt 100 km/h kiiruseni 4,3 sekundiga. Veelgi raskem Range Rover Velar vajab selleks 0,2 sekundit rohkem. Peamised järeldused talverehvidel ja ühe juhiga tehtud testist:
- BMW X3 M: 4,3 sekundit 100 km/h-ni, mis vastab tehase spetsifikatsioonile hoolimata talverehvidest
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekundit 100 km/h-ni, kergema X3 M-iga samal tasemel
- Range Rover Velar SVA: umbes 4,5 sekundit 100 km/h-ni
Need numbrid vajavad konteksti. Saksa sportautod on tavaliselt nõudlikud mittestandardsete rehvide suhtes ning selles testis olid talverehvid kitsamad kui tehase poolt ette nähtud suverehvid. Katsetada on ka hulgaliselt jõuülekande- ja gaasipedaali seadeid ning siin valitud spordirežiim X3 M-i jaoks ei pruukinud olla kiireim võimalik valik. Kokkuvõttes: selles konkreetses testis ei muutunud silindrite arv otsejoonelise kiiruse eeliseks.
Heli ja kiirenduse tunnetus: V8 draama vs BMW efektiivsus
Numbritest hoolimata tundub SVR stardijoonelt kõige dünaamilisem auto. Selle V8 möirgab koormuse all valjult, haugub igal käiguvahetusel ja paugutab gaasilt tulles, kompressori vinguv heli mattub summuti teatraalsuse alla. See helipilt lisab igale kiirendusele hulljulge nüansi — sellise, mis paneb sind gaasi põhja vajutama isegi siis, kui vajadust selleks pole. Pole ime, et Jaguar oli testijate seas kiirendustesti lemmik. Kui kuuesilindrilised mootorid tõesti kujutavad endast nende “Briti” maasturite tulevikku, jääb just see V8 möire kõige rohkem puudu neist, kes seda hindavad.
Velar kõlab pisut vaoshoitumalt, kuid ikkagi piisavalt dramaatiliselt — eriti võrreldes BMW-ga, mille heitgaaside heli võib tunduda peaaegu kunstlikult summutatuna. Kõigil kolmel autol on heitgaaside ümbersuunamisklapid, mis lisavad soovi korral draamat. Üks märkimisväärne erinevus: X3 M jätab meelde oma heitgaasiklapi seade ka pärast taaskäivitamist, samas kui SVR ja SVA lülituvad esimesel võimalusel — näiteks sõidurežiimi vahetades — tagasi vaiksemale toonile.
Põhimõtteline iseloomuerinevus taandub sellele: Briti duo teeb sündmuseks kiirenduse enda, samas kui BMW teeb sündmuseks tulemuse — pilgu heidad armatuurlauale ja avastad, et sõidad juba 145 km/h, ilma et oleksid seda tundnud. Saksa auto varjab oma kiirust; rivaalid kannavad seda uhkelt, mis muudab igapäevase sõidu avalikel teedel meelelahutuslikumaks — ja SVA puhul ka mugavamaks. Selle õhkvedrustus on standardse Velari omast jäigem, kuid pingul häälestatud M-i kõrval tundub Range Rover ikkagi tsiviilse autona.
Sõidumugavus: õhkvedrustus vs sportlikult häälestatud vedrud
Velar sõidab väiksematest teekonarustest üle peaaegu märkamatult, kuigi suuremad põikisuunalised auklikud kohad tekitavad tuntavat vedrustamata masside liikumist — see on tõenäoliselt tohutute 22-tolliste rataste kõrvalmõju. Isegi Sport-režiimis püsib Velari šassii tasakaalus, kuigi see seade ei sobi eriti hästi auto väärikale iseloomule.
Jaguaril, millel puudub õhkvedrustus, on jäigemate vedrude tõttu kõvem sõiduasend kui standardsel F-Pace’il. Dynamic-režiimis pole peaaegu üldse järeleandmist — iga ebatasasus paneb auto põrkama. Õnneks võimaldab multimeediasüsteem seadeid eraldi kohandada: amortisaatorid saab tagasi keerata, jättes mootori, käigukasti ja rooli Sport-režiimi. Rooli enda osas tasub jääda Comfort-seadesse — täpsus ei kannata ning rool pöördub kergemini.
BMW X3 M näitab Sport- ja Sport Plus-režiimi vahel vähe erinevust — mõlemad on jäigad kuni karmuseni, põrkudes väiksematel auklikel kohtadel tugeva vertikaalliikumisega. Lülita aga Comfort-režiimile ja auto muutub millekski tõeliselt meeldivaks: jäik, kuid mitte karistav.
Rajasõidu jõudlus ja käitumine piiril
Lametasasel, hiljuti rajatud katserajal Mjatškovos, mida kasutati siin sõidupiiride, mitte ringiaegade uurimiseks, tuleb X3 M-i agressiivne Sport-režiim omal maal esile, teravdades pöördesse sisenemist, muutumata seejuures ettearvamatuks.
Kere kallutamine on tuntav ning BMW nina lükkub kurvi alguses laiali, libisedes gaasilt tulles vahel pisut enneaegselt. Kuid need käitumismustrid arenevad järk-järgult, andes juhile aega neid lugeda ja korrigeerida. Ka lisaraskuse väljalülitamine roolis Sport-režiimis aitab siin — tulemuseks on kerge, mõõdukalt kiire ülekanne (2,2 pööret lukust lukku), paksu rattaga, hea tagasiside ja jõu loomuliku suurenemisega vastavalt roolinurgale ja koormusele.
Huvitaval kombel ei sõitnud testiauto isegi mitte oma ettenähtud erineva suurusega rehvidega (255/40 R21 ees, 265/40 R21 taga) — selle asemel kandis ta kõigil neljal rattal ühesuguseid 255/45 R20 talverehve. Koos Pirelli Scorpion Winter rehvidega, mis külmal kuival teekattel oma parimat vormi ei näita, muutis see triivialdi 4WD Sport-režiimi veelgi muljetavaldavamaks: pöördemomenti tahapoole suunates teeb elektrooniliselt juhitav M-diferentsiaal jõuliivid ligipääsetavaks ja kergesti juhitavaks — kergemaks kui kummagi rivaali puhul.
Mõlemal “Briti” crossoveril puudub oma nutika diferentsiaali kiuste võrreldavalt mänguline triivirežiim ning nad on kuival teel gaasi peal libisema hakkamise suhtes tõrksad. Triivi algatamine nõuab üldjuhul kõigepealt lühikest gaasilt tulekut, et tagatelg koormusest vabastada:
- Jaguar F-Pace SVR: Kord provotseerituna libiseb Jaguar innukalt — väljakutse on selle püüdmine. Kuna pöördemoment nihkub sildade vahel ettearvamatult (justkui kasutataks mehaanilist teljevahelist piiratud libisemisega diferentsiaali), nõuab stabiilse triivinurga hoidmine tõelist oskust.
- Range Rover Velar SVA: Sarnaselt tõrksalt kaotab haardumise ilma tahtliku provokatsioonita, eelistades stabiilsust mängulisusele.
- BMW X3 M: Kolmest kõige ettearvatavam ja kergem soovi korral libisema panna ja hoida.
Roolisuhted on mõlemal Briti crossoveril identsed, veidi üle kahe ja poole pöörde lukust lukku, kuid roolivõimendus on häälestatud erinevalt. Jaguari rool pakub rohkem vastupanu, kuid annab puhtama tagasiside; Velari oma on kergem, kuid pisut vähem läbipaistev. Velar ei sööstu kurvi ka nii nagu Jaguar — see kaldub kõigepealt küljele ja alles seejärel asetub kaarde, vajades vahel ka kurvi keskel korrektsiooni.
Üldiselt tunduvad mõlemad Briti mudelid piiril märgatavalt vähem tasakaalustatud kui BMW. Lisaks külgsuunalisele kallutamisele on mõlema jaoks suurem probleem pikisuunaline kaldumine kiirendamisel ja pidurdamisel — pehme Velar kükitab ja tõuseb esiosast üles täisgaasi all ning üllataval kombel pole jäigem F-Pace SVR palju parem. See on ikkagi südamelt raske maastur ning V8 kaal mõjutab selgelt tasakaalu esi- ja tagaosa vahel: mõlemad autod kalduvad piiril nina laiali lükkama, kui pöörde kiirust liiga kõvasti proovile panna.
Igapäevane sõit ja iseloom
Tagasi avalikel teedel rahulikumas tempos lahknevad kahe sama platvormiga Briti maasturi isiksused järsult. Velar seab end mugavaks, veidi tuima roolitundega “veokiks” — pehme sõiduasend, laiad istmed ja vaikne heitgaas, mis salongi vaikust ei häiri. SVR seevastu tundub kui viiseukseline versioon Jaguari vanast XKR spordikupeest: terav, agar ja hoiab juhi alati kaasatuna. See ei klammerdu teele mitte niivõrd, kuivõrd kutsub sind end hoolimatu gaasipedaali kasutamise korral järgmisel ringristmikul nagu vurri keerutama.
Pidurdusvõimekus talverehvidel
Rehvide paarid: Jaguar sõidab samadel Pirelli talverehvidel kui X3 M, samas kui Velar kannab Continental ContiCrossContact Winter rehve. Pidurdustulemused 100 km/h kiiruselt:
- Range Rover Velar SVA: Testi parim tulemus — 39,6 meetrit 100 km/h-lt
- Jaguar F-Pace SVR: Velarist umbes 1 meeter pikem
- BMW X3 M: Kõige pikem pidurdusteekond, 2,4 meetrit Velarist maas
Kõigil kolmel autol on märgatavalt pikk pidurdusseiskliigatavus, kuigi see tsiviilne pedaaliseadistus tundub kõige ebasobivam just spordile orienteeritud M-i puhul.
Salongi mugavus, nähtavus ja ergonoomika
Mürasummutus on kõigil kolmel autol tugev, domineerivaks heliks on mootor (või avatud klappidega heitgaas). Suurematel kiirustel muutub tuulemüra mõlema Briti mudeli puhul märgatavamaks. Nähtavus ettepoole on kõigil kolmel paksude A-tugede tõttu häiritud, mida Jaguaril ja Range Roveril halvendavad veel klaasipuhastid, mis jätavad juhipoolse tugiposti juurde puhastamata riba.
Range Roveri kõrge istumisasend teeb selle mõõtmete hindamise rooli tagant kõige lihtsamaks ning — pisut üllatuslikult — selle istmed, mis on ühised lihtsamate Velari komplektatsioonidega, on kolmest kõige mugavamad ja kergemini reguleeritavad. Isegi kõige madalamas asendis pakub juhiiste ikkagi selget vaadet kapotile, tugevdades tunnet, et juhid midagi tõeliselt suurt. Kompromiss peitub ergonoomikas: puuteekraani juhtseadiste rohkus muudab Velari salongi kolmest keerulisemaks kasutada.
Võrdluseks tundub BMW seestpoolt tavapärase sõiduauto moodi, teisejärguliste funktsioonide juhtimine on intuitiivne. Jaguar jääb kahe vahele, pakkudes rohkem füüsilisi nuppe kui Velar, kuigi istmekütte funktsioon on ikkagi peidetud aeglaselt laadivasse menüüsse. Selle kaussistmed lubavad sportlikku istumisasendit, kuid asetavad juhi tegelikult märgatavalt kõrgemale kui BMW-s.
Maastikuvõimekus
Pole üllatav, et Velar on kolmest kõige võimekam maasturist:
- Reguleeritava kõrgusega õhkvedrustus parandab maapinnast kõrgust ning lähenemis- ja lahkumisnurki
- Hea telgede liikuvus ebatasasel maastikul
- Terrain Response 2 süsteem juhib tõhusalt haardumist erinevatel pindadel
Testimine ei läinud sügavale maastikule, kuid mida nõudlikum maastik, seda suuremaks kasvaks tõenäoliselt Velari eelis. Vahe Jaguariga suureneks veelgi, kuna SVR-il puuduvad maastikusõidu režiimid ja ta ei saa oma maapinnast kõrgust reguleerida. BMW X3 M, olles SVR-ist kõrgemal, vastab teel Range Roveri tasakaalukusele oma geomeetria piires tänu haardekontrollile, mis jäljendab veenvalt lukustatavat diferentsiaali.
Kokkuvõte: millise võimsa crossoveri peaksite ostma?
Ükski neist kolmest autost pole ratsionaalne ost — kõik on oma olemuselt lubjatud, kuigi BMW on seltskonnast kõige vaoshoitum. Väliselt tagasihoidlik võimsate maasturite standardite järgi, ei näita X3 M oma suuremate pidurite kõrval eriti muud, mis vaikselt hoiatab foorikihutajaid, et seda ei tasu kergelt võtta. Kuid selles seltskonnas ei võida tehniline pädevus üksi südameid. M on äärmuslikes tingimustes kõige võimekam, kurvides kõige kiirem ja arvatavasti kõige lihtsam igapäevaselt kasutada — kuid see on ka kolmest kõige vähem iseloomulik. Selles hinnaklassis soovivad ostjad rohkem isikupära.
Vali ja jõuline SVR asub spektri vastupidises otsas: kogu oma müra ja draama kiuste on ta ikkagi BMW-st aeglasem ning selle salong ei tundu hinnasilti õigustavat. Velar on seevastu SVR-ist vaiksem ja igapäevaselt kergemini talutav, jäädes samal ajal emotsionaalselt köitvamaks kui BMW — omamoodi Ameerika-hõnguline tõlgendus spordimaasturi valemist. See sobib suuremasse, väljendusrikkamasse elustiili paremini kui täpne, kuid pisut külm X3 M. See pole mitte ühelgi mõõdupuul ratsionaalne valik ning kaasneb mõne küsitava disainiotsusega — kuid see on põhimõtteliselt süda-, mitte arvutustabelipõhine ost.
Lõppjäreldus
Kõik kolm neist võimsatest crossoveritest on omal moel ekstsentrilised, kuid Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition paistab silma kui kõige tasakaalustatum — ja arvatavasti ainus oma mudeliseerias, mis on lisatasu tegelikult väärt. Selle maastikuvõimekust ei kasuta enamik omanikke arvatavasti kunagi, kuid selle silmatorkav disain ja iseloomulik V8 ei nõua nautimiseks mingeid kompromisse. Kokkuvõttes: kui valite nende kolme vahel, on kõige kallimat valikut alati ohutu valida.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Avaldatud aprill 27, 2023 • 11m lugemiseks
