У овом упоредном тесту сучељавају се три високоперформансна кросовера: БМВ Икс3 М, Јагуар Ф-Пејс СВР и Рејнџ Ровер Велар СВАутобиографи Дајнемик Едишн. Јагуар и Рејнџ Ровер деле исту платформу и исти мотор — притурбовани 5,0-литарски В8 од 550 КС, који се производио у Фордовој фабрици у Бриџенду, у Велсу. Дани тог мотора су одбројани: производња у Бриџенду је обустављена у јесен 2020. године, када је истекао уговор о испоруци са Џегуар Ленд Ровером, што вероватно означава крај ере осмоцилиндричних притурбованих мотора код Јагуара и Рејнџ Ровера. Наредна генерација “британских” вреских теренаца можда ће се ослањати на шестоцилиндричне моторе — а БМВ Икс3 М, који већ користи редни шестоцилиндраш, показује да тај прелазак не мора да значи корак уназад.
Убрзање 0-100 км/х: поређење три кросовера
Упркос томе што вага скоро 100 кг мање од СВР-а, 510-коњски БМВ Икс3 М изједначава се са тежим Јагуаром у убрзању до 100 км/х — обојица постижу 4,3 секунде. Још тежи Рејнџ Ровер Велар захтева додатних 0,2 секунде. Кључни закључци тестирања на зимским гумама са једним возачем:
- БМВ Икс3 М: 4,3 секунде до 100 км/х, у складу са званичном спецификацијом упркос зимским гумама
- Јагуар Ф-Пејс СВР: 4,3 секунде до 100 км/х, изједначен са лакшим Икс3 М
- Рејнџ Ровер Велар СВА: приближно 4,5 секунде до 100 км/х
Ове бројке заслужују мало контекста. Немачки спортски аутомобили обично су осетљиви на нестандардне гуме, а у овом тесту зимска гума била је ужа од фабрички предвиђене летње. Ту је и огроман опсег подешавања погона и гаса за експериментисање, а спортски програм изабран овде за Икс3 М можда није био најбржа доступна опција. Укратко: у овом конкретном тесту број цилиндара није се претворио у предност у убрзању на равном путу.
Звук и осећај убрзања: драма В8 против ефикасности БМВ-а
Ако оставимо бројке по страни, СВР делује као најдинамичнији аутомобил при поласку. Његов В8 гласно рика под оптерећењем, “лаје” при сваком пребацивању у виши степен преноса и гласно “пуца” при отпуштању гаса, док се звиждук компресора губи испод те издувне театралности. Такав саундтрек сваком убрзању додаје нотицу непромишљености — оне врсте која вас тера да утиснете гас до пода чак и када за тим нема потребе. Није чудо што је Јагуар међу тестерима деловао као фаворит за спринт. Ако шестоцилиндрични мотори заиста представљају будућност за ове “британске” теренце, управо ће ово рикање В8 мотора највише недостајати ентузијастима.
Велар звучи нешто уздржаније, али и даље сасвим драматично — посебно у поређењу са БМВ-ом, чији издувни звук понекад делује скоро вештачки пригушено. Сва три аутомобила користе клапне за премошћавање издувног система које по потреби додају драму. Једна упадљива разлика: Икс3 М памти подешавање издувне клапне чак и након поновног покретања, док се СВР и СВА враћају на тиши тон при првој прилици, на пример приликом промене режима вожње.
Суштинска разлика у карактеру своди се на следеће: британски дуо чини сам чин убрзања догађајем, док БМВ чини резултат поентом — погледате доле и схватите да већ возите 150 км/х пре него што сте то и осетили. Немачки аутомобил маскира своју брзину; ривали је поносно носе, што свакодневну вожњу по јавним путевима чини забавнијом — а у случају СВА, и удобнијом. Његово ваздушно ослањање је чвршће него код обичног Велара, али поред стегнуто подешеног М-а, Рејнџ Ровер и даље делује као цивилни аутомобил.
Удобност вожње: ваздушно ослањање против спортски подешених опруга
Велар готово потпуно “гута” мање неравнине на путу, мада веће попречне неравнине изазивају приметан покрет неослоњених маса — вероватно нуспојава огромних 22-инчних точкова. Чак и у Спорт режиму, шасија Велара остаје прибрана, мада то подешавање заправо не одговара његовом достојанственом карактеру.
Јагуар, лишен ваздушног ослањања, вози тврђе од обичног Ф-Пејса захваљујући чвршћим опругама. У Динамик режиму амортизери готово да немају ход — свака неравнина изазива поскакивање аутомобила. Срећом, мултимедијални систем омогућава раздвајање подешавања: можете ублажити амортизере, а мотор, мењач и управљач оставити у Спорт режиму. Што се тиче самог управљача, најбоље га је оставити у Комфорт режиму — прецизност не трпи, а волан се лакше окреће.
БМВ Икс3 М показује малу разлику између Спорт и Спорт Плус режима — оба су чврста до те мере да делују грубо, поскакујући на мањим неравнинама уз изражено вертикално кретање. Међутим, пребацивањем на Комфорт режим, аутомобил се преображава у нешто заиста пријатно: чврсто, али не и заморно.
Понашање на стази и управљивост на граници
На равном, недавно постављеном тест-полигону у Мјачкову, коришћеном овде за истраживање граница управљивости, а не времена кругова, агресивни Спорт режим Икс3 М долази до пуног изражаја, изоштравајући реакцију при скретању без губитка предвидивости.
Наклон каросерије је приметан, а БМВ заиста рано “гура” нос у ширину у кривинама, повремено благо превремено клизећи при отпуштању гаса. Али ова понашања се развијају постепено, дајући возачу времена да их прочита и коригује. Искључивање додатне тежине управљача у Спорт режиму и овде помаже — резултат је лака, умерено брза зупчаста летва (2,2 обртаја од браника до браника) са дебелим ободом волана, добром повратном информацијом и природним нарастањем отпора са углом скретања и оптерећењем.
Занимљиво је да овај тест-аутомобил није ни возио своју предвиђену комбинацију различитих димензија гума напред-назад (255/40 Р21 напред, 265/40 Р21 позади) — уместо тога, на сва четири точка стајале су исте зимске гуме 255/45 Р20. У комбинацији са гумама Пирели Скорпион Винтер, које нису у свом најбољем издању на хладном сувом коловозу, ово чини склон дрифту режим Спорт са погоном на сва четири точка још импресивнијим: премештањем обртног момента ка задњој осовини, електронски управљан М диференцијал чини клизања под гасом доступним и лако контролисаним — лакшим него код било ког ривала.
Два “британска” кросовера, упркос сопственим “паметним” диференцијалима, немају сличан играв дрифт режим и не воле да клизе под гасом на сувом путу. Да би клизање уопште почело, обично је најпре потребно кратко отпустити гас како би се растеретила задња осовина:
- Јагуар Ф-Пејс СВР: Једном изазван, Јагуар радо клизи — изазов је ухватити га. Пошто се обртни момент непредвидиво преноси између осовина (као да користи механичку међуосовинску блокаду диференцијала), одржавање сталног угла заношења захтева право мајсторство.
- Рејнџ Ровер Велар СВА: Слично неохотан да изгуби пријањање без намерне провокације, дајући предност стабилности над играривошћу.
- БМВ Икс3 М: Најпредвидивији и најлакши од све три моделе за клизање и држање заношења по жељи.
Преносни односи управљача код оба “британска” кросовера идентични су — нешто више од два и по обртаја од браника до браника — али сервоуправљач је подешен другачије. Управљач Јагуара пружа већи отпор, али даје чистију повратну информацију; управљач Велара је лакши, али нешто мање “провидан”. Велар такође не “рони” у кривине онако као што то чини Јагуар — он се прво нагне, а потом, мало касније, смести у лук, понекад захтевајући корекцију усред кривине.
Генерално, оба британска модела осетно су мање прибрана од БМВ-а на граници могућности. Осим бочног наклона, већи проблем за обе моделе представља и уздужно “клацкање” при убрзању и кочењу — мекани Велар “чучи” и “диже се на задње ноге” при пуном гасу, а изненађујуће, чвршћи Ф-Пејс СВР није много бољи. У основи, реч је ипак о тешком теренцу, а тежина В8 мотора јасно утиче на распоред тежине напред-назад: оба аутомобила теже да “изгурају” нос у ширину на граници, ако се брзина проласка кроз кривину превише форсира.
Свакодневна вожња и карактер
Враћени на јавне путеве, уз опуштенији темпо, карактери два сродна британска теренца по платформи оштро се разилазе. Велар се смешта у улогу удобног, помало “утрнулог” на управљачу “камиона” — мека вожња, широка седишта и приглушен издув који не нарушава тишину кабине. СВР, насупрот томе, делује као петоврата верзија старог спортског купеа Јагуар ХКР: оштар, жустар и увек држи возача у напетости. Он се не толико “лепи” за пут колико вас позива да га закрутите као чигру на следећем кружном току, ако сте непажљиви са гасом.
Кочиони учинак на зимским гумама
Комбинације гума: Јагуар вози на истим зимским гумама Пирели као и Икс3 М, док Велар носи гуме Континентал КонтиКросКонтакт Винтер. Резултати кочења са 100 км/х:
- Рејнџ Ровер Велар СВА: Најбољи резултат теста — 39,6 метара са 100 км/х
- Јагуар Ф-Пејс СВР: Око 1 метар дуже него код Велара
- БМВ Икс3 М: Најдужи заустaвни пут, 2,4 метра дуже него код Велара
Сва три аутомобила имају приметно дуг ход кочионе педале, мада ово “цивилно” подешавање педале делује најнеприкладније баш код спортски оријентисаног М-а.
Удобност кабине, видљивост и ергономија
Звучна изолација је солидна код свих модела, при чему доминантан звук потиче од мотора (или издувног система, када су клапне отворене). При већим брзинама, бука ветра постаје приметнија код оба британска модела. Видљивост унапред отежана је код сва три модела дебелим предњим стубовима, а код Јагуара и Рејнџ Ровера ситуацију додатно погоршавају брисачи који остављају неочишћену траку близу стуба на страни возача.
Виши положај седења код Рејнџ Ровера омогућава најлакшу процену габарита аутомобила из положаја возача, и — нешто изненађујуће — његова седишта, заједничка са једноставнијим верзијама Велара, испостављају се као најудобнија и најлакша за подешавање од све три. Чак и у најнижем положају, возачко седиште и даље пружа јасан поглед на хаубу, појачавајући осећај управљања нечим крупним. Цена тога је ергономија: обиље контрола на додирном екрану чини Велар најсложенијом кабином за руковање.
У поређењу с њима, БМВ изнутра делује као обичан путнички аутомобил, са интуитивним контролама за секундарне функције. Јагуар је негде на средини, нудећи више физичких дугмади него Велар, мада је грејање седишта и даље сакривено у споро учитавајућем менију. Његова “чашаста” седишта обећавају спортски положај за вожњу, али у пракси смештају возача приметно више него у БМВ-у.
Способности за вожњу ван пута
Не изненађује да је Велар најспособнији за вожњу ван пута од све три моделе:
- Ваздушно ослањање са подесивом висином побољшава клиренс и углове прилаза/одласка
- Добра артикулација осовина на неравном терену
- Систем Terrain Response 2 ефикасно управља пријањањем на различитим подлогама
Тестирање није ишло дубоко ван пута, али што је терен захтевнији, то би предност Велара вероватно постајала израженија. Разлика у односу на Јагуар била би још већа, пошто СВР нема режиме за вожњу ван пута и не може да подешава свој клиренс. БМВ Икс3 М, иако виши од СВР-а, у оквирима сопствене геометрије изједначава се са прибраношћу Рејнџ Ровера на путу, захваљујући контроли пријањања која убедљиво имитира блокаду диференцијала.
Пресуда: који перформансни кросовер купити?
Ниједан од ова три аутомобила није рационална куповина — сви су по природи хедонистички, мада је БМВ најсуздржанији од све три моделе. Споља скроман по мерилима перформансних теренаца, Икс3 М мало открива осим прегломазним кочницама, које тихо упозоравају љубитеље надметања на семафору да га не схвате олако. Али у овом друштву, сама техничка компетентност не осваја срца. М је најспособнији у екстремним условима, најбржи кроз кривине, и вероватно најлакши за живот из дана у дан — али је уједно и најмање карактеран од све три моделе. У овом ценовном рангу, купци желе више личности.
Гласан, дрзак СВР налази се на супротном крају спектра: упркос свој тој буци и драми, ипак је спорији од БМВ-а, а његова унутрашњост не делује као да оправдава цену. Велар је, с друге стране, тиши од СВР-а и лакши за живот из дана у дан, а истовремено емотивно ангажованији него БМВ — нека врста америчком духу блиске интерпретације формуле спортског кросовера. Боље се уклапа у крупнији, експресивнији животни стил него прецизан, али помало хладан Икс3 М. Није рационалан избор ни по једном мерилу, и носи са собом свој удео упитних дизајнерских одлука — али у основи, ово је куповина вођена срцем, а не таблицом с бројевима.
Закључак
Сва три ова перформансна кросовера ексцентрична су на свој начин, али Рејнџ Ровер Велар СВАутобиографи Дајнемик Едишн издваја се као најзаокруженији — и вероватно једини у својој постави заиста вредан доплате. Његов таленат за вожњу ван пута већина власника вероватно неће никада искористити, али његов упечатљив дизајн и карактеран В8 мотор не захтевају никакав компромис да би се у њима уживало. Укратко: ако бирате између ова три, слободно узмите најскупљу опцију.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Објављено април 27, 2023 • 11m за читање
