Este teste comparativo coloca três crossovers de alto desempenho frente a frente: o BMW X3 M, o Jaguar F-Pace SVR e o Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. O Jaguar e o Range Rover partilham a mesma plataforma e o mesmo motor — um V8 5.0 sobrealimentado com 550 cv, fabricado na fábrica da Ford em Bridgend, no País de Gales. Os dias desse motor estão contados: a produção em Bridgend terminou no outono de 2020, quando expirou o contrato de fornecimento da Jaguar Land Rover, marcando provavelmente o fim dos Jaguar e Range Rover de oito cilindros sobrealimentados. A próxima geração de SUVs “britânicos” de alto desempenho poderá depender de motores de seis cilindros — e o BMW X3 M, que já utiliza um seis em linha, mostra que essa transição não tem de significar um passo atrás.
0-100 km/h: Como se Comparam os Três Crossovers
Apesar de pesar quase menos 100 kg do que o SVR, o BMW X3 M, com 510 cv, iguala o sprint de 4,3 segundos até 100 km/h do Jaguar, mais pesado. O Range Rover Velar, ainda mais pesado, precisa de mais 0,2 segundos. Principais conclusões dos testes em pneus de inverno com um único condutor:
- BMW X3 M: 4,3 segundos até 100 km/h, igualando a sua especificação oficial apesar dos pneus de inverno
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 segundos até 100 km/h, à altura do X3 M mais leve
- Range Rover Velar SVA: aproximadamente 4,5 segundos até 100 km/h
Estes números merecem algum contexto. Os carros de desempenho alemães costumam ser exigentes quanto a pneus não homologados, e neste teste os pneus de inverno eram mais estreitos do que os pneus de verão de fábrica. Existe também uma enorme variedade de configurações de tração e de acelerador para experimentar, e o programa desportivo escolhido aqui para o X3 M pode não ter sido a opção mais rápida disponível. Em resumo: neste teste em particular, o número de cilindros não se traduziu numa vantagem de velocidade em linha reta.
Som e Sensação de Aceleração: Drama do V8 vs Eficiência da BMW
Números à parte, o SVR parece ser o carro mais dinâmico ao arrancar. O seu V8 ruge com força sob carga, ladra a cada mudança e estala alto ao levantar o pé do acelerador, com o assobio do sobrealimentador escondido sob o teatro do escape. Essa banda sonora acrescenta um toque de imprudência a cada arranque — do tipo que faz querer pisar fundo mesmo sem necessidade. Não é de admirar que o Jaguar tenha sido o favorito dos testadores em pista reta. Se os motores de seis cilindros forem mesmo o futuro destes SUVs “britânicos”, este rugido de V8 será exatamente o que os entusiastas mais vão sentir falta.
O Velar soa ligeiramente mais contido, mas ainda bastante dramático — especialmente em comparação com a BMW, cujo som de escape pode parecer quase artificialmente abafado. Os três carros usam válvulas de derivação no escape que acrescentam dramatismo quando necessário. Uma diferença notável: o X3 M memoriza a configuração da válvula de escape mesmo após reiniciar, enquanto o SVR e o SVA voltam a um tom mais discreto na primeira oportunidade, como ao mudar de modo de condução.
A diferença fundamental de carácter resume-se a isto: a dupla britânica transforma a própria aceleração no acontecimento, enquanto a BMW transforma o resultado no ponto central — olha-se para o velocímetro e já se vai a 150 km/h antes de se sentir isso. O carro alemão disfarça a sua velocidade; os rivais exibem-na com orgulho, o que torna a condução do dia a dia em vias públicas mais divertida — e, no caso do SVA, também mais confortável. A sua suspensão pneumática é mais firme do que a de um Velar normal, mas ao lado do M, tão rígido, o Range Rover ainda parece um carro civil.
Conforto de Marcha: Suspensão Pneumática vs Molas de Afinação Desportiva
O Velar absorve quase por completo as pequenas irregularidades da estrada, embora lombas transversais maiores provoquem um movimento percetível da massa não suspensa — provavelmente um efeito secundário das enormes jantes de 22 polegadas. Mesmo no modo Sport, o chassis do Velar mantém-se composto, embora essa afinação não combine bem com o carácter distinto do carro.
O Jaguar, sem suspensão pneumática, tem uma marcha mais rígida do que um F-Pace normal, graças às suas molas mais firmes. No modo Dynamic praticamente não há qualquer margem — cada irregularidade faz o carro saltar. Felizmente, o sistema multimédia permite separar as afinações: suavizar os amortecedores mantendo o motor, a caixa e a direção em modo Sport. Quanto à direção propriamente dita, é melhor deixá-la em Comfort — a precisão não é afetada, e o volante gira com mais facilidade.
O BMW X3 M mostra pouca diferença entre Sport e Sport Plus — ambos são firmes ao ponto de serem ríspidos, saltando sobre pequenas lombas com um movimento vertical acentuado. Ao mudar para Comfort, porém, o carro transforma-se em algo genuinamente agradável: firme, mas não penalizador.
Desempenho em Pista e Comportamento no Limite
Numa pista de testes plana e recentemente pavimentada em Myachkovo, na Rússia, usada aqui para explorar os limites de comportamento em vez de tempos de volta, o modo Sport agressivo do X3 M brilha por si só, tornando a entrada nas curvas mais afiada sem se tornar imprevisível.
A inclinação da carroçaria é percetível, e o BMW tende a empurrar o nariz para fora cedo nas curvas, deslizando por vezes ligeiramente cedo ao levantar o pé do acelerador. Mas estes comportamentos desenvolvem-se de forma progressiva, dando ao condutor tempo para os ler e corrigir. Desligar o peso extra da direção no modo Sport também ajuda aqui — o resultado é uma cremalheira leve e moderadamente rápida (2,2 voltas de batente a batente), com um aro grosso, boa resposta e um aumento natural do esforço com o ângulo e a carga da direção.
Note-se que este carro de teste nem sequer usava a sua configuração de pneus escalonada prevista (255/40 R21 à frente, 265/40 R21 atrás) — em vez disso, calçava pneus de inverno iguais 255/45 R20 em todas as rodas. Combinado com pneus Pirelli Scorpion Winter que não estão no seu melhor em piso frio e seco, isto tornou o modo Sport 4WD, propenso a derrapagens, ainda mais impressionante: ao transferir o binário para trás, o diferencial M com controlo eletrónico torna as derrapagens controladas acessíveis e fáceis de controlar — mais fáceis do que em qualquer um dos rivais.
Os dois crossovers “britânicos”, apesar dos seus próprios diferenciais inteligentes, não têm um modo de derrapagem tão divertido e mostram-se relutantes em deslizar sob potência em estrada seca. Iniciar uma derrapagem geralmente exige levantar brevemente o pé do acelerador para descarregar o eixo traseiro primeiro:
- Jaguar F-Pace SVR: Uma vez provocado, o Jaguar desliza com vontade — o desafio é controlá-lo. Como o binário se distribui de forma imprevisível entre os eixos (como se usasse um diferencial autoblocante mecânico entre eixos), manter um ângulo de derrapagem estável exige verdadeira perícia.
- Range Rover Velar SVA: Igualmente relutante em perder tração sem provocação deliberada, priorizando a estabilidade em detrimento da diversão.
- BMW X3 M: O mais previsível e o mais fácil dos três de fazer deslizar e manter à vontade.
As relações de direção de ambos os crossovers britânicos são idênticas, com pouco mais de duas voltas e meia de batente a batente, mas a assistência de direção é afinada de forma diferente. A direção do Jaguar resiste mais, mas transmite uma resposta mais limpa; a do Velar é mais leve, mas ligeiramente menos transparente. O Velar também não “mergulha” nas curvas como o Jaguar — inclina-se primeiro e só depois se instala num arco, por vezes necessitando de uma correção a meio da curva.
No geral, ambos os modelos britânicos parecem visivelmente menos composto do que o BMW no limite. Além da inclinação lateral, o balanço longitudinal em aceleração e travagem é um problema maior para ambos — o Velar, mais macio, agacha-se e ergue-se sob aceleração máxima, e, surpreendentemente, o F-Pace SVR, mais rígido, não é muito melhor. No fundo, continua a ser um SUV pesado, e o peso do V8 afeta claramente o equilíbrio dianteiro-traseiro: ambos os carros tendem a abrir a trajetória no limite quando a velocidade em curva é levada demasiado longe.
Condução no Dia a Dia e Carácter
De volta às vias públicas, a um ritmo mais tranquilo, as personalidades dos dois SUVs britânicos, que partilham plataforma, divergem claramente. O Velar assume o seu papel de “camião” confortável, com direção ligeiramente pouco comunicativa — marcha suave, bancos largos, e um escape discreto que não perturba o silêncio da cabine. O SVR, pelo contrário, parece uma versão de cinco portas do antigo cupé desportivo XKR da Jaguar: afiado, ansioso, e sempre a manter o condutor envolvido. Não se agarra tanto à estrada como convida o condutor a fazê-lo rodopiar como um pião na próxima rotunda, caso este seja descuidado com o acelerador.
Desempenho de Travagem em Pneus de Inverno
Combinações de pneus: o Jaguar usa os mesmos pneus de inverno Pirelli do X3 M, enquanto o Velar calça pneus Continental ContiCrossContact Winter. Resultados de travagem a partir dos 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Melhor do teste — 39,6 metros a partir dos 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Cerca de 1 metro mais do que o Velar
- BMW X3 M: A maior distância de travagem, 2,4 metros a mais do que o Velar
Os três carros têm um curso do pedal de travão notoriamente longo, embora esta afinação de pedal, com toque civil, pareça mais deslocada no M, focado no desempenho.
Conforto na Cabine, Visibilidade e Ergonomia
O isolamento acústico é sólido em todos os modelos, com o motor (ou o escape, quando as válvulas estão abertas) a ser o som dominante. A velocidades mais elevadas, o ruído do vento torna-se mais percetível em ambos os modelos britânicos. A visibilidade frontal é comprometida nos três pelos montantes A espessos, agravada no Jaguar e no Range Rover por limpa-para-brisas que deixam uma faixa por limpar junto ao montante do lado do condutor.
A posição de condução elevada do Range Rover torna mais fácil avaliar as dimensões do carro a partir do volante, e — algo surpreendentemente — os seus bancos, partilhados com versões mais simples do Velar, são os mais confortáveis e os mais fáceis de ajustar dos três. Mesmo na posição mais baixa, o banco do condutor ainda oferece uma visão clara do capô, reforçando a sensação de conduzir algo substancial. A contrapartida é a ergonomia: a abundância de comandos no ecrã tátil torna o Velar a cabine mais complexa de operar.
Em comparação, o BMW parece, por dentro, um carro de passageiros convencional, com comandos intuitivos para as funções secundárias. O Jaguar fica a meio caminho, oferecendo mais botões físicos do que o Velar, embora o aquecimento dos bancos ainda esteja escondido num menu lento a carregar. Os seus bancos estilo concha prometem uma posição de condução desportiva, mas na verdade colocam o condutor visivelmente mais alto do que no BMW.
Capacidade Todo-o-Terreno
Sem surpresas, o Velar é o mais capaz em todo-o-terreno dos três:
- A suspensão pneumática com altura ajustável melhora a distância ao solo e os ângulos de ataque/saída
- Boa articulação dos eixos para terrenos irregulares
- O sistema Terrain Response 2 gere eficazmente a tração em diferentes superfícies
Os testes não foram muito exigentes em todo-o-terreno, mas quanto mais difícil o terreno, maior tenderia a ser a vantagem do Velar. A diferença em relação ao Jaguar tenderia a alargar-se ainda mais, já que o SVR não tem modos de condução todo-o-terreno nem consegue ajustar a sua distância ao solo. O BMW X3 M, apesar de ter uma altura ao solo superior à do SVR, iguala a compostura em estrada do Range Rover dentro dos limites da sua geometria, graças a um controlo de tração que imita de forma convincente um diferencial autoblocante.
Veredicto: Qual Crossover de Alto Desempenho Deve Comprar?
Nenhum destes três carros é uma compra racional — todos são indulgentes por natureza, embora o BMW seja o mais contido do grupo. Externamente modesto para os padrões de um SUV de desempenho, o X3 M revela pouco além dos travões sobredimensionados, que discretamente avisam os “corredores de semáforo” a não o subestimarem. Mas nesta companhia, a competência técnica por si só não conquista corações. O M é o mais capaz em condições extremas, o mais rápido em curva, e possivelmente o mais fácil de usar no dia a dia — mas é também o menos carismático dos três. Neste patamar de preço, os compradores querem mais personalidade.
O SVR, alto e ostensivo, está no extremo oposto do espectro: apesar de todo o seu ruído e drama, continua a ser mais lento do que o BMW, e o seu interior não parece justificar o preço. O Velar, por sua vez, é mais silencioso do que o SVR e mais fácil de usar no dia a dia, ao mesmo tempo que continua a ser mais envolvente emocionalmente do que o BMW — uma espécie de interpretação de sabor americano da fórmula do crossover desportivo. Encaixa melhor num estilo de vida maior e mais expressivo do que o X3 M, preciso mas ligeiramente frio. Não é uma escolha racional em nenhum critério, e traz consigo algumas decisões de design questionáveis — mas esta é, no fundo, uma compra guiada pelo coração, não pela folha de cálculo.
Conclusão Final
Todos estes três crossovers de alto desempenho são excêntricos à sua maneira, mas o Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition destaca-se como o mais equilibrado — e possivelmente o único da sua gama verdadeiramente digno do preço premium. O seu talento todo-o-terreno provavelmente não será usado pela maioria dos proprietários, mas o seu design marcante e o V8 cheio de carácter não exigem qualquer compromisso para serem apreciados. Resumindo: se tiver de escolher entre estes três, é seguro optar pela opção mais cara.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publicado Abril 27, 2023 • 12m de leitura
