Í þessum samanburðarprófi mætast þrír aflmiklir jepplingar: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR og Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar og Range Rover deila sama undirvagni og sömu vél — forþjöppuhlaðinni 5,0 lítra V8-vél sem skilar 550 hestöflum og er smíðuð í Bridgend-verksmiðju Ford í Wales. Dagar þessarar vélar eru taldir: framleiðslu í Bridgend lauk haustið 2020 þegar birgðasamningur Jaguar Land Rover rann út, sem markar líklega endalok átta strokka forþjöppuhlaðinna Jaguar- og Range Rover-bíla. Næsta kynslóð heitra „breskra“ jeppa gæti þess í stað reitt sig á sex strokka afl — og BMW X3 M, sem þegar er með raðsexu, sýnir að þessi umskipti þurfa ekki að vera afturför.
0-60 mph: Hvernig jepplingarnir þrír standast samanburð
Þrátt fyrir að vera næstum 100 kg léttari en SVR-inn jafnar 510 hestafla BMW X3 M 4,3 sekúndna spretti þyngri Jaguarsins upp í 60 mph. Range Rover Velar, sem er enn þyngri, þarf 0,2 sekúndum lengri tíma. Helstu niðurstöður úr prófun á vetrardekkjum með einum ökumanni:
- BMW X3 M: 4,3 sekúndur í 60 mph, í samræmi við uppgefnar tölur þrátt fyrir vetrardekk
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekúndur í 60 mph, jafnfætis léttari X3 M
- Range Rover Velar SVA: um það bil 4,5 sekúndur í 60 mph
Þessar tölur þarfnast samhengis. Þýskir aflbílar eru gjarnan viðkvæmir fyrir dekkjum sem víkja frá staðli, og í þessu prófi voru vetrardekkin mjórri en sumardekkin sem verksmiðjan mælir fyrir um. Þá er til gríðarlegur fjöldi stillinga fyrir drifrás og inngjöf til að leika sér með, og sportstillingin sem valin var fyrir X3 M hér var mögulega ekki sú fljótasta í boði. Í stuttu máli: í þessu tiltekna prófi skilaði fjöldi strokka engu forskoti í beinni línu.
Hljóð og upplifun af hröðun: Drama V8-vélarinnar á móti skilvirkni BMW
Tölurnar til hliðar: SVR-inn finnst manni kraftmesti bíllinn frá kyrrstöðu. V8-vélin urrar hart undir álagi, geltir við hverja uppskiptingu og hvellur hátt þegar sleppt er inngjöfinni, á meðan vælið í forþjöppunni hverfur undir leikræn tilþrif útblásturskerfisins. Þessi hljóðmynd bætir kærulausu ívafi við hverja hröðun — af því tagi sem fær mann til að stíga á inngjöfina jafnvel þegar engin þörf er á. Það kemur varla á óvart að Jaguarinn hafi verið uppáhaldsbíll prófenda í spyrnu. Ef sex strokka vélar eru raunverulega framtíð þessara „bresku“ jeppa er þetta urr V8-vélarinnar einmitt það sem áhugafólk mun sakna mest.
Velar-inn hljómar örlítið hófstilltari en er samt býsna dramatískur — sérstaklega í samanburði við BMW-inn, þar sem útblásturshljóðið getur virkað næstum gervilega dempað. Allir þrír bílarnir nota framhjáveituloka í útblæstri sem bæta við dramatík eftir pöntun. Einn athyglisverður munur: X3 M man stillinguna á útblásturslokanum jafnvel eftir að slökkt er og kveikt aftur, á meðan SVR og SVA fara aftur í hljóðlátari tón við fyrsta tækifæri, til dæmis þegar skipt er um akstursstillingu.
Grundvallarmunurinn á persónuleika bílanna er þessi: bresku tvíeykið gerir sjálfa hröðunina að viðburði, en BMW-inn lætur útkomuna skipta máli — þú lítur niður og ert þegar á 90 mph áður en þú finnur fyrir því. Þýski bíllinn felur hraðann sinn; keppinautarnir bera hann stoltir, sem gerir daglegan akstur á almennum vegum skemmtilegri — og, í tilfelli SVA, þægilegri líka. Loftfjöðrun hans er stífari en í venjulegum Velar, en við hliðina á þéttstilltum M-inum finnst Range Rover-inn samt vera almennur borgarabíll.
Aksturþægindi: Loftfjöðrun á móti sportstilltum gormum
Velar-inn hristir af sér smávægilegar ójöfnur nánast alveg, þótt stærri þverhryggir kalli fram áberandi hreyfingu ófjaðraðs massa — líklega aukaverkun þessara risastóru 22 tommu felga. Jafnvel í sportstillingu heldur undirvagn Velar-sins ró sinni, þótt sú stilling passi ekki beinlínis við virðulegan karakter bílsins.
Jaguarinn, sem hefur enga loftfjöðrun, er stífari í akstri en venjulegur F-Pace vegna harðari gorma. Í Dynamic-stillingu er nánast ekkert eftirgefanlegt — hver einasta ójafna sendir bílinn í hopp. Sem betur fer leyfir margmiðlunarkerfið að aðgreina stillingar: mýkja dempara en halda vél, gírkassa og stýri í Sport. Hvað stýrið sjálft varðar er best að hafa það í Comfort — nákvæmnin líður ekki fyrir það og stýrið snýst léttar.
BMW X3 M sýnir lítinn mun á Sport og Sport Plus — hvort tveggja er stíft að því marki að vera hastur, hoppandi yfir smáar ójöfnur með áberandi lóðréttri hreyfingu. Skiptu hins vegar í Comfort og bíllinn breytist í eitthvað verulega notalegt: stífur, en ekki refsandi.
Frammistaða á braut og aksturseiginleikar á mörkunum
Á sléttri, nýlagðri prófunarbraut í Mjatskovo, sem hér var notuð til að kanna mörk aksturseiginleika frekar en hringtíma, nýtur árásargjörn sportstilling X3 M sín til fulls og skerpir innkomu í beygjur án þess að verða ófyrirsjáanleg.
Veltan er merkjanleg og BMW-inn ýtir vissulega nefinu út snemma í beygjum og skríður stundum örlítið of snemma þegar sleppt er inngjöfinni. En þessi hegðun þróast smám saman og gefur ökumanninum tíma til að lesa hana og bregðast við. Að slökkva á aukaþyngdinni í stýrinu í sportstillingu hjálpar líka — útkoman er létt, hæfilega hraðvirk stýrisvél (2,2 snúningar milli enda) með þykkum stýrishring, góðri svörun og eðlilegri uppbyggingu átaks eftir stýrishorni og álagi.
Það er athyglisvert að þessi prófunarbíll var ekki einu sinni á þeim mismunandi dekkjastærðum sem honum voru ætlaðar (255/40 R21 að framan, 265/40 R21 að aftan) — í staðinn var hann á samstæðum 255/45 R20 vetrardekkjum á öllum hjólum. Ásamt Pirelli Scorpion Winter-dekkjum, sem eru ekki upp á sitt besta á köldu, þurru malbiki, gerði það driftvæna 4WD Sport-stillinguna enn áhrifameiri: með því að færa tog aftur á bak gerir rafstýrður M-mismunadrifsbúnaðurinn aflspól bæði aðgengilegan og auðveldan í stjórn — auðveldari en í báðum keppinautunum.
„Bresku“ jepplingana tvo, þrátt fyrir eigin snjöllu mismunadrif, skortir sambærilega leikglaða driftstillingu og þeir eru tregir til að skríða undir afli á þurrum vegum. Til að koma skriði af stað þarf yfirleitt að sleppa inngjöfinni andartak til að létta á afturásnum fyrst:
- Jaguar F-Pace SVR: Þegar hann er ögraður skríður Jaguarinn fúslega — áskorunin er að ná honum aftur. Þar sem togið færist ófyrirsjáanlega milli ása (rétt eins og notaður væri vélrænn skriðvarnarbúnaður milli ása) þarf raunverulega kunnáttu til að halda stöðugu drifthorni.
- Range Rover Velar SVA: Sömuleiðis tregur til að missa grip nema með markvissri ögrun og setur stöðugleika framar leikgleði.
- BMW X3 M: Fyrirsjáanlegastur og auðveldastur af þeim þremur til að setja í skrið og halda þar að vild.
Stýrishlutfallið á báðum bresku jepplingunum er eins, rétt rúmir tveir og hálfur snúningur milli enda, en stýrisaflið er stillt á ólíkan hátt. Stýri Jaguarsins veitir meiri mótstöðu en skilar hreinni svörun; stýri Velar-sins er léttara en örlítið minna gagnsætt. Velar-inn dýfir sér heldur ekki inn í beygjur eins og Jaguarinn — hann veltur fyrst og sest svo á bogann augnabliki síðar, og þarf stundum leiðréttingu í miðri beygju.
Á heildina litið virka báðar bresku gerðirnar áberandi óstöðugri en BMW-inn á mörkunum. Fyrir utan hliðarveltu er langhalli við hröðun og hemlun stærra vandamál fyrir báða — mjúki Velar-inn sest niður og lyftir nefinu við fulla inngjöf, og það kemur á óvart að stífari F-Pace SVR er lítið betri. Hann er í grunninn enn þungur jeppi, og þyngd V8-vélarinnar hefur augljós áhrif á jafnvægi milli fram- og afturhluta: báðir bílarnir hafa tilhneigingu til að ýtast út úr beygju á mörkunum þegar beygjuhraðinn er keyrður of hátt.
Daglegur akstur og karakter
Aftur á almennum vegum á rólegri hraða skilja persónuleikar bresku jeppanna tveggja, sem deila undirvagni, verulega á milli sín. Velar-inn sest inn í hlutverk sitt sem þægilegur „trukkur“ með örlítið dofnu stýri — mjúkur akstur, breið sæti og hljóðlátur útblástur sem raskar ekki þögninni í farþegarýminu. SVR-inn finnst manni aftur á móti vera fimm dyra útgáfa af gamla XKR sportbílnum frá Jaguar: hvass, ákafur og heldur ökumanninum alltaf við efnið. Hann loðir ekki svo mjög við veginn heldur býður þér frekar að snúa honum eins og skopparakringlu á næsta hringtorgi ef þú ferð kæruleysislega með inngjöfina.
Hemlun á vetrardekkjum
Dekkjasamsetning: Jaguarinn er á sömu Pirelli-vetrardekkjum og X3 M, á meðan Velar-inn er á Continental ContiCrossContact Winter. Hemlunarniðurstöður úr 60 mph:
- Range Rover Velar SVA: Bestur í prófinu — 129,9 fet úr 60 mph
- Jaguar F-Pace SVR: Um 3,2 fetum lengra en Velar-inn
- BMW X3 M: Lengsta hemlunarvegalengdin, 7,8 fetum á eftir Velar-num
Allir þrír bílarnir eru með áberandi langt fótstig á hemlum, þótt þessi borgaralega stilling fótstigsins virki mest á skjön í hinum aflmiðaða M.
Þægindi í farþegarými, útsýni og vinnuvistfræði
Hljóðeinangrun er traust í öllum bílunum og vélin (eða útblásturinn þegar lokarnir eru opnir) er ríkjandi hljóðið. Á meiri hraða verður vindgnauð meira áberandi í báðum bresku gerðunum. Útsýni fram á við er skert í öllum þremur vegna þykkra A-stoða, og verra í Jaguar og Range Rover vegna þurrkublaða sem skilja eftir óhreinsaða rönd nálægt stoðinni ökumannsmegin.
Há setustaða Range Rover-sins gerir stærð hans auðveldasta að meta undir stýri, og — nokkuð óvænt — eru sætin hans, þau sömu og í einfaldari útfærslum Velar, þau þægilegustu og auðveldust í stillingu af bílunum þremur. Jafnvel í lægstu stöðu veitir ökumannssætið skýrt útsýni yfir vélarhlífina, sem styrkir tilfinninguna fyrir því að aka einhverju veigamiklu. Fórnin liggur í vinnuvistfræðinni: gnótt snertiskjástýringa gerir Velar-inn að flóknasta farþegarýminu í notkun.
Til samanburðar finnst BMW-inn að innan eins og venjulegur fólksbíll, með innsæisstýringum fyrir aukaaðgerðir. Jaguarinn er þarna mitt á milli og býður fleiri raunverulega hnappa en Velar, þótt sætishitunin sé enn grafin í valmynd sem er lengi að hlaðast. Skálarlaga sætin lofa sportlegri ökustöðu en setja ökumanninn í raun áberandi hærra en í BMW-num.
Torfærugeta
Það kemur ekki á óvart að Velar-inn er getumesti torfærubíllinn af þeim þremur:
- Loftfjöðrun með stillanlegri veghæð bætir undirvagnshæð og á-/fráakstursvinkla
- Góð ásahreyfing á ójöfnu landi
- Terrain Response 2-kerfið stýrir gripi á mismunandi undirlagi með góðum árangri
Prófunin fór ekki langt út í torfærur, en því krefjandi sem landslagið er, þeim mun meira myndi forskot Velar-sins líklega aukast. Bilið við Jaguarinn myndi breikka enn frekar, þar sem SVR-inn hefur engar torfærustillingar og getur ekki breytt veghæð sinni. BMW X3 M, sem situr hærra en SVR-inn, jafnar stöðugleika Range Rover-sins á vegum innan marka eigin rúmfræði, þökk sé spólvörn sem líkir sannfærandi eftir læstu mismunadrifi.
Niðurstaða: Hvaða aflmikla jeppling ættirðu að kaupa?
Enginn þessara þriggja bíla er skynsamleg kaup — allir eru þeir eftirlátssemi í eðli sínu, þótt BMW-inn sé sá hófstilltasti af hópnum. Út á við hógvær á mælikvarða aflmikilla jeppa gefur X3 M lítið upp annað en ofvaxna hemla sína, sem vara þá sem keppa af stað á umferðarljósum hljóðlega við að taka honum ekki létt. En í þessum félagsskap vinnur tæknileg færni ein og sér ekki hjörtu. M-inn er getumestur við erfiðar aðstæður, fljótastur í gegnum beygjur og að öllum líkindum auðveldastur í daglegri umgengni — en hann er líka karakterminnstur af þeim þremur. Á þessu verði vilja kaupendur meiri persónuleika.
Hávær og djarfur SVR-inn situr á hinum enda litrófsins: þrátt fyrir allan hávaðann og dramatíkina er hann samt hægari en BMW-inn, og innréttingin virkar ekki eins og hún réttlæti verðmiðann. Velar-inn er á meðan hljóðlátari en SVR-inn og auðveldari í daglegri umgengni, en samt tilfinningalega meira grípandi en BMW-inn — eins konar amerískt bragð af uppskriftinni að sportjepplingi. Hann fellur betur að stærri og tjáningarríkari lífsstíl en hinn nákvæmi en örlítið kaldi X3 M. Hann er ekki skynsamlegt val á nokkurn mælikvarða og fylgir honum sinn skammtur af vafasömum hönnunarákvörðunum — en þetta eru í grunninn kaup sem hjartað ræður, ekki töflureiknirinn.
Lokaorð
Allir þessir þrír aflmiklu jepplingar eru sérviskulegir hver á sinn hátt, en Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition sker sig úr sem sá heilsteyptasti — og að öllum líkindum sá eini í línunni sem raunverulega er álagsins virði. Torfæruhæfileikar hans munu líklega fara ónotaðir hjá flestum eigendum, en sláandi hönnunin og karakterríka V8-vélin krefjast engra málamiðlana til að njóta. Í stuttu máli: ef þú ert að velja á milli þessara þriggja er óhætt að taka þann dýrasta.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Published April 27, 2023 • 11m to read
