Ky test krahasues përball tre kryqëzuesit me performancë të lartë me njëri-tjetrin: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR dhe Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar-i dhe Range Rover-i ndajnë të njëjtën platformë dhe të njëjtin motor — një V8 me kompresor 5.0 litra që prodhon 550 kuaj fuqi, i ndërtuar në fabrikën e Ford-it në Bridgend të Uellsit. Ditët e atij motori janë të numëruara: prodhimi në Bridgend përfundoi në vjeshtën e vitit 2020, kur skadoi kontrata e furnizimit e Jaguar Land Rover-it, duke shënuar me shumë gjasa fundin e rrugës për Jaguar-ët dhe Range Rover-ët tetëcilindrikë me kompresor. Brezi i ardhshëm i SUV-ve “britanikë” të nxehtë mund të mbështetet në fuqinë gjashtëcilindrike — dhe BMW X3 M, që tashmë përdor një motor gjashtëcilindrik në linjë, tregon se ky tranzicion nuk ka pse të jetë një hap prapa.
0-60 mph: Si krahasohen të tre kryqëzuesit
Megjithëse i lëshon SVR-së gati 100 kg, BMW X3 M me 510 kuaj fuqi barazon vrapin prej 4.3 sekondash deri në 60 mph të Jaguar-it më të rëndë. Range Rover Velar, edhe më i rëndë, ka nevojë për 0.2 sekonda shtesë. Përfundimet kryesore nga testimi me goma dimërore dhe një drejtues të vetëm:
- BMW X3 M: 4.3 sekonda deri në 60 mph, duke përputhur specifikimin zyrtar pavarësisht gomave dimërore
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 sekonda deri në 60 mph, në të njëjtin nivel me X3 M-në më të lehtë
- Range Rover Velar SVA: afërsisht 4.5 sekonda deri në 60 mph
Këto shifra meritojnë pak kontekst. Makinat gjermane me performancë priren të jenë të zgjedhura ndaj gomave jo standarde, dhe në këtë test guma dimërore ishte më e ngushtë se gomat verore të specifikuara nga fabrika. Ekziston gjithashtu një gamë e madhe rregullimesh të transmisionit dhe të gazit për t’u eksperimentuar, dhe programi sportiv i zgjedhur këtu për X3 M-në mund të mos ketë qenë opsioni më i shpejtë në dispozicion. Shkurt: në këtë test të veçantë, numri i cilindrave nuk u përkthye në një avantazh shpejtësie në vijë të drejtë.
Tingulli dhe ndjesia e nxitimit: Drama e V8-ës kundër efikasitetit të BMW-së
Përtej shifrave, SVR-ja duket si makina më dinamike që në nisje. V8-a e saj ulërin fort nën ngarkesë, leh në çdo ndërrim marshi lart dhe kërcet me zë të lartë kur lëshon gazin, ndërsa fishkëllima e kompresorit fshihet nën teatrin e shkarkimit. Ai kolonë zanor i shton një ton të pamatur çdo nxitimi — nga ai lloji që të bën të duash ta shtypësh gazin edhe kur nuk ka nevojë. Nuk është për t’u çuditur që Jaguar-i u ndje si favoriti i pistës së nisjes mes testuesve. Nëse motorët gjashtëcilindrikë janë vërtet e ardhmja për këta SUV “britanikë”, ky gjëmim i V8-ës është pikërisht ajo që entuziastëve do t’u mungojë më shumë.
Velar-i tingëllon pak më i përmbajtur, por prapëseprapë mjaft dramatik — sidomos krahasuar me BMW-në, tingulli i shkarkimit të së cilës mund të duket gati artificialisht i heshtur. Të tria makinat përdorin valvula anashkalimi të shkarkimit që shtojnë dramën sipas kërkesës. Një ndryshim i dukshëm: X3 M e mban mend rregullimin e valvulës së shkarkimit edhe pas rindezjes, ndërsa SVR dhe SVA kthehen automatikisht në një ton më të qetë në rastin e parë, si për shembull kur ndërrohen modalitetet e drejtimit.
Ndryshimi themelor i karakterit qëndron te kjo: dyshja britanike e bën vetë nxitimin ngjarjen, ndërsa BMW-ja e bën rezultatin thelbin — hedh një sy poshtë dhe je tashmë në 90 mph përpara se ta ndiesh. Makina gjermane e maskon shpejtësinë e saj; rivalët e saj e mbajnë me krenari, gjë që e bën drejtimin e përditshëm në rrugë publike më argëtues — dhe, në rastin e SVA-së, edhe më komod. Pezullimi i saj pneumatik është më i fortë se ai i një Velar-i standard, por krahasuar me M-në e tendosur fort, Range Rover-i prapë ndihet si një makinë civile.
Komoditeti i udhëtimit: Pezullim pneumatik kundër sustave të akorduara sportivisht
Velar-i i shpërfill pothuajse plotësisht papërsosmëritë e vogla të rrugës, megjithëse gungat më të mëdha tërthore shkaktojnë lëvizje të dukshme të masës së pasuportuar — ndoshta një efekt anësor i atyre rrotave të mëdha 22-inçëshe. Edhe në modalitetin Sport, shasia e Velar-it mbetet e qetë, megjithëse ai rregullim nuk i përshtatet vërtet karakterit madhështor të makinës.
Jaguar-i, pa pezullim pneumatik, udhëton më ashpër se një F-Pace standard falë sustave të tij më të forta. Në modalitetin Dynamic nuk ka pothuajse fare zbutje — çdo papërsosmëri e bën makinën të kërcejë. Për fat të mirë, sistemi multimedial të lejon t’i ndash rregullimet: ul amortizatorët duke lënë motorin, kutinë e shpejtësisë dhe timonin në Sport. Sa i përket vetë timonit, është më mirë të lihet në Comfort — saktësia nuk vuan dhe timoni kthehet më lehtë.
BMW X3 M tregon pak dallim mes Sport dhe Sport Plus — të dyja janë të forta deri në ashpërsi, duke kërcyer mbi gunga të vogla me lëvizje vertikale të theksuar. Kalo në Comfort, megjithatë, dhe makina shndërrohet në diçka vërtet të këndshme: e fortë, por jo ndëshkuese.
Performanca në pistë dhe sjellja në kufi
Në një pistë testimi të sheshtë e të sapo shtruar në Miaçkovo, e përdorur këtu për të eksploruar kufijtë e sjelljes në rrugë e jo kohët e xhiros, modaliteti agresiv Sport i X3 M-së shkëlqen, duke mprehur hyrjen në kthesë pa u bërë i paparashikueshëm.
Animi i trupit është i dukshëm, dhe BMW-ja e shtyn hundën gjerësisht herët në kthesa, duke rrëshqitur herë pas here paksa para kohe kur lëshohet gazi. Por këto sjellje zhvillohen në mënyrë progresive, duke i dhënë drejtuesit kohë t’i lexojë dhe t’i korrigjojë. Fikja e peshës shtesë të timonit në modalitetin Sport ndihmon edhe këtu — rezultati është një sistem drejtimi i lehtë dhe mesatarisht i shpejtë (2.2 rrotullime nga skaji në skaj) me një unazë të trashë, reagim të mirë dhe një rritje të natyrshme të forcës me këndin e drejtimit dhe ngarkesën.
Vlen të përmendet se kjo makinë testimi as që përdorte konfigurimin e synuar të gomave të ndryshme (255/40 R21 përpara, 265/40 R21 prapa) — në vend të kësaj kishte goma dimërore të njëjta 255/45 R20 në të katër rrotat. E kombinuar me gomat Pirelli Scorpion Winter që nuk janë në formën e tyre më të mirë në asfalt të ftohtë e të thatë, kjo e bëri edhe më mbresëlënës modalitetin 4WD Sport të prirur ndaj rrëshqitjeve: duke e zhvendosur çiftin rrotullues prapa, diferenciali M i kontrolluar elektronikisht i bën rrëshqitjet me fuqi si të arritshme ashtu edhe të lehta për t’u kontrolluar — më lehtë se te secili rival.
Të dy kryqëzuesit “britanikë”, pavarësisht diferencialëve të tyre inteligjentë, nuk kanë një modalitet drifti po aq lozonjar dhe nguron të rrëshqasin nën fuqi në rrugë të thata. Nisja e një rrëshqitjeje zakonisht kërkon që fillimisht të lëshosh gazin shkurtimisht për të shkarkuar boshtin e pasmë:
- Jaguar F-Pace SVR: Kur provokohet, Jaguar-i rrëshqet me dëshirë — sfida është ta kapësh. Meqenëse çifti rrotullues zhvendoset në mënyrë të paparashikueshme mes boshteve (sikur të përdorte një diferencial mekanik ndërboshtor me rrëshqitje të kufizuar), mbajtja e një këndi të qëndrueshëm drifti kërkon aftësi të vërtetë.
- Range Rover Velar SVA: Po aq ngurrues për të humbur kapjen pa provokim të qëllimshëm, duke i dhënë përparësi stabilitetit mbi lojën.
- BMW X3 M: Më i parashikueshmi dhe më i lehti nga të tre për të rrëshqitur dhe për ta mbajtur sipas dëshirës.
Raportet e drejtimit te të dy kryqëzuesit britanikë janë identike, me pak më shumë se dy rrotullime e gjysmë nga skaji në skaj, por ndihma e fuqisë është akorduar ndryshe. Timoni i Jaguar-it reziston më shumë, por jep reagim më të pastër; ai i Velar-it është më i lehtë, por paksa më pak transparent. Velar-i gjithashtu nuk zhytet në kthesa ashtu si Jaguar-i — fillimisht aniohet, pastaj vendoset në një hark një çast më vonë, ndonjëherë duke pasur nevojë për një korrigjim në mes të kthesës.
Në përgjithësi, të dy modelet britanike ndihen dukshëm më pak të qeta se BMW-ja në kufi. Përtej animit anësor, lëkundja gjatësore nën nxitim dhe frenim është një problem më i madh për të dyja — Velar-i i butë ulet dhe ngrihet nën gaz të plotë, dhe çuditërisht, F-Pace SVR më i fortë nuk është shumë më i mirë. Në thelb mbetet një SUV i rëndë, dhe pesha e V8-ës ndikon qartë në ekuilibrin ballë-bisht: të dyja makinat priren të shtyhen gjerësisht në kufi kur shpejtësia në kthesë shtyhet shumë fort.
Drejtimi i përditshëm dhe karakteri
Kthyer në rrugët publike me një ritëm më të qetë, personalitetet e dy SUV-ve britanikë me të njëjtën platformë ndahen ashpër. Velar-i vendoset në rolin e tij si një “kamion” komod me drejtim paksa të mpirë — udhëtim i butë, sedilje të gjera dhe një shkarkim i heshtur që nuk e prish qetësinë e kabinës. SVR-ja, përkundrazi, ndihet si një version pesëdyersh i kupesë së vjetër sportive XKR të Jaguar-it: e mprehtë, e etur dhe gjithnjë duke e mbajtur drejtuesin të angazhuar. Ajo nuk kapet pas rrugës aq sa të fton ta rrotullosh si një fugë në rrethrrotullimin e ardhshëm nëse je i pakujdesshëm me gazin.
Performanca e frenimit me goma dimërore
Përputhja e gomave: Jaguar-i udhëton mbi të njëjtat goma dimërore Pirelli si X3 M, ndërsa Velar-i mban goma Continental ContiCrossContact Winter. Rezultatet e frenimit nga 60 mph:
- Range Rover Velar SVA: Më i miri në test — 129.9 këmbë nga 60 mph
- Jaguar F-Pace SVR: Rreth 3.2 këmbë më gjatë se Velar-i
- BMW X3 M: Distanca më e gjatë e ndalimit, 7.8 këmbë prapa Velar-it
Të tria makinat kanë një lëvizje dukshëm të gjatë të pedales së frenave, megjithëse ky akordim civil i pedales duket më i papërshtatshëm te M-ja e fokusuar te performanca.
Komoditeti i kabinës, dukshmëria dhe ergonomia
Izolimi i zhurmës është i mirë te të tria, me motorin (ose shkarkimin, kur valvulat janë të hapura) si tingullin dominues. Në shpejtësi më të larta, zhurma e erës bëhet më e dukshme te të dy modelet britanike. Dukshmëria përpara është e komprometuar te të tria nga shtyllat e trasha A, e përkeqësuar te Jaguar-i dhe Range Rover-i nga fshirëset që lënë një rrip të papastruar pranë shtyllës nga ana e drejtuesit.
Pozicioni i lartë i uljes te Range Rover-i e bën më të lehtë vlerësimin e madhësisë së tij nga timoni, dhe — disi çuditërisht — sediljet e tij, të njëjta me nivelet më të thjeshta të Velar-it, janë më komodet dhe më të lehtat për t’u rregulluar nga të tria. Edhe në pozicionin e tij më të ulët, sedilja e drejtuesit ofron prapë një pamje të qartë të kapakut të motorit, duke përforcuar ndjesinë se po drejton diçka të konsiderueshme. Kompromisi është ergonomia: bollëku i kontrolleve me ekran me prekje e bën Velar-in kabinën më komplekse për t’u përdorur.
Në krahasim, BMW-ja ndihet si një makinë e zakonshme pasagjerësh nga brenda, me kontrolle intuitive për funksionet dytësore. Jaguar-i qëndron në mes, duke ofruar më shumë butona fizikë se Velar-i, megjithëse ngrohja e sediljeve është ende e fshehur në një menu që ngarkohet ngadalë. Sediljet e tij në stil “kovë” premtojnë një pozicion sportiv drejtimi, por në fakt e vendosin drejtuesin dukshëm më lart se te BMW-ja.
Aftësia jashtë rrugës
Pa surprizë, Velar-i është më i afti jashtë rrugës nga të tre:
- Pezullimi pneumatik me lartësi të rregullueshme përmirëson distancën nga toka dhe këndet e afrimit/largimit
- Artikulim i mirë i boshteve për terrene të pabarabarta
- Sistemi Terrain Response 2 e menaxhon në mënyrë efektive kapjen në sipërfaqe të ndryshme
Testimi nuk shkoi thellë jashtë rrugës, por sa më kërkues terreni, aq më i madh do të bëhej ndoshta avantazhi i Velar-it. Hendeku me Jaguar-in do të zgjerohej edhe më shumë, meqenëse SVR-ja nuk ka modalitete drejtimi jashtë rrugës dhe nuk mund të rregullojë distancën nga toka. BMW X3 M, ndonëse udhëton më lart se SVR-ja, barazon qetësinë e Range Rover-it në rrugë brenda kufijve të gjeometrisë së saj, falë kontrollit të kapjes që imiton bindshëm një diferencial bllokues.
Verdikti: Cilin kryqëzues me performancë duhet të blini?
Asnjë nga këto tre makina nuk është një blerje racionale — të gjitha janë kënaqësi nga natyra, megjithëse BMW-ja është më e përmbajtura e grupit. E modeste nga jashtë sipas standardeve të SUV-ve me performancë, X3 M nuk zbulon shumë përveç frenave të saj tepër të mëdha, të cilat i paralajmërojnë në heshtje garuesit e semaforëve të mos e marrin lehtë. Por në këtë shoqëri, kompetenca teknike vetëm nuk i fiton zemrat. M-ja është më e afta në kushte ekstreme, më e shpejta nëpër kthesa dhe ndoshta më e lehta për të bashkëjetuar çdo ditë — por është edhe më e pakarakterizuara nga të treja. Në këtë çmim, blerësit duan më shumë personalitet.
SVR-ja e zhurmshme dhe e paturpshme qëndron në skajin e kundërt të spektrit: përkundër gjithë zhurmës dhe dramës, ajo mbetet më e ngadaltë se BMW-ja, dhe brendësia e saj nuk duket se e justifikon çmimin. Velar-i, ndërkohë, është më i qetë se SVR-ja dhe më i lehtë për bashkëjetesë të përditshme, ndërsa prapë ndihet emocionalisht më angazhues se BMW-ja — një lloj interpretimi me shije amerikane i formulës së kryqëzuesit sportiv. Ai i përshtatet më mirë një stili jetese më të madh e më shprehës sesa X3 M-ja e saktë, por paksa e ftohtë. Nuk është një zgjedhje racionale sipas asnjë mase, dhe vjen me pjesën e vet të vendimeve të diskutueshme të dizajnit — por kjo është në thelb një blerje e nxitur nga zemra, jo nga tabela e llogarive.
Përfundimi
Të tre këta kryqëzues me performancë janë ekscentrikë në mënyrën e tyre, por Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition dallon si më i plotë — dhe ndoshta i vetmi në gamën e tij që e meriton vërtet çmimin premium. Talenti i tij jashtë rrugës ndoshta do të mbetet i papërdorur nga shumica e pronarëve, por dizajni i tij mbresëlënës dhe V8-a plot karakter nuk kërkojnë asnjë kompromis për t’u shijuar. Përfundimi: nëse po zgjidhni mes këtyre të treve, është e sigurt të shkoni me opsionin më të shtrenjtë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publikuar Korrik 10, 2026 • 12m për të lexuar
