Ovaj komparativni test suočava tri visokoperformansna crossovera: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR i Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar i Range Rover dijele istu platformu i isti motor — kompresorski 5,0-litarski V8 koji proizvodi 550 KS, a proizvodio se u Fordovoj fabrici u Bridgendu, u Velsu. Dani tog motora su odbrojani: proizvodnja u Bridgendu je prestala u jesen 2020. godine kada je istekao ugovor o snabdijevanju kompanije Jaguar Land Rover, što vjerovatno označava kraj osmocilindričnih kompresorskih Jaguara i Range Rovera. Sljedeća generacija vrućih “britanskih” SUV vozila mogla bi se osloniti na šestocilindrične motore — a BMW X3 M, koji već koristi redni šestocilindraš, pokazuje da ovaj prelazak ne mora značiti korak unazad.
0-100 km/h: Kako se tri crossovera porede
Iako je gotovo 100 kg lakši od SVR-a, BMW X3 M sa 510 KS izjednačava se sa težim Jaguarom u sprintu od 4,3 sekunde do 100 km/h. Range Rover Velar, koji je još teži, treba dodatnih 0,2 sekunde. Ključni zaključci testiranja na zimskim gumama sa jednim vozačem:
- BMW X3 M: 4,3 sekunde do 100 km/h, u skladu sa zvaničnom specifikacijom uprkos zimskim gumama
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekunde do 100 km/h, izjednačen sa lakšim X3 M
- Range Rover Velar SVA: otprilike 4,5 sekundi do 100 km/h
Ovi brojevi zaslužuju kontekst. Njemački performansni automobili obično su izbirljivi po pitanju nestandardnih guma, a u ovom testu zimska guma bila je uža od fabrički predviđenih ljetnih guma. Postoji i ogroman raspon podešavanja pogona i gasa za eksperimentisanje, pa sportski program odabran ovdje za X3 M možda nije bio najbrža dostupna opcija. Ukratko: u ovom konkretnom testu, broj cilindara nije se pretočio u prednost u pravolinijskom ubrzanju.
Zvuk i osjećaj ubrzanja: Drama V8 motora naspram BMW-ove efikasnosti
Bez obzira na brojke, SVR se osjeća kao najdinamičniji automobil od starta. Njegov V8 oštro reži pod opterećenjem, laje pri svakoj promjeni brzine i glasno puca pri otpuštanju gasa, dok se zvuk kompresora gubi ispod te izduvne teatralnosti. Taj zvučni zapis dodaje bezobzirnu notu svakom ubrzanju — onu vrstu koja tjera da pritisnete gas do daske čak i kad za tim nema potrebe. Nije ni čudo što je Jaguar među testerima ostavio utisak favorita za drag stazu. Ako šestocilindrični motori zaista predstavljaju budućnost ovih “britanskih” SUV vozila, upravo će ovo rikanje V8 motora najviše nedostajati entuzijastima.
Velar zvuči nešto suzdržanije, ali i dalje sasvim dramatično — posebno u poređenju sa BMW-om, čiji izduvni zvuk može djelovati gotovo vještački prigušeno. Sva tri automobila koriste izduvne ventile za obilazni tok koji po potrebi dodaju dramatičnost. Jedna zapažena razlika: X3 M pamti podešavanje izduvnog ventila čak i nakon ponovnog paljenja, dok se SVR i SVA vraćaju na tiši ton pri prvoj prilici, poput promjene režima vožnje.
Osnovna razlika u karakteru svodi se na sljedeće: britanski dvojac čini samo ubrzanje događajem, dok BMW rezultat čini poentom — pogledate u brzinomjer i već vozite 145 km/h prije nego što to i osjetite. Njemački automobil prikriva svoju brzinu; njegovi rivali je nose ponosno, što svakodnevnu vožnju na javnim putevima čini zabavnijom — a u slučaju SVA, i udobnijom. Njegovo vazdušno ovjes je čvršće nego kod standardnog Velara, ali pored zategnutog M-a, Range Rover i dalje djeluje kao civilni automobil.
Udobnost vožnje: Vazdušno ovjes naspram sportski podešenih opruga
Velar gotovo u potpunosti apsorbuje manje nepravilnosti na putu, iako veći poprečni izbočine izazivaju primjetno kretanje neovješenih masa — vjerovatno posljedica ogromnih 22-inčnih točkova. Čak i u Sport režimu, Velarovo šasija ostaje smirena, iako ovaj režim zapravo ne odgovara dostojanstvenom karakteru automobila.
Jaguar, koji nema vazdušno ovjes, vozi tvrđe od standardnog F-Pacea zahvaljujući čvršćim oprugama. U Dynamic režimu gotovo da nema popuštanja — svaka nepravilnost tjera automobil da poskakuje. Srećom, multimedijalni sistem omogućava odvojena podešavanja: ublažiti amortizere dok se motor, mjenjač i upravljač ostavljaju u Sport režimu. Što se tiče samog upravljača, najbolje ga je ostaviti u Comfort režimu — preciznost ne trpi, a volan se lakše okreće.
BMW X3 M pokazuje malu razliku između Sport i Sport Plus režima — oba su tvrda do granice grubosti, poskakujući preko manjih neravnina uz izraženo vertikalno kretanje. Prebacite li se, međutim, na Comfort, automobil se pretvara u nešto istinski prijatno: čvrst, ali ne i kažnjavajući.
Performanse na stazi i ponašanje na granici mogućnosti
Na ravnoj, novoasfaltiranoj test stazi u Mjačkovu, koja je ovdje korištena za istraživanje granica upravljivosti, a ne vremena kruga, agresivan Sport režim X3 M dolazi do izražaja, izoštravajući ulazak u zavoje bez gubitka predvidljivosti.
Naginjanje karoserije je primjetno, a BMW zaista gura prednji dio prema van rano u zavoju, povremeno pomalo prerano proklizavajući pri otpuštanju gasa. Ali ovi obrasci ponašanja razvijaju se postepeno, dajući vozaču vremena da ih prepozna i ispravi. Isključivanje dodatne težine upravljača u Sport režimu i ovdje pomaže — rezultat je lagana, umjereno brza letva (2,2 obrtaja od brave do brave) sa debelim obručem, dobrom povratnom informacijom i prirodnim rastom napora sa uglom skretanja i opterećenjem.
Zanimljivo, ovaj testni automobil čak nije ni imao svoju predviđenu kombinaciju guma različitih dimenzija (255/40 R21 naprijed, 265/40 R21 pozadi) — umjesto toga, nosio je iste 255/45 R20 zimske gume na sve četiri strane. U kombinaciji sa Pirelli Scorpion Winter gumama koje nisu na najboljem nivou na hladnom, suhom asfaltu, ovo je učinilo Sport režim pogon na sve točkove, sklon driftu, još impresivnijim: pomjeranjem momenta ka zadnjoj osovini, elektronski kontrolisan M diferencijal čini kliženja lako dostupnim i lako kontrolisanim — lakšim nego kod bilo kog rivala.
Dva “britanska” crossovera, uprkos vlastitim pametnim diferencijalima, nemaju uporedivo zaigran drift režim i nerado kližu pod gasom na suhim putevima. Da bi se pokrenulo kliženje, obično je potrebno kratko otpustiti gas kako bi se rasteretila zadnja osovina:
- Jaguar F-Pace SVR: Jednom izazvan, Jaguar kliže spremno — izazov je uhvatiti ga. Kako se moment nepredvidivo raspoređuje između osovina (kao da se koristi mehanički ograničeni diferencijal između osovina), održavanje stabilnog ugla drifta zahtijeva pravu vještinu.
- Range Rover Velar SVA: Slično nerado gubi trakciju bez namjernog izazivanja, dajući prednost stabilnosti nad zaigranošću.
- BMW X3 M: Najpredvidljiviji i najlakši od tri modela za kliženje i držanje po volji.
Odnosi prenosa upravljača kod oba britanska crossovera su identični, sa nešto preko dva i po obrtaja od brave do brave, ali pojačanje snage je podešeno drugačije. Jaguarov upravljač pruža veći otpor, ali daje čistiju povratnu informaciju; Velarov je lakši, ali malo manje transparentan. Velar takođe ne “uranja” u zavoje onako kako to čini Jaguar — prvo se nagne, pa se tek malo kasnije smiri u luk, ponekad zahtijevajući korekciju usred zavoja.
Sveukupno, oba britanska modela djeluju znatno manje smireno od BMW-a na granici mogućnosti. Osim bočnog naginjanja, uzdužno poniranje pri ubrzanju i kočenju veći je problem za oba automobila — mekani Velar čuči i diže se pri punom gasu, a iznenađujuće, čvršći F-Pace SVR nije mnogo bolji. U srži je i dalje težak SUV, a težina V8 motora jasno utiče na balans prednje i zadnje osovine: oba automobila teže guranju u širinu na granici kada se brzina u zavoju previše forsira.
Svakodnevna vožnja i karakter
Natrag na javnim putevima, u opuštenijem tempu, karakteri dva britanska SUV-a sa istom platformom oštro se razilaze. Velar se smiruje u ulogu udobnog, pomalo bezosjećajnog “kamiona” — mekana vožnja, široka sjedišta i utišan izduv koji ne remeti tišinu kabine. SVR, s druge strane, djeluje kao petvrata verzija starog Jaguarovog sportskog kupea XKR: oštar, željan akcije i uvijek angažuje vozača. Ne drži se puta toliko koliko vas poziva da ga zavrtite kao čigru na sljedećem kružnom toku ako budete neoprezni sa gasom.
Performanse kočenja na zimskim gumama
Kombinacije guma: Jaguar vozi na istim Pirelli zimskim gumama kao i X3 M, dok Velar nosi Continental ContiCrossContact Winter gume. Rezultati kočenja sa 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Najbolji u testu — 39,6 metara sa 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Otprilike 1 metar duže od Velara
- BMW X3 M: Najduži zaustavni put, 2,4 metra iza Velara
Sva tri automobila imaju primjetno dug hod papučice kočnice, iako ovo civilno podešavanje papučice djeluje najneprikladnije kod performansno orijentisanog M-a.
Udobnost kabine, vidljivost i ergonomija
Izolacija od buke je solidna kod sva tri automobila, sa motorom (ili izduvom, kada su ventili otvoreni) kao dominantnim zvukom. Pri većim brzinama, buka vjetra postaje primjetnija kod oba britanska modela. Vidljivost prema naprijed je smanjena kod sva tri modela zbog debelih A-stubova, što je pogoršano kod Jaguara i Range Rovera brisačima koji ostavljaju neočišćenu traku blizu stuba na strani vozača.
Visok položaj sjedenja u Range Roveru olakšava procjenu njegove veličine iza volana, a — pomalo iznenađujuće — njegova sjedišta, koja dijeli sa jednostavnijim Velar verzijama, najudobnija su i najlakša za podešavanje od sva tri. Čak i u najnižem položaju, vozačevo sjedište i dalje nudi jasan pogled na haubu, pojačavajući osjećaj vožnje nečeg krupnog. Kompromis je ergonomija: obilje kontrola na dodirnom ekranu čini Velar najkompleksnijom kabinom za rukovanje.
Za usporedbu, BMW se iznutra osjeća kao konvencionalan putnički automobil, sa intuitivnim kontrolama za sekundarne funkcije. Jaguar je negdje između, nudeći više fizičkih dugmadi nego Velar, iako je grijanje sjedišta i dalje sakriveno u meniju koji se sporo učitava. Njegova “bucket” sjedišta obećavaju sportski položaj za vožnju, ali zapravo postavljaju vozača primjetno više nego u BMW-u.
Sposobnost vožnje van puta
Ne iznenađuje da je Velar najsposobniji za vožnju van puta od sva tri modela:
- Vazdušno ovjes sa podesivom visinom vožnje poboljšava razmak od tla i uglove nailaska/odlaska
- Dobra artikulacija osovina za neravan teren
- Sistem Terrain Response 2 efikasno upravlja trakcijom na različitim podlogama
Testiranje nije obuhvatilo zahtjevnu vožnju van puta, ali što je teren zahtjevniji, prednost Velara vjerovatno bi bila sve izraženija. Razlika u odnosu na Jaguar bila bi još veća, jer SVR nema režime vožnje van puta i ne može podesiti razmak od tla. BMW X3 M, iako je viši od SVR-a, izjednačava se sa smirenošću Range Rovera na putu u granicama svoje geometrije, zahvaljujući kontroli trakcije koja uvjerljivo oponaša blokadu diferencijala.
Presuda: Koji performansni crossover kupiti?
Nijedan od ova tri automobila nije racionalna kupovina — svi su po prirodi razmaženi, iako je BMW najsuzdržaniji od svih. Naizgled skroman po standardima performansnih SUV vozila, X3 M malo odaje osim svojih predimenzioniranih kočnica, koje tiho upozoravaju one koji vole utrke sa semafora da ga ne shvate olako. Ali u ovom društvu, sama tehnička kompetentnost ne osvaja srca. M je najsposobniji u ekstremnim uslovima, najbrži kroz zavoje i vjerovatno najlakši za svakodnevni život — ali je i najmanje karakteran od sva tri. Na ovom cjenovnom nivou, kupci žele više ličnosti.
Glasan, drzak SVR nalazi se na suprotnom kraju spektra: uprkos svoj buci i drami, i dalje je sporiji od BMW-a, a njegova unutrašnjost ne djeluje kao da opravdava cijenu. Velar je, u međuvremenu, tiši od SVR-a i lakši za svakodnevni život, dok i dalje djeluje emocionalno angažovanije od BMW-a — svojevrsna “amerikanizovana” verzija sportskog crossover koncepta. Bolje odgovara krupnijem, ekspresivnijem stilu života nego precizan, ali pomalo hladan X3 M. Nije racionalan izbor ni po jednom kriterijumu, i dolazi sa svojim udjelom upitnih dizajnerskih odluka — ali ovo je u suštini kupovina koju vodi srce, a ne tabela sa brojkama.
Konačni zaključak
Sva tri ova performansna crossovera su na svoj način ekscentrična, ali Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition izdvaja se kao najuravnoteženiji — i vjerovatno jedini u svojoj liniji koji zaista vrijedi doplate. Njegov talenat za vožnju van puta vjerovatno će ostati neiskorišten kod većine vlasnika, ali njegov upečatljiv dizajn i karakteran V8 motor ne zahtijevaju nikakav kompromis da bi se u njima uživalo. Ukratko: ako birate između ova tri modela, sigurno je opredijeliti se za najskuplju opciju.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Objavljeno april 27, 2023 • 11m za čitanje
