מבחן ההשוואה הזה מציב זו מול זו שלוש קרוסאוברים בעלי ביצועים גבוהים: ה-BMW X3 M, ה-Jaguar F-Pace SVR וה-Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. הג’אגואר ורריינג’ רובר חולקות את אותה הפלטפורמה ואת אותו המנוע — מנוע V8 בנפח 5.0 ליטר עם מטען-על, המניב 550 כ”ס, ומיוצר במפעל פורד בברידג’נד שבוויילס. ימיו של המנוע הזה ספורים: הייצור בברידג’נד הסתיים בסתיו 2020 עם פקיעת חוזה האספקה של Jaguar Land Rover, מה שכנראה מסמן את סופם של מנועי ה-V8 עם מטען-על בג’אגואר וברריינג’ רובר. הדור הבא של קרוסאוברי הספורט ה”בריטיים” הלוהטים עשוי להסתמך על כוח שישה-גליליים במקום זאת — וה-BMW X3 M, שכבר מריץ מנוע שישה-בשורה, מוכיח שהמעבר הזה לא חייב להיות ירידה ברמה.
0-100 קמ”ש: כיצד משתוות שלוש הקרוסאוברים
למרות ויתור של כמעט 100 ק”ג לטובת ה-SVR, ה-BMW X3 M בעל 510 הכ”ס משיג את זמן הספרינט של 4.3 שניות ל-100 קמ”ש, זהה לג’אגואר הכבד יותר. ה-Range Rover Velar, הכבד עוד יותר, זקוק ל-0.2 שניות נוספות. תובנות מרכזיות מהבדיקה על צמיגי חורף עם נהג יחיד:
- BMW X3 M: 4.3 שניות ל-100 קמ”ש, תואם למפרט הרשמי למרות צמיגי החורף
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 שניות ל-100 קמ”ש, שווה ל-X3 M הקל יותר
- Range Rover Velar SVA: כ-4.5 שניות ל-100 קמ”ש
המספרים הללו ראויים להקשר מסוים. מכוניות ביצועים גרמניות נוטות להיות בררניות לגבי צמיגים לא סטנדרטיים, ובמבחן הזה צמיגי החורף היו צרים יותר מצמיגי הקיץ המקוריים של היצרן. יש גם מגוון עצום של הגדרות הנעה ותאוצה לניסוי, וייתכן שתוכנית הספורט שנבחרה כאן עבור ה-X3 M לא הייתה האפשרות המהירה ביותר הזמינה. בקצרה: במבחן הספציפי הזה, מספר הצילינדרים לא תורגם ליתרון מהירות בקו ישר.
קול ותחושת תאוצה: דרמת V8 מול היעילות של BMW
מעבר למספרים, ה-SVR מרגיש כמו המכונית הדינמית ביותר בזינוק. ה-V8 שלו נוהם בעוצמה תחת עומס, נובח בכל החלפת הילוך, ופולט קול נקישה חזק בשחרור ההאצה, כאשר יבבת מטען-העל טמונה מתחת לתיאטרליות הפליטה. פסקול כזה מוסיף אלמנט פזיז לכל ריצת תאוצה — מהסוג שגורם לך לרצות לדרוך על הגז גם כשאין בכך צורך. אין פלא שהג’אגואר הורגש כמועדף מבחינת הבודקים על מסלול הריצה הישרה. אם מנועי שישה-צילינדרים אכן מהווים את העתיד עבור קרוסאוברי ה”בריטיים” האלה, הנהמה הזו של ה-V8 היא בדיוק מה שחובבי הרכב יתגעגעו אליו הכי הרבה.
ה-Velar נשמע מעט יותר מאופק אך עדיין דרמטי למדי — במיוחד לעומת ה-BMW, שצליל הפליטה שלו יכול להרגיש כמעט מושתק באופן מלאכותי. שלוש המכוניות משתמשות בשסתומי מעקף פליטה שמוסיפים דרמה לפי דרישה. הבדל בולט אחד: ה-X3 M זוכר את הגדרת שסתום הפליטה גם לאחר הפעלה מחדש, בעוד שה-SVR וה-SVA חוזרים כברירת מחדל לטון שקט יותר בהזדמנות הראשונה, למשל בעת מעבר בין מצבי נהיגה.
ההבדל הבסיסי באופי מסתכם בזה: הצמד הבריטי הופך את עצם התאוצה לאירוע, בעוד שה-BMW הופך את התוצאה לעיקר — אתה מציץ למטה ואתה כבר נוסע ב-145 קמ”ש עוד לפני שהרגשת זאת. המכונית הגרמנית מסווה את מהירותה; יריבותיה עונדות אותה בגאווה, מה שהופך את הנהיגה היומיומית בכבישים ציבוריים למהנה יותר — ובמקרה של ה-SVA, גם נוחה יותר. המתלה האווירי שלה נוקשה יותר מזה של ה-Velar הרגיל, אך לצד ה-M המהודק, הרריינג’ רובר עדיין מרגישה כמו מכונית אזרחית.
נוחות נסיעה: מתלה אווירי מול קפיצי כיוונון ספורטיבי
ה-Velar מתעלם כמעט לחלוטין מאי-סדירויות קטנות בכביש, אם כי גלים רוחביים גדולים יותר מעוררים תנועה בולטת של מסת הגלגלים הלא-קפיצית — כנראה תוצאה של הגלגלים העצומים בגודל 22 אינץ’. גם במצב ספורט, השלדה של ה-Velar נשארת מיושבת, אם כי ההגדרה הזו לא ממש מתאימה לאופי המכובד של המכונית.
הג’אגואר, שחסר מתלה אווירי, נוסע נוקשה יותר מ-F-Pace רגיל בזכות הקפיצים הנוקשים יותר שלו. במצב Dynamic כמעט אין ויתור כלל — כל אי-סדירות שולחת את המכונית לקפוץ. למרבה המזל, מערכת המולטימדיה מאפשרת להפריד בין ההגדרות: להחליש את הבולמים תוך השארת המנוע, תיבת ההילוכים וההגה במצב ספורט. באשר להגה עצמו, עדיף להשאיר אותו במצב Comfort — הדיוק לא נפגע, וההגה מסתובב בקלות רבה יותר.
ה-BMW X3 M מראה הבדל מועט בין Sport ל-Sport Plus — שניהם נוקשים עד כדי חוסר נוחות, וקופצים מעל בליטות קטנות עם תנועה אנכית בולטת. אך כשעוברים למצב Comfort, המכונית הופכת למשהו נעים בעליל: נוקשה, אך לא מכאיבה.
ביצועים במסלול ושליטה בגבול היכולת
על מסלול מבחן שטוח וחדש במיאצ’קובו (Myachkovo), ששימש כאן לבחינת גבולות השליטה ולא זמני הקפה, מצב ה-Sport האגרסיבי של ה-X3 M בא לידי ביטוי, ומחדד את הכניסה לפנייה מבלי להפוך לבלתי צפוי.
הטיית המרכב בולטת, וה-BMW אכן דוחף את חרטומו החוצה מוקדם בפניות, ולעיתים מחליק מעט מוקדם מדי בשחרור הגז. אך התנהגויות אלו מתפתחות בהדרגה, ומעניקות לנהג זמן לקרוא ולתקן אותן. ביטול המשקל הנוסף בהגה במצב Sport עוזר גם כאן — התוצאה היא הגה קל ומהיר במידה סבירה (2.2 סיבובים מקצה לקצה) עם חישוק עבה, משוב טוב, ובניית מאמץ טבעית עם זווית ההגה והעומס.
ראוי לציין שהרכב שנבדק כלל לא נסע עם מערכת הצמיגים המדורגת המיועדת לו (255/40 R21 קדמי, 265/40 R21 אחורי) — אלא נסע עם צמיגי חורף תואמים בגודל 255/45 R20 בכל הפינות. בשילוב עם צמיגי Pirelli Scorpion Winter שלא בשיאם על אספלט קר ויבש, זה הפך את מצב ה-Sport האוהב-הדריפט של הנעה בארבע לרשימות מרשים עוד יותר: על ידי הסטת המומנט אחורה, הדיפרנציאל ה-M הנשלט אלקטרונית הופך החלקות הספק לנגישות וקלות שליטה — קלות יותר מבשני היריבים.
שני הקרוסאוברים ה”בריטיים”, למרות הדיפרנציאלים החכמים משלהם, חסרים מצב דריפט משחקי דומה, ומהססים להחליק תחת הספק על כביש יבש. יצירת החלקה בדרך כלל דורשת שחרור זמני של הגז כדי לפרוק תחילה את הציר האחורי:
- Jaguar F-Pace SVR: ברגע שמעוררים אותה, הג’אגואר מחליקה בשמחה — האתגר הוא לתפוס אותה. מכיוון שהמומנט עובר בצורה לא צפויה בין הצירים (כאילו נעשה שימוש בהגבלת החלקה מכנית בין-צירית), לשמור על זווית החלקה קבועה דורש מיומנות אמיתית.
- Range Rover Velar SVA: באופן דומה, מהססת לאבד אחיזה ללא עוררות מכוונת, ומעדיפה יציבות על פני שובבות.
- BMW X3 M: הצפוי והקל ביותר מבין השלושה להחליק ולשמור על ההחלקה לפי רצון.
יחסי ההגה בשני הקרוסאוברים הבריטיים זהים, עם מעט יותר משני וחצי סיבובים מקצה לקצה, אך הסיוע ההגברתי מכוונן אחרת. ההגה של הג’אגואר מתנגד יותר אך מספק משוב נקי יותר; זה של ה-Velar קל יותר אך מעט פחות שקוף. ה-Velar גם לא צולל לתוך הפניות כפי שהג’אגואר עושה — הוא מתגלגל תחילה, ואז מתייצב בקשת רגע לאחר מכן, ולעיתים דורש תיקון באמצע הפנייה.
בסך הכול, שני הדגמים הבריטיים מרגישים פחות מיושבים באופן ניכר מה-BMW בגבול היכולת. מעבר להטיה הרוחבית, השיפוע האורכי תחת תאוצה ובלימה מהווה בעיה גדולה יותר עבור שניהם — ה-Velar הרך שוקע ומתרומם תחת דריכה מלאה על הגז, ובאופן מפתיע, ה-F-Pace SVR הנוקשה יותר לא הרבה יותר טוב. הוא עדיין רכב שטח כבד בבסיסו, ומשקל ה-V8 בבירור משפיע על האיזון בין הקדמה לאחור: שתי המכוניות נוטות להידחף החוצה בגבול היכולת כאשר מהירות הפנייה נדחקת חזק מדי.
נהיגה יומיומית ואופי
בחזרה לכבישים ציבוריים בקצב רגוע יותר, האישיות של שתי הקרוסאוברים הבריטיות המשותפות-פלטפורמה מתפצלת בחדות. ה-Velar משתקע לתפקידו כ”משאית” נוחה עם הגה מעט קהה — נסיעה רכה, מושבים רחבים, ופליטה שקטה שלא מפריעה לשקט התא. ה-SVR, לעומת זאת, מרגיש כמו גרסת חמש-דלתות של הקופה הספורטיבית הישנה XKR של ג’אגואר: חד, להוט, ותמיד שומר על הנהג מעורב. הוא לא כל כך נדבק לכביש אלא מזמין אותך לסובב אותו כמו סביבון בכיכר הבאה אם אתה לא זהיר עם הגז.
ביצועי בלימה על צמיגי חורף
התאמות הצמיגים: הג’אגואר נוסעת על אותם צמיגי חורף Pirelli כמו ה-X3 M, בעוד שה-Velar חובשת צמיגי Continental ContiCrossContact Winter. תוצאות בלימה מ-100 קמ”ש:
- Range Rover Velar SVA: הטוב ביותר במבחן — 39.6 מטר מ-100 קמ”ש
- Jaguar F-Pace SVR: כמטר ארוך יותר מה-Velar
- BMW X3 M: מרחק הבלימה הארוך ביותר, כ-2.4 מטר מאחורי ה-Velar
לכל שלוש המכוניות יש מהלך דוושת בלם ארוך באופן ניכר, אם כי הכיוונון האזרחי הזה של הדוושה מרגיש הכי לא במקומו ב-M הממוקד בביצועים.
נוחות התא, שדה ראייה וארגונומיה
בידוד רעש טוב לרוחב כל השלוש, כאשר המנוע (או הפליטה, כשהשסתומים פתוחים) הוא הקול הדומיננטי. במהירויות גבוהות יותר, רעש הרוח בולט יותר בשני הדגמים הבריטיים. הראות קדימה נפגעת בכל השלוש בגלל עמודי A עבים, מצב שמחמיר בג’אגואר וברריינג’ רובר בגלל מגבים שמשאירים רצועה לא נקייה ליד עמוד צד הנהג.
עמדת הישיבה הגבוהה של הרריינג’ רובר מקלה על הערכת גודלה מאחורי ההגה, ו — במידה מסוימת של הפתעה — מושביה, המשותפים לרמות גימור פשוטות יותר של ה-Velar, הם הנוחים ביותר והקלים ביותר לכיוון מבין השלוש. גם במיקומו הנמוך ביותר, מושב הנהג עדיין מספק מבט ברור אל המכסה, מה שמחזק את התחושה שנוהגים במשהו משמעותי. המחיר הוא הארגונומיה: שפע פקדי מסך המגע הופך את ה-Velar לתא הכי מורכב להפעלה.
לעומת זאת, ה-BMW מרגיש כמו מכונית נוסעים קונבנציונלית מבפנים, עם פקדים אינטואיטיביים לפונקציות משניות. הג’אגואר מפצל את ההבדל, ומציע יותר כפתורים פיזיים מה-Velar, אף על פי שחימום המושבים עדיין קבור בתפריט איטי לטעינה. מושביו בסגנון באקט מבטיחים עמדת נהיגה ספורטיבית אך למעשה ממקמים את הנהג גבוה באופן ניכר יותר מאשר ב-BMW.
יכולת שטח
לא במפתיע, ה-Velar היא הכי מוכשרת בשטח מבין השלוש:
- מתלה אווירי עם גובה רכב מתכוונן משפר את הפינוי מהקרקע וזוויות הגישה/העזיבה
- ניעות צירים טובה לשטח לא אחיד
- מערכת Terrain Response 2 מנהלת ביעילות אחיזה על פני משטחים שונים
הבדיקה לא כללה שטח קיצוני, אך ככל שהשטח דורשני יותר, כך היתרון של ה-Velar צפוי לגדול. הפער עם הג’אגואר יתרחב עוד יותר, שכן ל-SVR אין מצבי נהיגה בשטח והוא לא יכול לכוונן את הפינוי מהקרקע שלו. ה-BMW X3 M, למרות שהוא נוסע גבוה יותר מה-SVR, תואם את היציבות של הרריינג’ רובר בכביש בגבולות הגאומטריה שלו, בזכות בקרת אחיזה שמחקה באופן משכנע דיפרנציאל נעילה.
פסיקה: איזה קרוסאובר ביצועים כדאי לקנות?
אף אחת משלוש המכוניות הללו אינה רכישה רציונלית — כולן מפנקות מטבען, אף על פי שה-BMW היא המאופקת מביניהן. צנועה כלפי חוץ ביחס לסטנדרטים של קרוסאובר ביצועים, ה-X3 M לא חושפת הרבה מעבר לבלמיה הענקיים, שמזהירים בשקט מתחרי רמזור לא לזלזל בה. אך בחברה הזו, כשירות טכנית בלבד לא כובשת לבבות. ה-M היא המסוגלת ביותר בתנאים קיצוניים, המהירה ביותר בפניות, ואולי הקלה ביותר לחיות איתה יום-יום — אך היא גם בעלת האופי הפחות בולט מבין השלוש. במחיר הזה, קונים רוצים יותר אישיות.
ה-SVR הרועש והבוטה נמצא בקצה הנגדי של הספקטרום: על אף כל הרעש והדרמה שלו, הוא עדיין איטי יותר מה-BMW, והפנים שלו לא מרגישים כאילו מצדיקים את התג המחיר. ה-Velar, לעומת זאת, שקט יותר מה-SVR וקל יותר לחיות איתו יום-יום, בעודו מרגיש מרגש יותר רגשית מה-BMW — סוג של פרשנות בטעם אמריקאי לנוסחת קרוסאובר הספורט. הוא מתאים לאורח חיים גדול יותר ומעורר יותר טוב מה-X3 M המדויק אך הקריר במקצת. הוא לא בחירה רציונלית בשום קנה מידה, והוא מגיע עם חלקו ההוגן של החלטות עיצוב מפוקפקות — אבל זו בסופו של דבר רכישה המונעת על ידי הלב, לא על ידי גיליון האקסל.
המסקנה הסופית
כל שלוש הקרוסאוברים ביצועים אלה אקסצנטריים בדרכם שלהם, אך ה-Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition בולט כמאוזנת ביותר — ואולי היחידה בקו המוצרים שלה שבאמת שווה את הפרמיה. כישרון השטח שלה כנראה לא ינוצל על ידי רוב הבעלים, אך העיצוב המרשים שלה ומנוע ה-V8 המאופיין לא דורשים שום פשרה כדי ליהנות מהם. השורה התחתונה: אם אתם בוחרים בין השלושה האלה, בטוח ללכת על האופציה היקרה ביותר.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
פורסם אפריל 27, 2023 • 9 דק' לקריאה
