يجمع هذا الاختبار المقارن ثلاث سيارات كروس أوفر عالية الأداء وجهاً لوجه: بي إم دبليو X3 M، وجاكوار F-Pace SVR، ورينج روفر فيلار SVAutobiography Dynamic Edition. تشترك جاكوار ورينج روفر في نفس المنصة ونفس المحرك — محرك V8 سعة 5.0 لتر بشاحن فائق ينتج 550 حصاناً، يُصنع في مصنع فورد في بريدجند بويلز. أيام هذا المحرك باتت معدودة: توقف الإنتاج في بريدجند في خريف 2020 عندما انتهى عقد التوريد الخاص بجاكوار لاند روفر، ما يمثل على الأرجح نهاية الطريق لسيارات جاكوار ورينج روفر ذات الثمانية أسطوانات بشاحن فائق. قد يعتمد الجيل القادم من سيارات الدفع الرباعي “البريطانية” القوية على قوة سداسية الأسطوانات بدلاً من ذلك — وتُظهر بي إم دبليو X3 M، التي تستخدم بالفعل محركاً سداسياً مستقيماً، أن هذا الانتقال لا يجب أن يكون تراجعاً.
التسارع من 0 إلى 100 كم/س: كيف تقارن السيارات الثلاث
على الرغم من كونها أخف بنحو 100 كجم مقارنة بـ SVR، فإن بي إم دبليو X3 M بقوة 510 حصاناً تضاهي زمن انطلاق جاكوار الأثقل البالغ 4.3 ثانية إلى 100 كم/س. أما رينج روفر فيلار، الأثقل وزناً، فيحتاج إلى 0.2 ثانية إضافية. أبرز النتائج من الاختبار على إطارات شتوية بسائق واحد:
- بي إم دبليو X3 M: 4.3 ثانية إلى 100 كم/س، مطابقة لمواصفاتها الرسمية رغم الإطارات الشتوية
- جاكوار F-Pace SVR: 4.3 ثانية إلى 100 كم/س، بمستوى مماثل لسيارة X3 M الأخف وزناً
- رينج روفر فيلار SVA: نحو 4.5 ثانية إلى 100 كم/س
تستحق هذه الأرقام بعض السياق. عادة ما تكون السيارات الألمانية عالية الأداء حساسة تجاه الإطارات غير القياسية، وفي هذا الاختبار كانت الإطارات الشتوية أضيق من إطارات الصيف المحددة من المصنع. كما توجد مجموعة واسعة من إعدادات نظام الدفع والخانق للتجربة، وربما لم يكن البرنامج الرياضي المختار هنا لسيارة X3 M هو الخيار الأسرع المتاح. باختصار: في هذا الاختبار تحديداً، لم يترجم عدد الأسطوانات إلى ميزة سرعة في الخط المستقيم.
الصوت والإحساس بالتسارع: دراما V8 مقابل كفاءة بي إم دبليو
بغض النظر عن الأرقام، تبدو SVR السيارة الأكثر حيوية عند الانطلاق. يزأر محرك V8 بقوة تحت الحمل، وينبح مع كل تعشيقة صعود، ويصدر فرقعات عالية عند رفع القدم عن الخانق، مع دوي الشاحن الفائق المدفون تحت المسرحية الصوتية للعادم. تضيف هذه الموسيقى التصويرية حافة متهورة لكل عملية تسارع — من النوع الذي يجعلك ترغب في الضغط على الخانق حتى عندما لا تكون هناك حاجة لذلك. لا عجب أن جاكوار كانت المفضلة لدى المختبِرين في سباقات التسارع. وإذا كانت المحركات سداسية الأسطوانات هي بالفعل مستقبل هذه السيارات “البريطانية”، فإن هذا الزئير من محرك V8 هو بالضبط ما سيفتقده المتحمسون أكثر من غيره.
يبدو صوت فيلار أكثر تحفظاً قليلاً لكنه لا يزال دراماتيكياً بما فيه الكفاية — خصوصاً مقارنة ببي إم دبليو، التي قد يبدو صوت عادمها مكتوماً بشكل شبه مصطنع. تستخدم السيارات الثلاث جميعها صمامات تحويل للعادم تضيف الدراما عند الطلب. الفرق اللافت: تتذكر X3 M إعداد صمام العادم حتى بعد إعادة التشغيل، بينما تعود SVR وSVA إلى نغمة أهدأ عند أول فرصة، مثل عند تغيير أوضاع القيادة.
يتلخص الفرق الجوهري في الشخصية في هذا: تجعل الثنائي البريطاني من التسارع نفسه هو الحدث، بينما تجعل بي إم دبليو من النتيجة هي المقصد — تنظر إلى المؤشر وأنت بالفعل تسير بسرعة 145 كم/س قبل أن تشعر بذلك. تُخفي السيارة الألمانية سرعتها؛ بينما تفاخر منافساتها بها، ما يجعل القيادة اليومية على الطرق العامة أكثر متعة — وفي حالة SVA، أكثر راحة أيضاً. نظام التعليق الهوائي فيها أصلب من فيلار العادية، لكن بجانب M المشدودة بإحكام، لا تزال رينج روفر تشعرك بأنها سيارة مدنية.
راحة الركوب: التعليق الهوائي مقابل النوابض الرياضية
تمتص فيلار العيوب الصغيرة في الطريق بشكل شبه كامل، رغم أن المطبات العرضية الكبيرة تُحدث حركة ملحوظة للكتلة غير المعلقة — على الأرجح كأثر جانبي لتلك العجلات الضخمة مقاس 22 بوصة. حتى في وضع Sport، يبقى هيكل فيلار متماسكاً، رغم أن هذا الإعداد لا يناسب حقاً طابعها الوقور.
تركب جاكوار، التي تفتقر إلى التعليق الهوائي، بشكل أكثر صلابة من F-Pace العادية بفضل نوابضها الأصلب. في وضع Dynamic لا توجد مرونة تقريباً — كل عيب في الطريق يجعل السيارة ترتد. لحسن الحظ، يتيح نظام الوسائط المتعددة فصل الإعدادات: يمكن تخفيف صلابة المخمدات مع الإبقاء على المحرك وناقل الحركة والتوجيه في وضع Sport. أما بالنسبة للتوجيه نفسه، فمن الأفضل تركه في وضع Comfort — إذ لا تتأثر الدقة، ويصبح تدوير المقود أسهل.
تُظهر بي إم دبليو X3 M فرقاً طفيفاً بين وضعي Sport وSport Plus — كلاهما صلب إلى حد الخشونة، ويرتد فوق المطبات الصغيرة بحركة رأسية واضحة. لكن عند التحول إلى وضع Comfort، تتحول السيارة إلى شيء ممتع فعلاً: صلبة، لكن ليست قاسية.
الأداء على المضمار والتحكم عند الحدود القصوى
على مضمار اختبار مستوٍ وحديث الرصف في مياتشكوفو، استُخدم هنا لاستكشاف حدود التحكم بدلاً من أزمنة اللفات، يبرز وضع Sport العدواني لسيارة X3 M، حيث يجعل الانعطاف أكثر حدة دون أن يصبح غير متوقع.
الميلان الجانبي ملحوظ، وتدفع بي إم دبليو مقدمتها إلى الخارج مبكراً في المنعطفات، وتنزلق أحياناً بشكل مبكر قليلاً عند رفع القدم عن الخانق. لكن هذه السلوكيات تتطور بشكل تدريجي، ما يمنح السائق وقتاً لقراءتها وتصحيحها. كما يساعد إيقاف تشغيل الوزن الإضافي للتوجيه في وضع Sport هنا أيضاً — فتكون النتيجة عجلة قيادة خفيفة، سريعة إلى حد معتدل (2.2 لفة من طرف إلى طرف)، بحافة سميكة، واستجابة جيدة، وتصاعد طبيعي للجهد مع زاوية التوجيه والحمل.
ومن اللافت أن سيارة الاختبار هذه لم تكن حتى مزودة بتشكيلة الإطارات المتدرجة المخصصة لها (255/40 R21 أمامياً، و265/40 R21 خلفياً) — بل كانت مزودة بإطارات شتوية متطابقة مقاس 255/45 R20 في جميع الجهات. وبالجمع مع إطارات Pirelli Scorpion Winter التي لا تكون في أفضل حالاتها على الأسفلت الجاف البارد، جعل ذلك وضع الدفع الرباعي الرياضي المحب للانزلاق أكثر إثارة للإعجاب: فمن خلال نقل عزم الدوران إلى الخلف، يجعل نظام التفاضل M المتحكم فيه إلكترونياً انزلاقات القوة سهلة المنال وسهلة التحكم — أسهل من كلا المنافسين.
أما سيارتا الكروس أوفر “البريطانيتان”، رغم امتلاكهما أنظمة تفاضل ذكية خاصة بهما، فتفتقران إلى وضع انزلاق ممتع بشكل مماثل، وتترددان في الانزلاق تحت القوة على الطرق الجافة. وعادة ما يتطلب بدء الانزلاق رفع القدم عن الخانق لفترة وجيزة أولاً لتفريغ حمل المحور الخلفي:
- جاكوار F-Pace SVR: بمجرد استفزازها، تنزلق جاكوار بحماس — والتحدي هو ضبطها. وبما أن عزم الدوران ينتقل بشكل غير متوقع بين المحورين (كما لو كانت تستخدم تفاضلاً محدود الانزلاق ميكانيكياً بين المحاور)، فإن الحفاظ على زاوية انزلاق ثابتة يتطلب مهارة حقيقية.
- رينج روفر فيلار SVA: تتردد بالمثل في فقدان الجر دون استفزاز متعمد، وتُغلّب الاستقرار على المرح.
- بي إم دبليو X3 M: الأكثر قابلية للتنبؤ والأسهل بين الثلاث للانزلاق والتحكم فيه حسب الرغبة.
نسب التوجيه في كلتا سيارتي الكروس أوفر البريطانيتين متطابقة، بأكثر بقليل من لفتين ونصف من طرف إلى طرف، لكن مساعدة التوجيه مضبوطة بشكل مختلف. توجيه جاكوار يقاوم أكثر لكنه يقدم استجابة أوضح؛ توجيه فيلار أخف لكنه أقل شفافية قليلاً. كما لا تنغمس فيلار في المنعطفات كما تفعل جاكوار — بل تميل أولاً، ثم تستقر في قوس بعد لحظة، وتحتاج أحياناً إلى تصحيح في منتصف المنعطف.
بشكل عام، يبدو كلا الطرازين البريطانيين أقل تماسكاً بشكل ملحوظ من بي إم دبليو عند الحدود القصوى. وبعيداً عن الميلان الجانبي، يُعد الميلان الطولي أثناء التسارع والكبح مشكلة أكبر لكليهما — إذ تنخفض مؤخرة فيلار اللينة وترتفع مقدمتها عند الدوس الكامل على الخانق، ومن المفاجئ أن F-Pace SVR الأصلب ليست أفضل بكثير. فهي تبقى في جوهرها سيارة دفع رباعي ثقيلة، ويؤثر وزن محرك V8 بوضوح على توازن الأمام والخلف: تميل كلتا السيارتين إلى الانزلاق نحو الخارج عند الحدود القصوى عندما تُدفع سرعة الانعطاف بقوة زائدة.
القيادة اليومية والطابع
بالعودة إلى الطرق العامة بوتيرة أكثر استرخاءً، تتباين شخصيات السيارتين البريطانيتين المشتركتين في المنصة بشكل حاد. تستقر فيلار في دورها كـ”شاحنة” مريحة ذات توجيه خافت الإحساس قليلاً — ركوب لين، مقاعد واسعة، وعادم هادئ لا يزعج هدوء المقصورة. أما SVR، في المقابل، فتبدو وكأنها نسخة بخمسة أبواب من كوبيه XKR الرياضية القديمة لجاكوار: حادة، حماسية، وتُبقي السائق منخرطاً دائماً. لا تلتصق بالطريق بقدر ما تدعوك لتدويرها كالدوامة عند أقرب دوار إن لم تكن حذراً مع الخانق.
أداء الكبح على الإطارات الشتوية
مطابقة الإطارات: تركب جاكوار على نفس إطارات Pirelli الشتوية التي تستخدمها X3 M، بينما ترتدي فيلار إطارات Continental ContiCrossContact Winter. نتائج الكبح من سرعة 100 كم/س:
- رينج روفر فيلار SVA: الأفضل في الاختبار — 39.6 متراً من سرعة 100 كم/س
- جاكوار F-Pace SVR: أطول بنحو متر واحد من فيلار
- بي إم دبليو X3 M: أطول مسافة توقف، أطول بـ2.4 متر من فيلار
تتميز السيارات الثلاث جميعها بمشوار دواسة كبح طويل بشكل ملحوظ، رغم أن ضبط الدواسة بهذا الطابع المدني يبدو الأكثر خروجاً عن المألوف في M ذات التوجه الرياضي.
راحة المقصورة، الرؤية، والتصميم المريح
عزل الضوضاء جيد بشكل عام في السيارات الثلاث، حيث يكون صوت المحرك (أو العادم عند فتح الصمامات) هو الصوت المهيمن. عند السرعات الأعلى، تصبح ضوضاء الرياح أكثر وضوحاً في كلا الطرازين البريطانيين. تتأثر الرؤية الأمامية في السيارات الثلاث بالأعمدة الأمامية السميكة، ويزداد الأمر سوءاً في جاكوار ورينج روفر بسبب مساحات المسح التي تترك شريطاً غير منظف بالقرب من عمود جهة السائق.
يجعل وضع الجلوس المرتفع لرينج روفر تقدير حجمها الأسهل من خلف عجلة القيادة، ومن المثير للدهشة إلى حد ما أن مقاعدها، المشتركة مع طرازات فيلار الأبسط، هي الأكثر راحة والأسهل تعديلاً بين السيارات الثلاث. حتى في أدنى وضعياته، لا يزال مقعد السائق يوفر رؤية واضحة لغطاء المحرك، ما يعزز الإحساس بقيادة شيء ضخم. أما الثمن المقابل فهو التصميم المريح: إذ تجعل وفرة عناصر التحكم باللمس فيلار الأكثر تعقيداً في التشغيل بين المقصورات الثلاث.
بالمقارنة، تشعرك بي إم دبليو من الداخل بأنها سيارة ركاب تقليدية، بعناصر تحكم بديهية للوظائف الثانوية. أما جاكوار فتقف في المنتصف، إذ تقدم أزراراً مادية أكثر من فيلار، رغم أن تدفئة المقاعد لا تزال مخفية في قائمة بطيئة التحميل. تَعِد مقاعدها على طراز “الدلو” بوضعية قيادة رياضية، لكنها في الواقع تضع السائق أعلى بشكل ملحوظ مقارنة ببي إم دبليو.
القدرة على السير خارج الطرق المعبدة
من غير المستغرب أن تكون فيلار الأكثر قدرة على السير خارج الطرق المعبدة بين الثلاث:
- يحسّن التعليق الهوائي القابل لضبط الارتفاع الخلوص الأرضي وزوايا الاقتراب/المغادرة
- مرونة جيدة للمحاور على الأراضي غير المستوية
- يدير نظام Terrain Response 2 الجر بفعالية عبر مختلف الأسطح
لم يتعمق الاختبار كثيراً خارج الطرق المعبدة، لكن كلما كانت الأرض أكثر صعوبة، كلما ازدادت ميزة فيلار على الأرجح. وستتسع الفجوة مع جاكوار أكثر، إذ لا تمتلك SVR أوضاع قيادة خارج الطرق ولا يمكنها تعديل خلوصها الأرضي. أما بي إم دبليو X3 M، فرغم ارتفاعها عن SVR، فإنها تضاهي تماسك رينج روفر على الطريق ضمن حدود هندستها، بفضل نظام التحكم بالجر الذي يحاكي بشكل مقنع تفاضلاً مقفلاً.
الحكم النهائي: أي سيارة كروس أوفر عالية الأداء يجب أن تشتري؟
لا تُعد أي من هذه السيارات الثلاث شراءً عقلانياً — فجميعها مُنغمِسة بطبيعتها، رغم أن بي إم دبليو هي الأكثر اتزاناً من بينها. متواضعة المظهر وفق معايير سيارات الكروس أوفر عالية الأداء، لا تكشف X3 M عن الكثير باستثناء مكابحها الضخمة، التي تحذر بصمت متسابقي الإشارات الضوئية من الاستهانة بها. لكن في هذه الرفقة، لا تكفي الكفاءة التقنية وحدها لكسب القلوب. فـM هي الأكثر قدرة في الظروف القاسية، والأسرع في المنعطفات، وربما الأسهل في التعايش اليومي معها — لكنها أيضاً الأقل طابعاً بين الثلاث. عند هذا المستوى السعري، يريد المشترون شخصية أكبر.
تقف SVR الصاخبة والجريئة في الطرف الآخر من الطيف: فرغم كل ضجيجها ودراميتها، لا تزال أبطأ من بي إم دبليو، ولا يبدو أن مقصورتها الداخلية تبرر السعر. أما فيلار، في الوقت ذاته، فهي أهدأ من SVR وأسهل في التعايش اليومي معها، بينما تبقى أكثر إثارة عاطفياً من بي إم دبليو — وكأنها نسخة ذات نكهة أمريكية من معادلة الكروس أوفر الرياضي. تناسب أسلوب حياة أكبر وأكثر تعبيراً بشكل أفضل من X3 M الدقيقة لكن الباردة قليلاً. إنها ليست خياراً عقلانياً بأي مقياس، وتأتي مع نصيبها من القرارات التصميمية المثيرة للجدل — لكن هذا في جوهره شراء يحركه القلب، لا جدول الحسابات.
الخلاصة
جميع سيارات الكروس أوفر عالية الأداء الثلاث هذه غريبة الأطوار بطريقتها الخاصة، لكن رينج روفر فيلار SVAutobiography Dynamic Edition تبرز باعتبارها الأكثر توازناً — وربما الوحيدة في تشكيلتها التي تستحق فعلاً السعر الإضافي. من المرجح أن تبقى موهبتها في السير خارج الطرق المعبدة غير مستغلة من قبل معظم المالكين، لكن تصميمها اللافت ومحرك V8 المفعم بالطابع لا يتطلبان أي تنازل للاستمتاع بهما. خلاصة القول: إذا كنت تختار بين هذه الثلاث، فمن الآمن اختيار الخيار الأغلى ثمناً.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
نُشرت نيسان / أبريل 27, 2023 • 10m للقراءة
