Bài so sánh này đặt ba mẫu crossover hiệu suất cao cạnh nhau: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR và Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar và Range Rover dùng chung nền tảng và cùng một loại động cơ — V8 tăng áp 5.0 lít cho công suất 550 mã lực, được sản xuất tại nhà máy Bridgend của Ford ở xứ Wales. Những ngày tháng của động cơ này đã được đếm ngược: việc sản xuất tại Bridgend kết thúc vào mùa thu năm 2020 khi hợp đồng cung ứng của Jaguar Land Rover hết hạn, có khả năng đánh dấu sự kết thúc của những chiếc Jaguar và Range Rover tám xy-lanh tăng áp. Thế hệ SUV “Anh Quốc” mạnh mẽ tiếp theo có thể sẽ dựa vào động cơ sáu xy-lanh — và BMW X3 M, vốn đã dùng động cơ sáu xy-lanh thẳng hàng, cho thấy quá trình chuyển đổi này không nhất thiết là một bước lùi.
0-100 km/h: So sánh ba mẫu crossover
Dù nhẹ hơn SVR gần 100 kg, BMW X3 M 510 mã lực vẫn có thời gian tăng tốc lên 100 km/h ngang bằng với chiếc Jaguar nặng hơn, chỉ mất 4,3 giây. Range Rover Velar, nặng hơn nữa, cần thêm 0,2 giây. Những điểm chính rút ra từ bài thử nghiệm trên lốp mùa đông với một tài xế duy nhất:
- BMW X3 M: 4,3 giây lên 100 km/h, đúng như thông số chính thức dù đi lốp mùa đông
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 giây lên 100 km/h, ngang bằng với chiếc X3 M nhẹ hơn
- Range Rover Velar SVA: khoảng 4,5 giây lên 100 km/h
Những con số này cần được đặt trong bối cảnh cụ thể. Các mẫu xe hiệu suất cao của Đức thường khá kén chọn lốp không theo tiêu chuẩn, và trong bài thử nghiệm này, lốp mùa đông hẹp hơn lốp mùa hè nguyên bản của nhà máy. Ngoài ra còn có vô số chế độ hệ dẫn động và chân ga để thử nghiệm, và chương trình thể thao được chọn cho X3 M ở đây có thể chưa phải là lựa chọn nhanh nhất có sẵn. Tóm lại: trong bài thử nghiệm cụ thể này, số lượng xy-lanh không chuyển hóa thành lợi thế về tốc độ đường thẳng.
Âm thanh và cảm giác tăng tốc: Kịch tính của V8 đối đầu sự hiệu quả của BMW
Bỏ qua các con số, SVR mang lại cảm giác năng động nhất khi xuất phát. Động cơ V8 của nó gầm gừ dữ dội dưới tải trọng, “sủa” lớn ở mỗi lần lên số, và nổ đanh khi nhả ga, trong khi tiếng rít của bộ tăng áp bị át đi bởi màn trình diễn của ống xả. Bản nhạc nền đó thêm vào mỗi lần tăng tốc một chút liều lĩnh — kiểu khiến bạn muốn đạp hết ga ngay cả khi không cần thiết. Không có gì lạ khi Jaguar được những người thử nghiệm coi là ứng viên yêu thích trên đường đua tốc độ. Nếu động cơ sáu xy-lanh thực sự là tương lai của những chiếc SUV “Anh Quốc” này, thì tiếng gầm V8 này chính xác là điều mà những người đam mê sẽ nhớ nhất.
Velar có âm thanh kiềm chế hơn một chút nhưng vẫn khá kịch tính — đặc biệt so với BMW, có tiếng ống xả gần như bị làm cho im lặng một cách giả tạo. Cả ba chiếc xe đều dùng van xả tắt (bypass) để tăng thêm kịch tính khi cần. Một khác biệt đáng chú ý: X3 M ghi nhớ cài đặt van xả ngay cả sau khi khởi động lại, trong khi SVR và SVA lại quay về âm thanh êm hơn ngay khi có cơ hội đầu tiên, chẳng hạn khi chuyển chế độ lái.
Sự khác biệt cơ bản về tính cách nằm ở đây: bộ đôi Anh Quốc biến bản thân việc tăng tốc thành sự kiện, trong khi BMW biến kết quả thành trọng tâm — bạn liếc xuống và nhận ra mình đã chạy 150 km/h trước cả khi kịp cảm nhận. Chiếc xe Đức che giấu tốc độ của mình; các đối thủ lại phô diễn nó một cách tự hào, khiến việc lái xe hằng ngày trên đường công cộng trở nên thú vị hơn — và trong trường hợp của SVA, còn thoải mái hơn. Hệ thống treo khí nén của nó cứng hơn so với Velar tiêu chuẩn, nhưng bên cạnh chiếc M được siết chặt, Range Rover vẫn mang cảm giác của một chiếc xe dân dụng.
Sự thoải mái khi vận hành: Treo khí nén đối đầu lò xo chỉnh thể thao
Velar gần như xử lý hoàn toàn các khuyết điểm nhỏ trên mặt đường, mặc dù những đoạn xóc ngang lớn hơn gây ra chuyển động khối lượng không được treo (unsprung mass) đáng chú ý — nhiều khả năng là hệ quả của những chiếc mâm 22 inch khổng lồ. Ngay cả ở chế độ Sport, khung gầm của Velar vẫn giữ được sự ổn định, dù chế độ này không thực sự phù hợp với tính cách trang trọng của chiếc xe.
Jaguar, không có hệ thống treo khí nén, có độ cứng hơn F-Pace tiêu chuẩn nhờ lò xo cứng hơn. Ở chế độ Dynamic gần như không còn độ đàn hồi nào — mọi khuyết điểm mặt đường đều khiến xe nảy lên. May mắn thay, hệ thống đa phương tiện cho phép tách riêng các cài đặt: giảm độ cứng giảm xóc trong khi vẫn giữ động cơ, hộp số và vô lăng ở chế độ Sport. Còn về vô lăng, tốt nhất nên để ở chế độ Comfort — độ chính xác không bị ảnh hưởng, và vô lăng xoay dễ dàng hơn.
BMW X3 M cho thấy rất ít khác biệt giữa chế độ Sport và Sport Plus — cả hai đều cứng đến mức gay gắt, nảy lên trên các khuyết điểm nhỏ với chuyển động thẳng đứng rõ rệt. Tuy nhiên, chuyển sang chế độ Comfort, chiếc xe biến thành thứ gì đó thực sự dễ chịu: cứng cáp, nhưng không gây khó chịu.
Hiệu suất trên đường đua và khả năng vận hành ở giới hạn
Trên đường đua thử nghiệm bằng phẳng, mới trải nhựa tại Myachkovo, được sử dụng ở đây để khám phá giới hạn vận hành hơn là thời gian vòng đua, chế độ Sport hung hãn của X3 M phát huy hết tác dụng, giúp xe vào cua sắc bén hơn mà không trở nên khó lường.
Độ nghiêng thân xe khá rõ, và BMW thực sự đẩy mũi xe ra ngoài ở đầu khúc cua, đôi khi hơi trượt sớm khi nhả ga. Nhưng những biểu hiện này diễn ra một cách từ từ, cho người lái đủ thời gian để nhận biết và điều chỉnh. Việc tắt trợ lực lái thêm ở chế độ Sport cũng giúp ích ở đây — kết quả là một hệ thống lái nhẹ, tốc độ vừa phải (2,2 vòng từ khóa này sang khóa kia) với vành tay lái dày, phản hồi tốt, và lực lái tăng dần một cách tự nhiên theo góc lái và tải trọng.
Đáng chú ý, chiếc xe thử nghiệm này thậm chí không sử dụng bộ lốp so le theo thiết kế (255/40 R21 phía trước, 265/40 R21 phía sau) — mà thay vào đó đi cùng cỡ lốp mùa đông 255/45 R20 giống nhau ở cả bốn bánh. Kết hợp với lốp Pirelli Scorpion Winter vốn không phát huy hết khả năng trên mặt đường khô và lạnh, điều này càng khiến chế độ Sport dẫn động 4 bánh thích trượt bánh trở nên ấn tượng hơn: bằng cách dồn mô-men xoắn về phía sau, bộ vi sai M điều khiển điện tử giúp việc trượt bánh vừa dễ tiếp cận vừa dễ kiểm soát — dễ hơn cả hai đối thủ.
Hai chiếc crossover “Anh Quốc”, dù cũng có vi sai thông minh riêng, lại thiếu một chế độ trượt bánh vui vẻ tương đương và khá miễn cưỡng khi trượt bánh dưới lực kéo trên đường khô. Để bắt đầu một cú trượt thường đòi hỏi phải nhả ga trong chốc lát trước để giảm tải trục sau:
- Jaguar F-Pace SVR: Khi bị kích hoạt, Jaguar trượt bánh rất hào hứng — thử thách nằm ở việc bắt kịp nó. Vì mô-men xoắn chuyển đổi không thể đoán trước giữa các trục (như thể sử dụng bộ vi sai hạn chế trượt giữa các trục kiểu cơ khí), việc giữ một góc trượt ổn định đòi hỏi kỹ năng thực sự.
- Range Rover Velar SVA: Cũng miễn cưỡng mất độ bám đường tương tự nếu không bị kích hoạt có chủ đích, ưu tiên sự ổn định hơn là tính vui vẻ.
- BMW X3 M: Dễ đoán nhất và dễ dàng nhất trong ba chiếc để trượt bánh và giữ theo ý muốn.
Tỷ số lái của cả hai chiếc crossover Anh Quốc giống nhau, chỉ hơn hai vòng rưỡi từ khóa này sang khóa kia, nhưng trợ lực lái được điều chỉnh khác nhau. Vô lăng của Jaguar có lực cản lớn hơn nhưng cho phản hồi rõ ràng hơn; vô lăng của Velar nhẹ hơn nhưng kém trong suốt hơn một chút. Velar cũng không “lao” vào khúc cua theo cách của Jaguar — nó nghiêng trước, rồi mới ổn định vào đường cong sau một nhịp, đôi khi cần điều chỉnh giữa khúc cua.
Nhìn chung, cả hai mẫu xe Anh Quốc đều kém vững vàng hơn hẳn BMW ở giới hạn vận hành. Ngoài độ nghiêng ngang, độ chúc dọc khi tăng tốc và phanh là vấn đề lớn hơn đối với cả hai — chiếc Velar mềm mại lún xuống và ngóc lên khi đạp hết ga, và đáng ngạc nhiên là chiếc F-Pace SVR cứng hơn cũng không khá hơn là bao. Đây vẫn là một chiếc SUV nặng nề về bản chất, và trọng lượng của động cơ V8 rõ ràng ảnh hưởng đến cân bằng trước-sau: cả hai xe đều có xu hướng trượt mũi ra ngoài ở giới hạn khi tốc độ vào cua bị đẩy quá cao.
Lái xe hằng ngày và tính cách
Trở lại đường công cộng với tốc độ thư thái hơn, tính cách của hai chiếc SUV Anh Quốc cùng nền tảng phân hóa rõ rệt. Velar an vị trong vai trò một “chiếc xe tải” thoải mái, hơi vô cảm khi lái — êm ái, ghế rộng, và ống xả êm dịu không phá vỡ sự yên tĩnh trong khoang cabin. Ngược lại, SVR mang cảm giác như một phiên bản năm cửa của chiếc coupe thể thao XKR cũ của Jaguar: sắc bén, hăng hái, và luôn giữ người lái tập trung. Nó không quá bám đường mà giống như mời gọi bạn quay nó như con quay tại vòng xuyến tiếp theo nếu bạn bất cẩn với chân ga.
Hiệu suất phanh trên lốp mùa đông
Bộ lốp sử dụng: Jaguar đi cùng loại lốp mùa đông Pirelli giống với X3 M, trong khi Velar sử dụng lốp Continental ContiCrossContact Winter. Kết quả phanh từ 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Tốt nhất trong bài thử — 39,6 m từ 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Dài hơn Velar khoảng 1 m
- BMW X3 M: Quãng đường phanh dài nhất, dài hơn Velar 2,4 m
Cả ba chiếc xe đều có hành trình bàn đạp phanh khá dài, mặc dù cách chỉnh bàn đạp mang cảm giác “dân dụng” này lại có vẻ lạc lõng nhất trên chiếc M vốn tập trung vào hiệu suất.
Sự thoải mái trong khoang cabin, tầm nhìn và tính công thái học
Khả năng cách âm đều tốt trên cả ba xe, với tiếng động cơ (hoặc ống xả, khi van mở) là âm thanh chủ đạo. Ở tốc độ cao hơn, tiếng gió trở nên rõ rệt hơn ở cả hai mẫu xe Anh Quốc. Tầm nhìn phía trước bị hạn chế ở cả ba xe bởi trụ A dày, và tình trạng này còn tệ hơn ở Jaguar và Range Rover do cần gạt nước để lại một vệt không được lau sạch gần trụ kính phía người lái.
Vị trí ngồi cao của Range Rover giúp dễ dàng ước lượng kích thước xe nhất từ sau vô lăng, và — khá bất ngờ — ghế của nó, vốn được chia sẻ với các phiên bản Velar đơn giản hơn, lại là ghế thoải mái nhất và dễ điều chỉnh nhất trong ba xe. Ngay cả ở vị trí thấp nhất, ghế lái vẫn cho tầm nhìn rõ ràng về nắp capo, củng cố cảm giác đang điều khiển một thứ gì đó to lớn. Sự đánh đổi nằm ở tính công thái học: quá nhiều tính năng điều khiển qua màn hình cảm ứng khiến khoang lái của Velar trở nên phức tạp nhất khi vận hành.
Ngược lại, BMW bên trong mang cảm giác như một chiếc xe du lịch thông thường, với các nút điều khiển chức năng phụ trực quan. Jaguar nằm ở giữa, cung cấp nhiều nút vật lý hơn Velar, dù chức năng sưởi ghế vẫn bị chôn trong một menu tải chậm. Ghế kiểu “bucket” của nó hứa hẹn tư thế lái thể thao nhưng thực tế lại đặt người lái ở vị trí cao hơn đáng kể so với BMW.
Khả năng off-road
Không có gì ngạc nhiên khi Velar là chiếc off-road giỏi nhất trong ba xe:
- Treo khí nén với độ cao gầm điều chỉnh được giúp cải thiện khoảng sáng gầm xe và các góc tiếp cận/thoát
- Độ linh hoạt của trục tốt cho địa hình gồ ghề
- Hệ thống Terrain Response 2 quản lý độ bám đường hiệu quả trên nhiều bề mặt khác nhau
Bài thử nghiệm không đi sâu vào địa hình off-road, nhưng địa hình càng khắc nghiệt thì lợi thế của Velar càng có khả năng lớn hơn. Khoảng cách với Jaguar sẽ còn nới rộng hơn nữa, vì SVR không có các chế độ lái off-road và không thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe. BMW X3 M, dù có gầm cao hơn SVR, vẫn sánh ngang được sự vững vàng trên đường của Range Rover trong giới hạn hình học của nó, nhờ hệ thống kiểm soát lực kéo mô phỏng thuyết phục hoạt động của một bộ vi sai khóa.
Kết luận: Nên mua chiếc crossover hiệu suất nào?
Không chiếc nào trong ba xe này là một lựa chọn mua sắm lý trí — tất cả đều mang tính chiều chuộng cảm xúc theo bản chất, dù BMW là chiếc kiềm chế nhất trong nhóm. Bề ngoài khiêm tốn theo tiêu chuẩn SUV hiệu suất cao, X3 M ít để lộ điều gì ngoài bộ phanh cỡ lớn, âm thầm cảnh báo những tay đua đèn đỏ đừng xem thường nó. Nhưng trong nhóm này, năng lực kỹ thuật đơn thuần không đủ để chinh phục trái tim. Chiếc M có khả năng tốt nhất trong điều kiện khắc nghiệt, nhanh nhất qua các khúc cua, và có lẽ dễ sống chung nhất trong đời sống hằng ngày — nhưng đồng thời cũng là chiếc ít cá tính nhất trong ba xe. Ở mức giá này, người mua muốn nhiều cá tính hơn.
Chiếc SVR ồn ào, táo bạo nằm ở đầu kia của quang phổ: dù có bao nhiêu tiếng ồn và kịch tính, nó vẫn chậm hơn BMW, và nội thất của nó không mang lại cảm giác xứng đáng với mức giá. Trong khi đó, Velar êm ái hơn SVR và dễ sống chung hơn trong đời sống hằng ngày, đồng thời vẫn mang lại cảm giác cuốn hút về mặt cảm xúc hơn BMW — một kiểu diễn giải mang màu sắc “Mỹ” của công thức crossover thể thao. Nó phù hợp hơn với một lối sống lớn hơn, biểu cảm hơn so với chiếc X3 M chính xác nhưng hơi lạnh lùng. Đây không phải là lựa chọn lý trí theo bất kỳ tiêu chí nào, và nó đi kèm với không ít quyết định thiết kế đáng bàn cãi — nhưng về cơ bản, đây là một quyết định mua sắm xuất phát từ trái tim, chứ không phải từ bảng tính.
Nhận định cuối cùng
Cả ba mẫu crossover hiệu suất cao này đều lập dị theo cách riêng của mình, nhưng Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition nổi bật là mẫu xe toàn diện nhất — và có lẽ là mẫu duy nhất trong dòng sản phẩm của mình thực sự xứng đáng với mức giá cao hơn. Tài năng off-road của nó có thể sẽ không được đa số chủ xe sử dụng, nhưng thiết kế ấn tượng và động cơ V8 giàu cá tính của nó không đòi hỏi bất kỳ sự thỏa hiệp nào để tận hưởng. Tóm lại: nếu bạn phải chọn giữa ba chiếc xe này, cứ yên tâm chọn phiên bản đắt nhất.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Đã xuất bản Tháng Tư 27, 2023 • 11 phút để đọc
