Questo test comparativo mette a confronto tre crossover ad alte prestazioni: la BMW X3 M, la Jaguar F-Pace SVR e la Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. La Jaguar e la Range Rover condividono la stessa piattaforma e lo stesso motore — un V8 sovralimentato da 5,0 litri da 550 CV, costruito nello stabilimento Ford di Bridgend, in Galles. I giorni di questo motore sono contati: la produzione a Bridgend è terminata nell’autunno 2020, quando è scaduto il contratto di fornitura di Jaguar Land Rover, segnando probabilmente la fine per le Jaguar e le Range Rover a otto cilindri sovralimentati. La prossima generazione di SUV “britannici” scattanti potrebbe affidarsi invece a motori a sei cilindri — e la BMW X3 M, già equipaggiata con un sei cilindri in linea, dimostra che questa transizione non deve necessariamente essere un passo indietro.
0-100 km/h: Come si Confrontano i Tre Crossover
Nonostante ceda quasi 100 kg alla SVR, la BMW X3 M da 510 CV eguaglia lo scatto in 4,3 secondi della più pesante Jaguar. La Range Rover Velar, ancora più pesante, impiega 0,2 secondi in più. I punti chiave emersi dai test su pneumatici invernali con un solo pilota a bordo:
- BMW X3 M: 4,3 secondi da 0 a 100 km/h, in linea con i dati ufficiali nonostante gli pneumatici invernali
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 secondi da 0 a 100 km/h, alla pari con la più leggera X3 M
- Range Rover Velar SVA: circa 4,5 secondi da 0 a 100 km/h
Questi numeri meritano un contesto. Le auto sportive tedesche tendono a essere esigenti riguardo a pneumatici non originali, e in questo test le gomme invernali erano più strette rispetto alle gomme estive di primo equipaggiamento. C’è inoltre un’ampia gamma di impostazioni di trasmissione e acceleratore da sperimentare, e il programma sportivo scelto per la X3 M potrebbe non essere stato l’opzione più veloce disponibile. In breve: in questo particolare test, il numero di cilindri non si è tradotto in un vantaggio di velocità in accelerazione lineare.
Sound e Sensazioni in Accelerazione: il Dramma del V8 contro l’Efficienza BMW
Numeri a parte, la SVR è la vettura che sembra più dinamica in partenza. Il suo V8 ringhia con forza sotto carico, scoppietta a ogni cambiata e crepita rumorosamente al rilascio dell’acceleratore, con il fischio del compressore sepolto sotto la teatralità dello scarico. Questa colonna sonora aggiunge un tocco di spericolatezza a ogni accelerazione — del tipo che fa venire voglia di schiacciare a fondo anche quando non ce n’è bisogno. Non stupisce che la Jaguar sia risultata la favorita dei collaudatori sul dritto. Se i motori a sei cilindri sono davvero il futuro di questi SUV “britannici”, questo ruggito del V8 è esattamente ciò che mancherà di più agli appassionati.
La Velar suona in modo leggermente più contenuto ma comunque piuttosto drammatico — soprattutto se confrontata con la BMW, il cui scarico può sembrare quasi artificialmente ovattato. Tutte e tre le auto utilizzano valvole di bypass sullo scarico che aggiungono drammaticità su richiesta. Una differenza notevole: la X3 M ricorda l’impostazione della valvola di scarico anche dopo un riavvio, mentre la SVR e la SVA tornano di default a un tono più silenzioso alla prima occasione, ad esempio quando si cambia modalità di guida.
La differenza fondamentale di carattere si riduce a questo: il duo britannico rende l’accelerazione stessa l’evento, mentre la BMW rende il risultato il punto focale — guardi il quadro strumenti e ti accorgi di essere già a 145 km/h prima ancora di percepirlo. L’auto tedesca maschera la propria velocità; le sue rivali la ostentano con orgoglio, il che rende la guida quotidiana su strade pubbliche più divertente — e, nel caso della SVA, anche più confortevole. Le sue sospensioni pneumatiche sono più rigide rispetto a quelle di una Velar standard, ma accanto alla ben più tesa M, la Range Rover sembra ancora un’auto civile.
Comfort di Marcia: Sospensioni Pneumatiche contro Molle Sportive
La Velar assorbe quasi completamente le piccole asperità stradali, anche se le buche trasversali più marcate provocano un evidente movimento delle masse non sospese — probabilmente un effetto collaterale degli enormi cerchi da 22 pollici. Anche in modalità Sport, il telaio della Velar rimane composto, sebbene questa impostazione non si addica davvero al carattere signorile dell’auto.
La Jaguar, priva di sospensioni pneumatiche, ha una marcia più rigida rispetto a una F-Pace standard grazie alle sue molle più dure. In modalità Dynamic non c’è quasi alcun margine di cedimento — ogni imperfezione fa sobbalzare l’auto. Fortunatamente, il sistema multimediale permette di separare le impostazioni: si possono ammorbidire gli ammortizzatori lasciando motore, cambio e sterzo in modalità Sport. Per quanto riguarda lo sterzo stesso, è meglio lasciarlo in Comfort — la precisione non ne risente, e il volante gira con maggiore facilità.
La BMW X3 M mostra poca differenza tra Sport e Sport Plus — entrambe le modalità sono rigide fino a risultare aspre, con rimbalzi sulle piccole buche accompagnati da un movimento verticale marcato. Passando a Comfort, però, l’auto si trasforma in qualcosa di davvero piacevole: rigida, ma non punitiva.
Prestazioni in Pista e Comportamento al Limite
Su una pista di prova piana e di recente asfaltatura a Mjačkovo, usata qui per esplorare i limiti di tenuta piuttosto che i tempi sul giro, l’aggressiva modalità Sport della X3 M dà il meglio di sé, rendendo l’inserimento in curva più incisivo senza diventare imprevedibile.
Il rollio della carrozzeria è percettibile, e la BMW tende ad allargare il muso in anticipo nelle curve, scivolando talvolta in modo un po’ prematuro al rilascio dell’acceleratore. Ma questi comportamenti si sviluppano in modo progressivo, dando al guidatore il tempo di leggerli e correggerli. Disattivare l’assistenza sterzo maggiorata in modalità Sport aiuta anche in questo caso — il risultato è una cremagliera leggera e moderatamente rapida (2,2 giri da un finecorsa all’altro), con una corona spessa, un buon feedback e un aumento naturale dello sforzo in funzione dell’angolo di sterzata e del carico.
È interessante notare che questa vettura di prova non montava nemmeno la configurazione di pneumatici differenziata prevista (255/40 R21 all’anteriore, 265/40 R21 al posteriore) — indossava invece pneumatici invernali uguali da 255/45 R20 su tutte e quattro le ruote. Unito a pneumatici Pirelli Scorpion Winter che non danno il meglio su asfalto asciutto e freddo, questo ha reso ancora più impressionante la modalità Sport 4WD amante della derapata: spostando la coppia verso il retrotreno, il differenziale M a controllo elettronico rende gli scivolamenti in potenza accessibili e facili da controllare — più facili rispetto a entrambe le rivali.
I due crossover “britannici”, nonostante i loro differenziali intelligenti, non dispongono di una modalità drift altrettanto giocosa e sono riluttanti a scivolare in potenza su strada asciutta. Avviare uno scivolamento richiede generalmente di rilasciare brevemente l’acceleratore per scaricare prima l’asse posteriore:
- Jaguar F-Pace SVR: Una volta provocata, la Jaguar scivola con entusiasmo — la difficoltà sta nel tenerla sotto controllo. Poiché la coppia si sposta in modo imprevedibile tra gli assi (come se utilizzasse un differenziale meccanico a slittamento limitato tra gli assi), mantenere un angolo di derapata costante richiede una vera abilità.
- Range Rover Velar SVA: Allo stesso modo riluttante a perdere aderenza senza una provocazione deliberata, privilegia la stabilità rispetto alla giocosità.
- BMW X3 M: La più prevedibile e la più facile delle tre da far scivolare e mantenere in derapata a piacimento.
I rapporti di sterzata dei due crossover britannici sono identici, con poco più di due giri e mezzo da un finecorsa all’altro, ma la taratura dell’assistenza è diversa. Lo sterzo della Jaguar oppone più resistenza ma restituisce un feedback più pulito; quello della Velar è più leggero ma leggermente meno trasparente. La Velar inoltre non si tuffa in curva come fa la Jaguar — prima rolla, poi si assesta in un arco con un attimo di ritardo, richiedendo talvolta una correzione a metà curva.
Nel complesso, entrambi i modelli britannici risultano decisamente meno composti della BMW al limite. Oltre al rollio laterale, il beccheggio longitudinale in accelerazione e frenata è un problema ancora più grande per entrambi — la morbida Velar si accovaccia e si impenna a tutto gas, e sorprendentemente la più rigida F-Pace SVR non fa molto meglio. Resta comunque un SUV pesante nell’anima, e il peso del V8 influisce chiaramente sull’equilibrio anteriore-posteriore: entrambe le auto tendono ad allargare la traiettoria al limite quando la velocità in curva viene spinta troppo.
Guida Quotidiana e Carattere
Tornando su strada pubblica a un ritmo più rilassato, le personalità dei due SUV britannici, pur condividendo la piattaforma, divergono nettamente. La Velar si assesta nel ruolo di “camion” comodo, con uno sterzo leggermente insensibile — marcia morbida, sedili ampi e uno scarico ovattato che non disturba il silenzio dell’abitacolo. La SVR, al contrario, sembra una versione a cinque porte della vecchia coupé sportiva XKR di Jaguar: incisiva, pronta e sempre capace di tenere il guidatore coinvolto. Non si aggrappa alla strada quanto piuttosto invita, se si è disattenti con l’acceleratore, a farla girare su se stessa come una trottola alla prossima rotonda.
Prestazioni di Frenata su Pneumatici Invernali
Abbinamenti di pneumatici: la Jaguar monta gli stessi pneumatici invernali Pirelli della X3 M, mentre la Velar è equipaggiata con gomme Continental ContiCrossContact Winter. Risultati di frenata da 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: La migliore del test — 39,6 metri da 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Circa 1 metro in più rispetto alla Velar
- BMW X3 M: Lo spazio di arresto più lungo, 2,4 metri in più rispetto alla Velar
Tutte e tre le auto presentano una corsa del pedale del freno decisamente lunga, anche se questa taratura “civile” del pedale risulta più fuori luogo proprio nella M, orientata alle prestazioni.
Comfort dell’Abitacolo, Visibilità ed Ergonomia
L’isolamento acustico è solido su tutti e tre i fronti, con il motore (o lo scarico, quando le valvole sono aperte) come suono dominante. Alle velocità più elevate, il rumore del vento diventa più percettibile su entrambi i modelli britannici. La visibilità anteriore è compromessa in tutte e tre le auto dai montanti A spessi, situazione peggiorata nella Jaguar e nella Range Rover da tergicristalli che lasciano una striscia non pulita vicino al montante lato guidatore.
La posizione di guida rialzata della Range Rover rende più facile valutarne l’ingombro dall’abitacolo, e — un po’ sorprendentemente — i suoi sedili, condivisi con gli allestimenti Velar più semplici, sono i più comodi e i più facili da regolare tra i tre. Anche nella posizione più bassa, il sedile del guidatore offre comunque una vista chiara del cofano, rafforzando la sensazione di guidare qualcosa di sostanzioso. Il compromesso riguarda l’ergonomia: l’abbondanza di comandi touchscreen rende la Velar l’abitacolo più complesso da usare.
Al confronto, la BMW all’interno sembra un’auto passeggeri convenzionale, con comandi intuitivi per le funzioni secondarie. La Jaguar si colloca a metà strada, offrendo più pulsanti fisici rispetto alla Velar, sebbene il riscaldamento dei sedili sia comunque nascosto in un menu lento da caricare. I suoi sedili a guscio promettono una posizione di guida sportiva, ma in realtà posizionano il guidatore notevolmente più in alto rispetto alla BMW.
Capacità Fuoristrada
Non sorprende che la Velar sia la più capace in fuoristrada delle tre:
- Le sospensioni pneumatiche con altezza da terra regolabile migliorano la luce libera dal suolo e gli angoli di attacco/uscita
- Buona articolazione degli assali su terreni irregolari
- Il sistema Terrain Response 2 gestisce efficacemente la trazione su diverse superfici
Il test non si è spinto in profondità fuoristrada, ma quanto più impegnativo fosse il terreno, tanto più probabilmente crescerebbe il vantaggio della Velar. Il divario con la Jaguar si allargherebbe ulteriormente, dato che la SVR non dispone di modalità di guida fuoristrada e non può regolare la propria altezza da terra. La BMW X3 M, pur avendo un’altezza da terra maggiore rispetto alla SVR, eguaglia la compostezza su strada della Range Rover entro i limiti della propria geometria, grazie a un controllo di trazione che imita in modo convincente un differenziale bloccabile.
Verdetto: Quale Crossover ad Alte Prestazioni Dovresti Comprare?
Nessuna di queste tre auto è un acquisto razionale — sono tutte indulgenti per natura, anche se la BMW è la più contenuta del gruppo. Esteticamente modesta per gli standard dei SUV sportivi, la X3 M rivela ben poco al di fuori dei freni sovradimensionati, che avvisano silenziosamente i piloti da semaforo di non prenderla sottogamba. Ma in questa compagnia, la sola competenza tecnica non basta a conquistare i cuori. La M è la più capace nelle condizioni estreme, la più rapida in curva e probabilmente la più facile da vivere quotidianamente — ma è anche la meno caratteriale delle tre. A questo livello di prezzo, gli acquirenti cercano più personalità.
La rumorosa e sfrontata SVR si colloca all’estremo opposto dello spettro: nonostante tutto il suo rumore e la sua teatralità, resta comunque più lenta della BMW, e il suo interno non sembra giustificare il prezzo richiesto. La Velar, invece, è più silenziosa della SVR e più facile da vivere quotidianamente, pur risultando più coinvolgente sul piano emotivo rispetto alla BMW — una sorta di interpretazione dal sapore americano della formula del crossover sportivo. Si adatta meglio a uno stile di vita più grande e più espressivo rispetto alla precisa ma un po’ fredda X3 M. Non è una scelta razionale sotto nessun punto di vista, e porta con sé la sua quota di scelte progettuali discutibili — ma si tratta fondamentalmente di un acquisto guidato dal cuore, non dal foglio di calcolo.
Conclusione Finale
Tutti e tre questi crossover ad alte prestazioni sono eccentrici a modo loro, ma la Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition si distingue come la più equilibrata — e probabilmente l’unica della sua gamma davvero degna del sovrapprezzo. Il suo talento fuoristrada resterà probabilmente inutilizzato dalla maggior parte dei proprietari, ma il suo design d’impatto e il suo caratteriale V8 non richiedono alcun compromesso per essere apprezzati. In sintesi: se dovete scegliere tra queste tre, è sicuro puntare sull’opzione più costosa.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Pubblicato Aprile 27, 2023 • 13m da leggere
