بی‌ام‌و X3 M در برابر جگوار اف-پیس SVR در برابر رنج‌روور ولار SVA: قدرت V8 در برابر دقت V6

در این آزمایش مقایسه‌ای، سه کراس‌اوور پرقدرت در برابر هم قرار می‌گیرند: بی‌ام‌و X3 M، جگوار اف-پیس SVR و رنج‌روور ولار نسخه SVAutobiography Dynamic Edition. جگوار و رنج‌روور از یک پلتفرم و یک موتور مشترک استفاده می‌کنند؛ یک V8 سوپرشارژ ۵.۰ لیتری با توان ۵۵۰ اسب‌بخار که در کارخانه بریجند فورد در ولز ساخته می‌شود. روزهای این موتور به شماره افتاده است: تولید در بریجند در پاییز ۲۰۲۰ با پایان یافتن قرارداد تأمین جگوار لندروور متوقف شد و این احتمالاً به معنای پایان راه موتورهای هشت‌سیلندر سوپرشارژ در جگوارها و رنج‌روورها است. نسل بعدی شاسی‌بلندهای پرقدرت «بریتانیایی» ممکن است به جای آن به قدرت شش‌سیلندر متکی باشد؛ و بی‌ام‌و X3 M که از پیش از موتور شش‌سیلندر خطی بهره می‌برد، نشان می‌دهد که این گذار لزوماً به معنای افت کیفیت نیست.

صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت: مقایسه سه کراس‌اوور

با وجود اینکه نزدیک به ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر از SVR است، بی‌ام‌و X3 M با ۵۱۰ اسب‌بخار توان، به همان زمان ۴.۳ ثانیه‌ای جگوار سنگین‌تر برای رسیدن به ۶۰ مایل بر ساعت می‌رسد. رنج‌روور ولار که سنگین‌تر است، ۰.۲ ثانیه بیشتر زمان نیاز دارد. نکات کلیدی از آزمایش با لاستیک‌های زمستانی و یک راننده:

• بی‌ام‌و X3 M: ۴.۳ ثانیه تا ۶۰ مایل بر ساعت، مطابق مشخصات رسمی با وجود لاستیک‌های زمستانی
• جگوار اف-پیس SVR: ۴.۳ ثانیه تا ۶۰ مایل بر ساعت، برابر با X3 M سبک‌تر
• رنج‌روور ولار SVA: تقریباً ۴.۵ ثانیه تا ۶۰ مایل بر ساعت

این اعداد به توضیحی نیاز دارند. خودروهای پرقدرت آلمانی معمولاً نسبت به لاستیک‌های غیراستاندارد حساس هستند و در این آزمایش، لاستیک‌های زمستانی باریک‌تر از لاستیک‌های تابستانی استاندارد کارخانه بودند. همچنین طیف گسترده‌ای از تنظیمات سیستم انتقال قدرت و گاز برای آزمایش وجود دارد و برنامه اسپرت انتخاب‌شده برای X3 M در این آزمایش شاید سریع‌ترین گزینه موجود نبوده باشد. خلاصه اینکه در این آزمایش خاص، تعداد سیلندر به برتری سرعت خطی تبدیل نشد.

صدا و احساس شتاب: نمایش V8 در برابر کارایی بی‌ام‌و

صرف‌نظر از اعداد، SVR در شروع حرکت پویاترین خودرو به نظر می‌رسد. موتور V8 آن زیر بار غرش شدیدی دارد، در هر تعویض دنده بالا صدای انفجاری می‌دهد و هنگام رها کردن گاز صدای بلندی تولید می‌کند، درحالی‌که صدای سوپرشارژر زیر نمایش صوتی اگزوز پنهان می‌ماند. این صدا به هر شتاب‌گیری حسی بی‌پروا می‌بخشد؛ حسی که حتی وقتی نیازی نیست، آدم را وسوسه می‌کند پدال گاز را تا انتها فشار دهد. جای تعجب نیست که جگوار در بین آزمایش‌کنندگان به‌عنوان محبوب مسیر مسابقه شناخته شد. اگر واقعاً موتورهای شش‌سیلندر آینده این شاسی‌بلندهای «بریتانیایی» باشند، این غرش V8 دقیقاً همان چیزی است که علاقه‌مندان بیش از هر چیز دلتنگش خواهند شد.

صدای ولار کمی مهارشده‌تر است اما همچنان به‌اندازه کافی نمایشی است؛ به‌خصوص در مقایسه با بی‌ام‌و که صدای اگزوزش تقریباً به‌طور مصنوعی خاموش به نظر می‌رسد. هر سه خودرو از سوپاپ‌های بای‌پس اگزوز استفاده می‌کنند که در صورت نیاز جلوه صوتی ایجاد می‌کنند. یک تفاوت قابل توجه این است که X3 M حتی پس از روشن شدن مجدد، تنظیم سوپاپ اگزوز را به خاطر می‌سپارد، درحالی‌که SVR و SVA در اولین فرصت، مثلاً هنگام تعویض حالت رانندگی، به‌طور پیش‌فرض به صدای آرام‌تر بازمی‌گردند.

تفاوت اساسی شخصیت این خودروها به این نکته برمی‌گردد: دوقلوی بریتانیایی، خودِ شتاب‌گیری را به یک رویداد تبدیل می‌کنند، درحالی‌که بی‌ام‌و نتیجه را نقطه تمرکز قرار می‌دهد؛ به سرعت‌سنج نگاه می‌کنید و پیش از اینکه احساسش کنید، در حال حرکت با ۹۰ مایل بر ساعت هستید. خودروی آلمانی سرعتش را پنهان می‌کند؛ رقبایش آن را با افتخار به نمایش می‌گذارند و همین موضوع رانندگی روزمره در جاده‌های عمومی را سرگرم‌کننده‌تر می‌کند و در مورد SVA، راحت‌تر نیز هست. تعلیق بادی آن سفت‌تر از ولار استاندارد است، اما در کنار M محکم و سفت، رنج‌روور همچنان مانند یک خودروی غیرورزشی احساس می‌شود.

راحتی سواری: تعلیق بادی در برابر فنرهای تنظیم‌شده اسپرت

ولار تقریباً تمام ناهمواری‌های کوچک جاده را نادیده می‌گیرد، هرچند دست‌اندازهای عرضی بزرگ‌تر حرکت محسوسی در جرم فنربندی‌نشده ایجاد می‌کنند؛ احتمالاً اثر جانبی چرخ‌های عظیم ۲۲ اینچی. حتی در حالت اسپرت، شاسی ولار همچنان آرام باقی می‌ماند، هرچند این تنظیم واقعاً با شخصیت باوقار خودرو هم‌خوانی ندارد.

جگوار که فاقد تعلیق بادی است، به‌لطف فنرهای سفت‌ترش، سفت‌تر از اف-پیس استاندارد سواری می‌کند. در حالت دینامیک تقریباً هیچ انعطافی وجود ندارد؛ هر ناهمواری خودرو را به تکان می‌اندازد. خوشبختانه، سیستم مالتی‌مدیا امکان جدا کردن تنظیمات را می‌دهد: می‌توان کمک‌فنرها را ملایم‌تر کرد و موتور، گیربکس و فرمان را در حالت اسپرت نگه داشت. در مورد خود فرمان، بهتر است در حالت کامفورت بماند؛ دقت آن کاهش نمی‌یابد و چرخاندن فرمان راحت‌تر می‌شود.

بی‌ام‌و X3 M تفاوت کمی میان حالت‌های اسپرت و اسپرت پلاس نشان می‌دهد؛ هر دو تا مرز خشونت سفت هستند و روی دست‌اندازهای کوچک با حرکت عمودی محسوسی می‌جهند. اما با تغییر به حالت کامفورت، خودرو به چیزی واقعاً دلپذیر تبدیل می‌شود: سفت، اما بدون آزاردهندگی.

عملکرد پیستی و رانندگی در مرز توانایی

در یک پیست آزمایشی صاف و تازه‌ساخته‌شده در میاچکوو که در اینجا برای بررسی حدود هندلینگ به‌کار رفت نه زمان دور، حالت اسپرت تهاجمی X3 M خودش را نشان می‌دهد و ورود به پیچ‌ها را تیزتر می‌کند بی‌آنکه غیرقابل‌پیش‌بینی شود.

غلتش بدنه محسوس است و بی‌ام‌و در ابتدای پیچ‌ها بینی خودرو را به سمت بیرون هل می‌دهد و گاهی هنگام رها کردن گاز کمی زودتر از موعد سر می‌خورد. اما این رفتارها به‌تدریج ظاهر می‌شوند و به راننده زمان می‌دهند تا آن‌ها را بخواند و اصلاح کند. خاموش کردن سنگینی اضافی فرمان در حالت اسپرت هم در اینجا کمک می‌کند؛ نتیجه فرمانی سبک و نسبتاً سریع (۲.۲ دور کامل قفل‌به‌قفل) با دسته‌ای ضخیم، بازخورد خوب و افزایش طبیعی نیرو متناسب با زاویه فرمان و بار وارده است.

جالب اینکه این خودروی آزمایشی حتی با آرایش لاستیک پلکانی مورد نظرش (۲۵۵/۴۰ R21 جلو، ۲۶۵/۴۰ R21 عقب) حرکت نمی‌کرد؛ بلکه با لاستیک‌های زمستانی یکسان ۲۵۵/۴۵ R20 در هر چهار چرخ مجهز بود. این موضوع در کنار لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون وینتر که در آسفالت خشک و سرد بهترین عملکرد را ندارند، حالت اسپرت چهارچرخ‌محرکِ علاقه‌مند به دریفت را حتی چشمگیرتر کرد: با انتقال گشتاور به عقب، دیفرانسیل الکترونیکی کنترل‌شده M باعث می‌شود دریفت‌های قدرتی هم در دسترس و هم قابل کنترل باشند؛ آسان‌تر از هر دو رقیب.

این دو کراس‌اوور «بریتانیایی»، با وجود دیفرانسیل‌های هوشمند خودشان، فاقد حالت دریفت بازیگوش مشابهی هستند و در جاده‌های خشک تمایلی به سرخوردن زیر گاز ندارند. برای شروع سرخوردن معمولاً باید ابتدا با رها کردن کوتاه گاز، محور عقب را سبک کرد:

• جگوار اف-پیس SVR: پس از تحریک، جگوار مشتاقانه سر می‌خورد؛ چالش اصلی کنترل آن است. چون گشتاور به شکل غیرقابل‌پیش‌بینی میان محورها جابه‌جا می‌شود (گویی از یک محدودکننده مکانیکی بین‌محوری استفاده می‌کند)، حفظ زاویه دریفت ثابت مهارت واقعی می‌طلبد.
• رنج‌روور ولار SVA: به‌همان اندازه بدون تحریک عمدی تمایلی به از دست دادن چسبندگی ندارد و پایداری را بر بازیگوشی ترجیح می‌دهد.
• بی‌ام‌و X3 M: قابل‌پیش‌بینی‌ترین و راحت‌ترین گزینه از میان سه خودرو برای سرخوردن و نگه داشتن آن به میل راننده.

نسبت فرمان در هر دو کراس‌اوور بریتانیایی یکسان است، کمی بیش از دو و نیم دور کامل قفل‌به‌قفل، اما کمک‌فرمان به‌گونه‌ای متفاوت تنظیم شده است. فرمان جگوار مقاومت بیشتری دارد اما بازخورد تمیزتری می‌دهد؛ فرمان ولار سبک‌تر اما کمی کمتر شفاف است. ولار همچنین مانند جگوار به‌سرعت وارد پیچ نمی‌شود؛ ابتدا کمی غلت می‌زند و سپس با یک لحظه تأخیر در مسیر قوس می‌نشیند و گاهی نیاز به اصلاح میانه پیچ دارد.

در مجموع، هر دو مدل بریتانیایی در مرز توانایی به‌طور محسوسی کمتر از بی‌ام‌و منسجم عمل می‌کنند. فراتر از غلتش جانبی، شیب طولی هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری مشکل بزرگ‌تری برای هر دو است؛ ولار نرم زیر گاز کامل خم می‌شود و بالا می‌آید و به‌طرز شگفت‌آوری، اف-پیس SVR سفت‌تر هم چندان بهتر نیست. در نهایت این یک شاسی‌بلند سنگین است و وزن موتور V8 به‌وضوح بر توازن جلو-عقب اثر می‌گذارد: هر دو خودرو در مرز توانایی، هنگامی که سرعت پیچش زیاد فشار داده می‌شود، تمایل به هل دادن به بیرون دارند.

رانندگی روزمره و شخصیت خودرو

در جاده‌های عمومی و با سرعتی آرام‌تر، شخصیت این دو شاسی‌بلند بریتانیایی هم‌پلتفرم به‌شدت از هم فاصله می‌گیرد. ولار نقش خود را به‌عنوان یک «کامیونت» راحت و با فرمانِ کمی بی‌حس می‌پذیرد؛ سواری نرم، صندلی‌های عریض و اگزوز آرامی که سکوت کابین را برهم نمی‌زند. در مقابل، SVR مانند نسخه پنج‌دری از کوپه ورزشی قدیمی XKR جگوار احساس می‌شود: تیز، مشتاق و همیشه راننده را درگیر نگه می‌دارد. این خودرو به‌جای اینکه به جاده بچسبد، اگر با پدال گاز بی‌احتیاطی کنید، شما را دعوت می‌کند تا در فرگردان بعدی مثل فرفره بچرخانیدش.

عملکرد ترمزگیری روی لاستیک زمستانی

ترکیب لاستیک‌ها: جگوار روی همان لاستیک‌های زمستانی پیرلی X3 M سوار است، درحالی‌که ولار از لاستیک‌های کانتیننتال ContiCrossContact Winter استفاده می‌کند. نتایج ترمزگیری از ۶۰ مایل بر ساعت:

• رنج‌روور ولار SVA: بهترین در آزمایش؛ ۳۹.۶ متر از ۶۰ مایل بر ساعت
• جگوار اف-پیس SVR: حدود یک متر بیشتر از ولار
• بی‌ام‌و X3 M: طولانی‌ترین فاصله ترمزگیری، ۲.۴ متر بیشتر از ولار

هر سه خودرو کورس پدال ترمز نسبتاً طولانی دارند، هرچند این تنظیم غیرورزشی پدال در M که تمرکزش روی عملکرد است، نامتناسب‌تر به نظر می‌رسد.

راحتی کابین، دید و ارگونومی

عایق‌بندی صدا در هر سه خودرو مناسب است و صدای موتور (یا اگزوز، هنگامی که سوپاپ‌ها باز هستند) صدای غالب است. در سرعت‌های بالاتر، صدای باد در هر دو مدل بریتانیایی محسوس‌تر می‌شود. دید رو به جلو در هر سه خودرو به‌دلیل ستون‌های A ضخیم محدود است و در جگوار و رنج‌روور به‌دلیل برف‌پاک‌کن‌هایی که نواری پاک‌نشده نزدیک ستون سمت راننده باقی می‌گذارند، وضعیت بدتر است.

موقعیت نشستن بالای رنج‌روور، قضاوت درباره اندازه خودرو از پشت فرمان را آسان‌تر می‌کند و – تا حدی شگفت‌انگیز – صندلی‌های آن که با مدل‌های ساده‌تر ولار مشترک است، راحت‌ترین و آسان‌ترین برای تنظیم در میان هر سه خودرو هستند. حتی در پایین‌ترین حالت، صندلی راننده همچنان دید واضحی از روی کاپوت ارائه می‌دهد که حس رانندگی با چیزی جدی را تقویت می‌کند. اما نقطه ضعف، ارگونومی است: کنترل‌های فراوان لمسی، ولار را پیچیده‌ترین کابین برای استفاده می‌کند.

در مقایسه، فضای داخل بی‌ام‌و مانند یک خودروی سواری معمولی احساس می‌شود، با کنترل‌های ساده برای عملکردهای فرعی. جگوار حد وسط را می‌گیرد و دکمه‌های فیزیکی بیشتری نسبت به ولار دارد، هرچند گرمکن صندلی همچنان در منویی با بارگذاری کند پنهان شده است. صندلی‌های باکتی آن وعده موقعیت رانندگی ورزشی می‌دهند، اما در عمل راننده را به‌طور محسوسی بالاتر از بی‌ام‌و می‌نشانند.

توانایی آفرود

جای تعجب ندارد که ولار توانمندترین خودرو در آفرود از میان این سه است:

• تعلیق بادی با ارتفاع سواری قابل تنظیم، فاصله از زمین و زاویه‌های ورود/خروج را بهبود می‌بخشد
• حرکت خوب محورها برای زمین‌های ناهموار
• سیستم Terrain Response 2 چسبندگی را در سطوح مختلف به‌طور مؤثر مدیریت می‌کند

آزمایش وارد آفرود سنگین نشد، اما هرچه زمین دشوارتر باشد، برتری ولار احتمالاً بیشتر خواهد شد. فاصله با جگوار حتی بیشتر خواهد شد، زیرا SVR فاقد حالت‌های رانندگی آفرود است و نمی‌تواند فاصله از زمین را تنظیم کند. بی‌ام‌و X3 M، هرچند از SVR بلندتر است، در محدوده هندسه خود، به‌لطف کنترل کشش که به‌طرز قانع‌کننده‌ای شبیه دیفرانسیل قفل‌شونده عمل می‌کند، آرامش جاده‌ای رنج‌روور را نیز به همراه دارد.

نتیجه‌گیری: کدام کراس‌اوور پرقدرت را بخریم؟

هیچ‌کدام از این سه خودرو خریدی عقلانی نیست؛ همه‌شان ذاتاً پرزرق‌وبرق‌اند، هرچند بی‌ام‌و مهارشده‌ترین آن‌هاست. X3 M از نظر ظاهری برای یک شاسی‌بلند پرقدرت نسبتاً ساده به نظر می‌رسد و چیزی جز ترمزهای بزرگش که به‌آرامی به راننده‌های مشتاق مسابقه در چراغ قرمز هشدار می‌دهند که سرسری نگیرندش، افشا نمی‌کند. اما در این جمع، شایستگی فنی به‌تنهایی دل‌ها را نمی‌رباید. M در شرایط سخت توانمندترین است، در پیچ‌ها سریع‌ترین، و شاید راحت‌ترین برای زندگی روزمره؛ اما کم‌شخصیت‌ترین این سه نیز هست. در این محدوده قیمتی، خریداران شخصیت بیشتری می‌خواهند.

SVR پرسروصدا و گستاخ در نقطه مقابل قرار می‌گیرد: با وجود تمام صدا و نمایش، همچنان کندتر از بی‌ام‌و است و فضای داخلی آن حس نمی‌دهد که ارزش قیمتش را داشته باشد. ولار در همین حال، آرام‌تر از SVR و راحت‌تر برای زندگی روزمره است، درحالی‌که همچنان از نظر احساسی درگیرکننده‌تر از بی‌ام‌و به نظر می‌رسد؛ نوعی برداشت با طعم آمریکایی از فرمول کراس‌اوور ورزشی. این خودرو با سبک زندگی بزرگ‌تر و پرتجلی‌تر بهتر جور در می‌آید تا X3 M دقیق اما کمی سرد. از هیچ منظری انتخابی عقلانی نیست و با تصمیمات طراحی قابل‌بحث خودش همراه است؛ اما در نهایت این خریدی است که از دل نشئت می‌گیرد، نه از صفحه محاسبات.

جمع‌بندی نهایی

هر سه این کراس‌اوورهای پرقدرت به شیوه خاص خود عجیب و غریب‌اند، اما رنج‌روور ولار SVAutobiography Dynamic Edition به‌عنوان همه‌کاره‌ترین گزینه برجسته می‌شود؛ و شاید تنها مدلی در رده خود که واقعاً ارزش هزینه اضافی را دارد. استعداد آفرودش احتمالاً توسط بیشتر مالکان استفاده نخواهد شد، اما طراحی چشمگیر و V8 پرشخصیت آن بدون هیچ سازشی قابل لذت بردن است. خلاصه اینکه اگر باید میان این سه یکی را انتخاب کنید، انتخاب گران‌ترین گزینه بی‌خطر است.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html