Ovaj usporedni test suočava tri visokoučinkovita crossovera: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR i Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar i Range Rover dijele istu platformu i isti motor — kompresorski 5,0-litreni V8 od 550 KS, proizveden u Fordovoj tvornici u Bridgendu u Walesu. Dani tog motora su odbrojani: proizvodnja u Bridgendu prekinuta je u jesen 2020. godine kada je istekao ugovor o opskrbi Jaguar Land Rovera, što vjerojatno označava kraj osmerocilindričnih kompresorskih Jaguara i Range Roverâ. Sljedeća generacija vrućih “britanskih” SUV-ova mogla bi se umjesto toga osloniti na šestocilindrične motore — a BMW X3 M, koji već koristi redni šesterac, pokazuje da taj prijelaz ne mora značiti korak unatrag.
0-100 km/h: Usporedba tri crossovera
Iako je gotovo 100 kg lakši od SVR-a, BMW X3 M sa 510 KS izjednačuje se s težim Jaguarom po vremenu od 4,3 sekunde do 100 km/h. Range Rover Velar, koji je još teži, treba dodatnih 0,2 sekunde. Ključni zaključci testiranja na zimskim gumama s jednim vozačem:
- BMW X3 M: 4,3 sekunde do 100 km/h, u skladu sa službenom specifikacijom unatoč zimskim gumama
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekunde do 100 km/h, izjednačen s lakšim X3 M
- Range Rover Velar SVA: otprilike 4,5 sekundi do 100 km/h
Ovi brojevi zaslužuju određeni kontekst. Njemački performansni automobili obično su izbirljivi po pitanju nestandardnih guma, a u ovom testu zimska guma bila je uža od tvornički predviđenih ljetnih guma. Postoji i golem raspon postavki pogona i gasa za eksperimentiranje, a sportski program odabran ovdje za X3 M možda i nije bio najbrža dostupna opcija. Ukratko: u ovom konkretnom testu broj cilindara nije se pretočio u prednost u ubrzanju u ravnoj liniji.
Zvuk i osjećaj ubrzanja: V8 drama naspram BMW-ove učinkovitosti
Bez obzira na brojke, SVR djeluje kao najdinamičniji automobil pri kretanju. Njegov V8 agresivno reži pod opterećenjem, laje pri svakom mjenjanju brzine i glasno puca pri otpuštanju gasa, dok se zvuk kompresora gubi ispod ispušne teatralnosti. Taj zvučni zapis daje bezobzirnu notu svakom ubrzanju — onu vrstu koja tjera da do daske pritisnete gas čak i kad za to nema potrebe. Nije ni čudo što je Jaguar među testerima djelovao kao favorit na ravnom pravcu. Ako šestocilindrični motori doista predstavljaju budućnost ovih “britanskih” SUV-ova, upravo će ovo rikanje V8 motora najviše nedostajati entuzijastima.
Velar zvuči nešto suzdržanije, ali još uvijek dovoljno dramatično — pogotovo u usporedbi s BMW-om, čiji zvuk ispuha ponekad djeluje gotovo umjetno prigušeno. Sva tri automobila koriste ventile za obilazak ispuha koji po potrebi dodaju dramu. Jedna zamjetna razlika: X3 M pamti postavku ispušnog ventila i nakon ponovnog pokretanja, dok se SVR i SVA vraćaju na tiši ton pri prvoj prilici, primjerice pri promjeni voznog načina rada.
Temeljna razlika u karakteru svodi se na sljedeće: britanski par čini samo ubrzanje događajem, dok BMW rezultat čini poentom — pogledate brzinomjer i shvatite da već vozite preko 140 km/h, a da to niste ni osjetili. Njemački automobil prikriva svoju brzinu; suparnici je nose ponosno, što svakodnevnu vožnju na javnim cestama čini zabavnijom — a u slučaju SVA i udobnijom. Njegov zračni ovjes tvrđi je od standardnog Velara, no uz čvrsto namješteni M, Range Rover i dalje djeluje kao civilni automobil.
Udobnost vožnje: zračni ovjes naspram sportski podešenih opruga
Velar gotovo u potpunosti apsorbira manje nepravilnosti na cesti, iako veće poprečne neravnine izazivaju primjetno gibanje neovješenih masa — vjerojatno kao popratni učinak ogromnih 22-inčnih kotača. Čak i u Sport načinu rada, Velarovo šasija ostaje smirena, iako ta postavka zapravo ne odgovara dostojanstvenom karakteru automobila.
Jaguar, kojem nedostaje zračni ovjes, vozi tvrđe od standardnog F-Pacea zahvaljujući čvršćim oprugama. U Dynamic načinu rada gotovo da nema popuštanja — svaka neravnina tjera automobil da poskakuje. Srećom, multimedijski sustav omogućuje odvojeno podešavanje: možete ublažiti amortizere, a motor, mjenjač i upravljač ostaviti u Sport načinu. Što se tiče samog upravljača, najbolje ga je ostaviti u Comfort načinu — preciznost ne trpi, a volan se lakše okreće.
BMW X3 M pokazuje malu razliku između Sport i Sport Plus načina rada — oba su čvrsta do granice grubosti, poskakuju na manjim neravninama uz izraženo vertikalno gibanje. No prebacite li na Comfort način, automobil se pretvara u nešto istinski ugodno: čvrst, ali ne i mučan.
Performanse na stazi i ponašanje na granici mogućnosti
Na ravnoj, novoasfaltiranoj testnoj stazi u Mjačkovu, korištenoj ovdje za istraživanje granica upravljivosti, a ne krugova, agresivni Sport način rada X3 M-a dolazi do izražaja, izoštravajući ulazak u zavoje bez gubitka predvidljivosti.
Nagib karoserije je primjetan, a BMW rano u zavojima gura nos van, povremeno pomalo prerano klizeći pri otpuštanju gasa. No ta se ponašanja razvijaju progresivno, dajući vozaču vremena da ih pročita i ispravi. Isključivanje dodatne težine upravljača u Sport načinu rada i ovdje pomaže — rezultat je lagana, umjereno brza zupčanica (2,2 okretaja od brave do brave) s debelim vijencem volana, dobrom povratnom informacijom i prirodnim porastom otpora s kutom i opterećenjem upravljača.
Zanimljivo, ovaj testni automobil nije čak ni vozio na predviđenim stepenastim gumama (255/40 R21 sprijeda, 265/40 R21 straga) — umjesto toga na sve četiri kotača imao je jednake 255/45 R20 zimske gume. U kombinaciji s Pirelli Scorpion Winter gumama koje nisu u svom najboljem izdanju na hladnom, suhom asfaltu, to je učinilo drift-sklon 4WD Sport način rada još impresivnijim: prebacivanjem okretnog momenta prema stražnjoj osovini, elektronički kontrolirani M diferencijal čini power slideove pristupačnima i lakima za kontrolu — lakšima nego kod bilo kojeg suparnika.
Dva “britanska” crossovera, unatoč vlastitim pametnim diferencijalima, nemaju usporedivo igriv drift način rada i nerado kližu pod gasom na suhim cestama. Pokretanje kliska obično zahtijeva kratko otpuštanje gasa kako bi se prvo rasteretila stražnja osovina:
- Jaguar F-Pace SVR: Jednom isproviciran, Jaguar rado kliže — izazov je zadržati ga u tom stanju. Budući da se okretni moment nepredvidivo prebacuje između osovina (kao da se koristi mehanički međuosovinski diferencijal s ograničenim proklizavanjem), održavanje stabilnog kuta klizanja zahtijeva pravu vještinu.
- Range Rover Velar SVA: Slično nerado gubi prianjanje bez namjernog izazivanja, dajući prednost stabilnosti pred igrivošću.
- BMW X3 M: Najpredvidljiviji i najlakši od tri modela za kliženje i zadržavanje po volji.
Omjeri upravljača na oba britanska crossovera identični su, s nešto više od dva i pol okretaja od brave do brave, no pojačanje je podešeno drugačije. Jaguarov upravljač pruža veći otpor, ali čišću povratnu informaciju; Velarov je lakši, ali malo manje transparentan. Velar se također ne baca u zavoje onako kako to čini Jaguar — prvo se nagne, a zatim se, s malim zakašnjenjem, smiri u luku, ponekad zahtijevajući korekciju usred zavoja.
Sveukupno, oba britanska modela djeluju znatno manje sabrano od BMW-a na granici mogućnosti. Uz bočni nagib, veći je problem uzdužno poniranje pri ubrzanju i kočenju kod oba automobila — mekani Velar propada straga i diže se sprijeda pri punom gasu, a iznenađujuće, čvršći F-Pace SVR nije puno bolji. U srži je i dalje riječ o teškom SUV-u, a težina V8 motora jasno utječe na ravnotežu prednje i stražnje osovine: oba automobila teže guranju prema van na granici mogućnosti kada se brzina u zavoju previše forsira.
Svakodnevna vožnja i karakter
Natrag na javnim cestama, opuštenijim tempom, osobnosti dvaju britanskih SUV-ova s istom platformom naglo se razilaze. Velar se smiruje u ulogu udobnog “kamiona” s pomalo tupim upravljačem — mekana vožnja, široka sjedala i prigušen ispuh koji ne remeti tišinu u kabini. SVR, naprotiv, djeluje kao petovratna verzija Jaguarova starog sportskog coupéa XKR: oštar, željan akcije i uvijek angažira vozača. Ne prianja toliko uz cestu koliko vas poziva da ga zavrtite poput vrtiljka na sljedećem kružnom toku ako niste oprezni s gasom.
Kočenje na zimskim gumama
Kombinacije guma: Jaguar vozi na istim Pirelli zimskim gumama kao i X3 M, dok Velar koristi Continental ContiCrossContact Winter gume. Rezultati kočenja sa 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Najbolji u testu — 39,6 metara sa 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Otprilike 1 metar dulje od Velara
- BMW X3 M: Najduži zaustavni put, 2,4 metra dulje od Velara
Sva tri automobila imaju primjetno dug hod papučice kočnice, iako se ovo civilno podešavanje papučice čini najneprikladnijim u performansno usmjerenom M modelu.
Udobnost kabine, vidljivost i ergonomija
Izolacija od buke solidna je kod sva tri automobila, pri čemu zvuk motora (ili ispuha, kad su ventili otvoreni) dominira. Pri višim brzinama, buka vjetra postaje primjetnija kod oba britanska modela. Vidljivost prema naprijed kod sva tri je ograničena debelim A-stupovima, a stanje dodatno pogoršavaju brisači kod Jaguara i Range Rovera koji ostavljaju neočišćenu traku blizu stupa na strani vozača.
Visok položaj sjedenja u Range Roveru olakšava procjenu njegove veličine iza volana, a — pomalo iznenađujuće — njegova sjedala, dijeljena s jednostavnijim Velar izvedbama, najudobnija su i najlakša za podešavanje od sva tri automobila. Čak i u najnižem položaju, vozačko sjedalo i dalje pruža jasan pogled na haubu, pojačavajući osjećaj upravljanja nečim krupnim. Kompromis je ergonomija: obilje dodirnih zaslonskih kontrola čini Velar kabinom koju je najsloženije koristiti.
Za usporedbu, BMW iznutra djeluje poput konvencionalnog putničkog automobila, s intuitivnim upravljanjem sekundarnim funkcijama. Jaguar je negdje između, nudeći više fizičkih tipki od Velara, iako je grijanje sjedala i dalje skriveno u meniju koji se sporo učitava. Njegova “bucket” sjedala obećavaju sportski položaj vožnje, no zapravo vozača smještaju primjetno više nego u BMW-u.
Sposobnost izvan asfalta
Ne iznenađuje što je Velar najsposobniji izvan asfalta od sva tri modela:
- Zračni ovjes s podesivom visinom vožnje poboljšava razmak od tla te kutove nailaska/odlaska
- Dobra artikulacija osovina za neravan teren
- Sustav Terrain Response 2 učinkovito upravlja prianjanjem na različitim podlogama
Testiranje nije obuhvatilo ozbiljniju vožnju izvan asfalta, no što je teren zahtjevniji, prednost Velara vjerojatno bi bila sve veća. Razlika u odnosu na Jaguar bila bi još izraženija, jer SVR nema off-road vozne načine i ne može podesiti razmak od tla. BMW X3 M, iako vozi više od SVR-a, unutar granica svoje geometrije izjednačuje se s Range Roverovom smirenošću na cesti, zahvaljujući kontroli prianjanja koja uvjerljivo oponaša blokadu diferencijala.
Verdikt: Koji performansni crossover kupiti?
Nijedan od ova tri automobila nije racionalna kupnja — svi su po prirodi hedonistički, iako je BMW najsuzdržaniji od njih. Izvana skroman prema standardima performansnih SUV-ova, X3 M malo toga odaje osim svojih predimenzioniranih kočnica, koje tiho upozoravaju semaforske utrkivače da ga ne shvaćaju olako. No u ovom društvu, sama tehnička kompetentnost ne osvaja srca. M je najsposobniji u ekstremnim uvjetima, najbrži kroz zavoje i vjerojatno najlakši za svakodnevni život — no ujedno je i najmanje karakteran od sva tri. Na ovoj cjenovnoj razini, kupci žele više osobnosti.
Glasni, drski SVR nalazi se na suprotnom kraju spektra: unatoč svoj buci i drami, i dalje je sporiji od BMW-a, a njegova unutrašnjost ne djeluje kao da opravdava cijenu. Velar je, s druge strane, tiši od SVR-a i lakši za svakodnevni život, a i dalje djeluje emocionalno angažiranije od BMW-a — svojevrsna, “američki” nadahnuta interpretacija formule sportskog crossovera. Bolje odgovara krupnijem, izražajnijem stilu života nego precizan, ali pomalo hladan X3 M. Nije racionalan izbor ni po jednom mjerilu, i dolazi sa svojim udjelom upitnih dizajnerskih odluka — no u osnovi je riječ o kupnji vođenoj srcem, a ne tablicom.
Konačni zaključak
Sva tri ova performansna crossovera na svoj su način ekscentrična, no Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition izdvaja se kao najzaokruženiji — i vjerojatno jedini u svojoj paleti koji uistinu vrijedi doplate. Njegov off-road talent većina vlasnika vjerojatno nikad neće iskoristiti, no njegov upečatljiv dizajn i karakteran V8 motor ne zahtijevaju nikakav kompromis da bi se u njima uživalo. Zaključno: birate li između ova tri modela, sigurno je odabrati najskuplju opciju.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Objavljeno travanj 27, 2023 • 11m za čitanje
