ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនេះដាក់រថយន្តគ្រោសអូវើរសមត្ថភាពខ្ពស់បីប្រកួតគ្នា៖ BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR និង Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition។ Jaguar និង Range Rover ប្រើវេទិកាដូចគ្នា និងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា — ម៉ាស៊ីន V8 ទំហំ ៥,០ លីត្រ ដែលមានស៊ូពែរឆាហ្គឺរ ផលិតកម្លាំង ៥៥០ សេះ ដែលផលិតនៅរោងចក្រ Bridgend របស់ Ford ក្នុងប្រទេសវែល។ ថ្ងៃរស់នៅរបស់ម៉ាស៊ីននេះជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ៖ ការផលិតនៅ Bridgend បានបញ្ចប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០២០ ពេលកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់របស់ Jaguar Land Rover ផុតកំណត់ ដែលទំនងជាសញ្ញាបញ្ចប់ផ្លូវរបស់រថយន្ត Jaguar និង Range Rover ម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងបែបស៊ូពែរឆាហ្គឺរ។ ជំនាន់បន្ទាប់នៃរថយន្ត SUV “អង់គ្លេស” ដ៏ក្តៅគគុកនេះ ប្រហែលជាពឹងផ្អែកលើកម្លាំងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងជំនួសវិញ — ហើយ BMW X3 M ដែលកំពុងប្រើម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រង់ជួររួចហើយ បង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនចាំបាច់ជាការធ្លាក់ថយក្រោយឡើយ។
០-៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង៖ រថយន្តគ្រោសអូវើរទាំងបីប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណា
ទោះបីជាបាត់បង់ទម្ងន់ជិត ១០០ គីឡូក្រាមទៅឱ្យ SVR ក៏ដោយ BMW X3 M កម្លាំង ៥១០ សេះ ស្មើនឹងល្បឿនរបស់ Jaguar ដែលធ្ងន់ជាង ក្នុងការបង្កើនល្បឿនដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៤,៣ វិនាទី។ Range Rover Velar ដែលធ្ងន់ជាងនេះទៀត ត្រូវការពេលបន្ថែម ០,២ វិនាទី។ ចំណុចសំខាន់ៗពីការធ្វើតេស្តលើកង់រដូវរងា ជាមួយអ្នកបើកបរតែម្នាក់៖
- BMW X3 M៖ ៤,៣ វិនាទី ដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ស្មើនឹងលេខផ្លូវការ ទោះបីប្រើកង់រដូវរងាក៏ដោយ
- Jaguar F-Pace SVR៖ ៤,៣ វិនាទី ដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ស្មើនឹង X3 M ដែលស្រាលជាង
- Range Rover Velar SVA៖ ប្រហែល ៤,៥ វិនាទី ដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង
លេខទាំងនេះត្រូវការបរិបទបន្ថែម។ រថយន្តសមត្ថភាពខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់ តែងតែរើសអើងចំពោះកង់ដែលមិនមែនជាស្តង់ដារ ហើយក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ កង់រដូវរងាមានទទឹងតូចជាងកង់រដូវក្តៅតាមស្តង់ដាររោងចក្រ។ លើសពីនេះ មានជម្រើសកំណត់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនជាច្រើនដែលអាចសាកល្បងបាន ហើយកម្មវិធីកីឡាដែលបានជ្រើសរើសនៅទីនេះសម្រាប់ X3 M ប្រហែលជាមិនមែនជាជម្រើសលឿនបំផុតដែលមានឡើយ។ និយាយសង្ខេប៖ ក្នុងការធ្វើតេស្តជាក់លាក់នេះ ចំនួនស៊ីឡាំងមិនបានប្រែក្លាយទៅជាអត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនលើផ្លូវត្រង់ឡើយ។
សំឡេង និងអារម្មណ៍នៃការបង្កើនល្បឿន៖ ភាពរំភើបរបស់ V8 ទល់នឹងប្រសិទ្ធភាពរបស់ BMW
ក្រៅពីលេខ SVR មានអារម្មណ៍ថាជារថយន្តដែលរស់រវើកបំផុតពេលចេញដំណើរ។ ម៉ាស៊ីន V8 របស់វាគ្រហឹមខ្លាំងពេលមានបន្ទុក ស្រែកឮពេលប្តូរលេខឡើងរាល់ដង និងផ្ទុះខ្លាំងពេលដកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ដោយសំឡេងស៊ូពែរឆាហ្គឺរត្រូវលិចនៅក្រោមល្ខោនសំឡេងបំពង់ផ្សែង។ សំឡេងនោះបន្ថែមអារម្មណ៍ក្លាហានប្រថុយប្រថានទៅរាល់ការបង្កើនល្បឿន — បែបដែលធ្វើឱ្យអ្នកចង់ជាន់ជើងឱ្យអស់ ទោះបីមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែល Jaguar មានអារម្មណ៍ដូចជាសំណព្វចិត្តលើផ្លូវប្រណាំងត្រង់ ក្នុងចំណោមអ្នកសាកល្បង។ បើម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងពិតជាអនាគតរបស់ SUV “អង់គ្លេស” ទាំងនេះមែន សំឡេងគ្រហឹមរបស់ V8 នេះហើយជាអ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តរថយន្តនឹងនឹករលឹកជាងគេ។
Velar មានសំឡេងស្ងប់ស្ងាត់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែរំភើបគ្រប់គ្រាន់ — ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបនឹង BMW ដែលសំឡេងបំពង់ផ្សែងអាចមានអារម្មណ៍ដូចជាត្រូវបានបំបិទដោយសិប្បនិម្មិត។ រថយន្តទាំងបីប្រើវ៉ាល់បង្វែរបំពង់ផ្សែងដែលបន្ថែមភាពរំភើបតាមតម្រូវការ។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយ៖ X3 M ចងចាំការកំណត់វ៉ាល់បំពង់ផ្សែងរបស់វា សូម្បីតែក្រោយពេលបើកម៉ាស៊ីនឡើងវិញ ចំណែក SVR និង SVA ត្រឡប់ទៅសំឡេងស្ងាត់វិញនៅឱកាសដំបូង ដូចជាពេលប្តូររបៀបបើកបរជាដើម។
ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៃចរិតលក្ខណៈគឺនៅត្រង់នេះ៖ គូអង់គ្លេសទាំងពីរធ្វើឱ្យការបង្កើនល្បឿនខ្លួនឯងជាព្រឹត្តិការណ៍ ចំណែក BMW ធ្វើឱ្យលទ្ធផលជាចំណុចសំខាន់ — អ្នកក្រឡេកមើលចុះក្រោម ហើយអ្នកកំពុងបើកល្បឿន ៩០ ម៉ាយ/ម៉ោងរួចហើយ មុនពេលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាដូច្នេះ។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់លាក់បាំងល្បឿនរបស់វា ចំណែកគូប្រជែងពាក់វាដោយមោទនភាព ដែលធ្វើឱ្យការបើកបរប្រចាំថ្ងៃលើផ្លូវសាធារណៈកាន់តែសប្បាយ — ហើយក្នុងករណី SVA ក៏កាន់តែស្រួលផងដែរ។ ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់របស់វារឹងជាង Velar ធម្មតា ប៉ុន្តែពេលឈរក្បែរ M ដែលតឹងតែង Range Rover នៅតែមានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តស៊ីវិល។
ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ៖ ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ ទល់នឹងរ៉ឺសរបែបកីឡា
Velar មិនខ្វល់នឹងភាពមិនរាបស្មើតូចៗនៃផ្លូវស្ទើរតែទាំងស្រុង ទោះបីជាផ្លូវក្រហោងឆ្លងកាត់ធំៗបង្កឱ្យមានចលនាម៉ាស់មិនព្យួរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ដែលទំនងជាផលប៉ះពាល់ពីកង់ ២២ អ៊ីញដ៏ធំសម្បើមទាំងនោះ។ សូម្បីតែក្នុងរបៀប Sport ក៏ដោយ ខ្សែក្រវាត់រថយន្តរបស់ Velar នៅតែរក្សាភាពនឹងនរ ទោះបីការកំណត់នោះមិនសមនឹងចរិតដ៏ថ្លៃថ្នូររបស់រថយន្តនេះក៏ដោយ។
Jaguar ដែលគ្មានប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ បើកបររឹងជាង F-Pace ធម្មតា ដោយសាររ៉ឺសរឹងជាង។ ក្នុងរបៀប Dynamic ស្ទើរតែគ្មានភាពទន់ភ្លន់អ្វីទាល់តែសោះ — ភាពមិនរាបស្មើនីមួយៗធ្វើឱ្យរថយន្តលោត។ សំណាងល្អ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំបែកការកំណត់៖ បន្ធូរឧបករណ៍ទប់រំញ័រ ខណៈពេលរក្សាម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងចង្កូតក្នុងរបៀប Sport។ ចំណែកចង្កូតខ្លួនឯង គួរតែទុកក្នុងរបៀប Comfort — ភាពត្រឹមត្រូវមិនថយចុះទេ ហើយចង្កូតងាយបង្វិលជាង។
BMW X3 M បង្ហាញភាពខុសគ្នាតិចតួចរវាង Sport និង Sport Plus — ទាំងពីររឹងដល់កម្រិតគគ្រើម ដោយលោតលើផ្លូវក្រហោងតូចៗជាមួយចលនាបញ្ឈរច្បាស់លាស់។ ប៉ុន្តែប្តូរទៅ Comfort វិញ រថយន្តប្រែក្លាយទៅជាអ្វីមួយដែលរីករាយពិតប្រាកដ៖ រឹងមាំ ប៉ុន្តែមិនធ្វើទុក្ខទេ។
សមត្ថភាពលើផ្លូវប្រណាំង និងការគ្រប់គ្រងនៅដែនកំណត់
នៅលើផ្លូវប្រណាំងសាកល្បងរាបស្មើ ដែលទើបក្រាលថ្មីនៅ Myachkovo ដែលប្រើនៅទីនេះដើម្បីស្វែងយល់ពីដែនកំណត់នៃការគ្រប់គ្រង ជាជាងពេលវេលាវិលជុំ របៀប Sport ដ៏ឆេវឆាវរបស់ X3 M បង្ហាញសមត្ថភាពរបស់វា ដោយធ្វើឱ្យការចូលកោងកាន់តែមុតស្រួច ដោយមិនក្លាយជាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។
ការផ្អៀងតួរថយន្តអាចមើលឃើញច្បាស់ ហើយ BMW ពិតជារុញច្រមុះរបស់វាចេញក្រៅតាំងពីដើមកោង ដោយពេលខ្លះរអិលបន្តិចមុនពេលកំណត់ពេលដកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ ប៉ុន្តែឥរិយាបថទាំងនេះកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ ដែលផ្តល់ពេលឱ្យអ្នកបើកបរអានវា និងកែតម្រូវ។ ការបិទទម្ងន់ចង្កូតបន្ថែមក្នុងរបៀប Sport ក៏ជួយនៅទីនេះដែរ — លទ្ធផលគឺជាប្រព័ន្ធចង្កូតស្រាល និងលឿនល្មម (២,២ ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) ជាមួយស៊ុមចង្កូតក្រាស់ ការឆ្លើយតបល្អ និងការកើនឡើងកម្លាំងតាមធម្មជាតិទៅតាមមុំចង្កូត និងបន្ទុក។
គួរកត់សម្គាល់ថា រថយន្តសាកល្បងនេះថែមទាំងមិនបានប្រើកង់ខុសទំហំតាមការរចនា (255/40 R21 ខាងមុខ, 265/40 R21 ខាងក្រោយ) ទេ — ផ្ទុយទៅវិញ វាពាក់កង់រដូវរងា 255/45 R20 ដូចគ្នាទាំងបួន។ រួមផ្សំជាមួយកង់ Pirelli Scorpion Winter ដែលមិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតលើផ្លូវត្រជាក់ និងស្ងួត វាធ្វើឱ្យរបៀប 4WD Sport ដែលចូលចិត្តរអិលកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ដោយផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលទៅខាងក្រោយ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល M ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក ធ្វើឱ្យការរអិលដោយកម្លាំងម៉ាស៊ីនងាយស្រួល និងងាយគ្រប់គ្រង — ងាយជាងគូប្រជែងទាំងពីរ។
រថយន្តគ្រោសអូវើរ “អង់គ្លេស” ទាំងពីរ ទោះបីមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លាតវៃរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ក៏គ្មានរបៀបរអិលលេងសើចដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ហើយពួកវាមិនចង់រអិលដោយកម្លាំងម៉ាស៊ីនលើផ្លូវស្ងួតឡើយ។ ការចាប់ផ្តើមរអិលជាទូទៅត្រូវការដកជើងចេញបន្តិច ដើម្បីបន្ធូរបន្ទុកលើភ្លៅក្រោយជាមុនសិន៖
- Jaguar F-Pace SVR៖ ពេលត្រូវបានញុះញង់ Jaguar រអិលយ៉ាងស្វាហាប់ — បញ្ហាប្រឈមគឺការចាប់វាវិញ។ ដោយសារកម្លាំងបង្វិលផ្លាស់ប្តូររវាងភ្លៅដោយមិនអាចទាយបាន (ដូចជាប្រើប្រព័ន្ធកំណត់ការរអិលរវាងភ្លៅបែបមេកានិក) ការរក្សាមុំរអិលឱ្យនឹងនរត្រូវការជំនាញពិតប្រាកដ។
- Range Rover Velar SVA៖ ក៏មិនចង់បាត់បង់ការជាប់ផ្លូវដោយគ្មានការញុះញង់ដោយចេតនាដែរ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ស្ថិរភាពជាងភាពលេងសើច។
- BMW X3 M៖ ជារថយន្តដែលអាចទាយទុកជាមុនបានបំផុត និងងាយស្រួលបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី ក្នុងការធ្វើឱ្យរអិល និងរក្សាតាមបំណង។
អត្រាចង្កូតលើរថយន្តគ្រោសអូវើរអង់គ្លេសទាំងពីរគឺដូចគ្នា ដោយមានជាងពីរជុំកន្លះបន្តិចពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង ប៉ុន្តែជំនួយកម្លាំងត្រូវបានកំណត់ខុសគ្នា។ ចង្កូតរបស់ Jaguar មានការតតាំងច្រើនជាង ប៉ុន្តែផ្តល់ការឆ្លើយតបស្អាតជាង។ ចង្កូតរបស់ Velar ស្រាលជាង ប៉ុន្តែច្បាស់លាស់តិចជាងបន្តិច។ Velar ក៏មិនមុជចូលកោងដូច Jaguar ដែរ — វាផ្អៀងជាមុនសិន បន្ទាប់មកទើបចូលក្នុងខ្សែកោងមួយប៉ព្រិចភ្នែកក្រោយមក ដោយពេលខ្លះត្រូវការការកែតម្រូវពាក់កណ្តាលកោង។
សរុបមក ម៉ូដែលអង់គ្លេសទាំងពីរមានអារម្មណ៍ថានឹងនរតិចជាង BMW យ៉ាងច្បាស់នៅដែនកំណត់។ ក្រៅពីការផ្អៀងចំហៀង ការងើប-លិចតាមបណ្តោយពេលបង្កើនល្បឿន និងពេលហ្វ្រាំង គឺជាបញ្ហាធំជាងសម្រាប់ទាំងពីរ — Velar ដ៏ទន់អង្គុយចុះខាងក្រោយ និងលើកច្រមុះឡើងពេលបង្កើនល្បឿនអស់កម្លាំង ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថា F-Pace SVR ដែលរឹងជាង ក៏មិនប្រសើរជាងប៉ុន្មានដែរ។ បេះដូងរបស់វានៅតែជា SUV ដ៏ធ្ងន់ ហើយទម្ងន់របស់ V8 ប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់ដល់តុល្យភាពមុខ-ក្រោយ៖ រថយន្តទាំងពីរមានទំនោររុញច្រមុះចេញក្រៅនៅដែនកំណត់ ពេលល្បឿនក្នុងកោងត្រូវបានរុញខ្លាំងពេក។
ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ និងចរិតលក្ខណៈ
ត្រឡប់មកលើផ្លូវសាធារណៈវិញ ក្នុងល្បឿនស្ងប់ស្ងាត់ជាង បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ SUV អង់គ្លេសទាំងពីរដែលប្រើវេទិកាដូចគ្នា បែកចេញពីគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ Velar ចូលក្នុងតួនាទីជា “ឡានដឹកទំនិញ” ដ៏ស្រួល ដែលចង្កូតស្ពឹកបន្តិច — ការបើកបរទន់ កៅអីធំទូលាយ និងបំពង់ផ្សែងស្ងាត់ដែលមិនរំខានភាពស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ផ្ទុយទៅវិញ SVR មានអារម្មណ៍ដូចជាជំនាន់ប្រាំទ្វារនៃរថយន្តកីឡាគូប៉េ XKR ចាស់របស់ Jaguar៖ មុតស្រួច ស្វាហាប់ និងតែងតែធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរចូលរួម។ វាមិនសូវជាប់ផ្លូវទេ ផ្ទុយទៅវិញវាអញ្ជើញអ្នកឱ្យបង្វិលវាដូចត្រឡោកនៅរង្វង់មូលបន្ទាប់ បើអ្នកធ្វេសប្រហែសនឹងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។
សមត្ថភាពហ្វ្រាំងលើកង់រដូវរងា
ការប្រៀបធៀបកង់៖ Jaguar បើកលើកង់រដូវរងា Pirelli ដូច X3 M ចំណែក Velar ពាក់កង់ Continental ContiCrossContact Winter។ លទ្ធផលហ្វ្រាំងពីល្បឿន ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង៖
- Range Rover Velar SVA៖ ល្អបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្ត — ១២៩,៩ ហ្វីត ពីល្បឿន ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង
- Jaguar F-Pace SVR៖ វែងជាង Velar ប្រហែល ៣,២ ហ្វីត
- BMW X3 M៖ ចម្ងាយឈប់វែងបំផុត ក្រោយ Velar ៧,៨ ហ្វីត
រថយន្តទាំងបីមានចម្ងាយធ្លាក់ចុះនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងវែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីការកំណត់ឈ្នាន់បែបស៊ីវិលនេះមានអារម្មណ៍ថាមិនសមបំផុតនៅក្នុង M ដែលផ្តោតលើសមត្ថភាព។
ភាពស្រួលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ទិដ្ឋភាព និងលក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា
ការការពារសំឡេងរំខានល្អគ្រប់ជ្រុងជ្រោយសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា ដោយម៉ាស៊ីន (ឬបំពង់ផ្សែង ពេលវ៉ាល់បើក) ជាសំឡេងលេចធ្លោ។ នៅល្បឿនខ្ពស់ សំឡេងខ្យល់កាន់តែឮច្បាស់នៅក្នុងម៉ូដែលអង់គ្លេសទាំងពីរ។ ទិដ្ឋភាពខាងមុខត្រូវបានរារាំងក្នុងរថយន្តទាំងបី ដោយសារសសរ A ក្រាស់ ហើយកាន់តែអាក្រក់ក្នុង Jaguar និង Range Rover ដោយសារជូតកញ្ចក់ដែលទុកឱ្យមានចន្លោះមិនស្អាតនៅជិតសសរខាងអ្នកបើកបរ។
ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់របស់ Range Rover ធ្វើឱ្យទំហំរបស់វាងាយវិនិច្ឆ័យបំផុតពីក្រោយចង្កូត ហើយ — គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច — កៅអីរបស់វា ដែលប្រើរួមជាមួយកម្រិត Velar សាមញ្ញជាង គឺស្រួលបំផុត និងងាយលៃតម្រូវបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី។ សូម្បីតែក្នុងទីតាំងទាបបំផុត កៅអីអ្នកបើកបរនៅតែផ្តល់ទិដ្ឋភាពច្បាស់លើគម្របម៉ាស៊ីន ដែលពង្រឹងអារម្មណ៍នៃការបើកបររថយន្តធំមួយ។ ការដោះដូរគឺនៅត្រង់លក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា៖ ភាពសម្បូរបែបនៃការគ្រប់គ្រងតាមអេក្រង់ប៉ះ ធ្វើឱ្យបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់ Velar ស្មុគស្មាញបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់។
បើប្រៀបធៀបគ្នា BMW មានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតានៅខាងក្នុង ដោយមានការគ្រប់គ្រងមុខងាររងដែលងាយយល់។ Jaguar ស្ថិតនៅចន្លោះ ដោយផ្តល់ប៊ូតុងរូបវន្តច្រើនជាង Velar ទោះបីជាការកម្តៅកៅអីនៅតែត្រូវលាក់ក្នុងម៉ឺនុយដែលផ្ទុកយឺតក៏ដោយ។ កៅអីបែប “ធុង” របស់វាសន្យាទីតាំងបើកបរបែបកីឡា ប៉ុន្តែតាមពិតដាក់អ្នកបើកបរខ្ពស់ជាងក្នុង BMW យ៉ាងច្បាស់។
សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ
មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ Velar ជារថយន្តក្រៅផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី៖
- ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចន្លោះពីដី និងមុំចូល/ចេញ
- ការបត់បែនល្អរបស់ភ្លៅសម្រាប់ដីមិនរាបស្មើ
- ប្រព័ន្ធ Terrain Response 2 គ្រប់គ្រងការជាប់ផ្លូវលើផ្ទៃផ្សេងៗយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព
ការធ្វើតេស្តមិនបានចូលជ្រៅក្រៅផ្លូវទេ ប៉ុន្តែកាន់តែដីលំបាក អត្ថប្រយោជន៍របស់ Velar ទំនងជាកាន់តែធំ។ គម្លាតជាមួយ Jaguar នឹងកាន់តែធំថែមទៀត ព្រោះ SVR គ្មានរបៀបបើកបរក្រៅផ្លូវ និងមិនអាចលៃតម្រូវចន្លោះពីដីបានឡើយ។ BMW X3 M ទោះបីជិះខ្ពស់ជាង SVR ក៏ដោយ ក៏ស្មើនឹងភាពនឹងនរលើផ្លូវរបស់ Range Rover ក្នុងដែនកំណត់នៃធរណីមាត្ររបស់វា អរគុណដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការជាប់ផ្លូវដែលធ្វើត្រាប់តាមឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោបានយ៉ាងគួរឱ្យជឿជាក់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើគួរទិញរថយន្តគ្រោសអូវើរសមត្ថភាពខ្ពស់មួយណា?
គ្មានរថយន្តណាមួយក្នុងចំណោមទាំងបីនេះជាការទិញដោយហេតុផលទេ — ទាំងអស់សុទ្ធតែជាការបំពេញចិត្តតាមធម្មជាតិ ទោះបី BMW ជាអ្នកសមហេតុផលបំផុតក្នុងក្រុមក៏ដោយ។ បើមើលពីខាងក្រៅ X3 M សាមញ្ញតាមស្តង់ដារ SUV សមត្ថភាពខ្ពស់ ដោយមិនបង្ហាញអ្វីច្រើនក្រៅពីហ្វ្រាំងធំហួសទំហំរបស់វា ដែលព្រមានដោយស្ងៀមស្ងាត់ដល់អ្នកប្រណាំងតាមភ្លើងស្តុបកុំមើលងាយវា។ ប៉ុន្តែក្នុងក្រុមនេះ សមត្ថភាពបច្ចេកទេសតែឯងមិនអាចយកឈ្នះបេះដូងបានទេ។ M មានសមត្ថភាពបំផុតក្នុងស្ថានភាពខ្លាំងក្លា លឿនបំផុតតាមកោង និងអាចថាងាយរស់នៅជាមួយបំផុតប្រចាំថ្ងៃ — ប៉ុន្តែវាក៏មានចរិតលក្ខណៈតិចបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបីដែរ។ នៅកម្រិតតម្លៃនេះ អ្នកទិញចង់បានបុគ្គលិកលក្ខណៈច្រើនជាងនេះ។
SVR ដ៏ឮខ្លាំង និងក្លាហាន ស្ថិតនៅចុងម្ខាងទៀតនៃវិសាលគម៖ ទោះបីមានសំឡេង និងភាពរំភើបទាំងអស់នេះក៏ដោយ វានៅតែយឺតជាង BMW ហើយផ្នែកខាងក្នុងរបស់វាមិនមានអារម្មណ៍ថាសមនឹងតម្លៃឡើយ។ ចំណែក Velar វិញ ស្ងាត់ជាង SVR និងងាយរស់នៅជាមួយប្រចាំថ្ងៃ ខណៈពេលនៅតែមានអារម្មណ៍ចាប់អារម្មណ៍ខាងអារម្មណ៍ជាង BMW — ជាប្រភេទរូបមន្តរថយន្តគ្រោសអូវើរកីឡាបែបមានរសជាតិអាមេរិក។ វាសមនឹងរបៀបរស់នៅធំជាង និងបញ្ចេញមតិច្រើនជាង ជាង X3 M ដែលជាក់លាក់ ប៉ុន្តែត្រជាក់បន្តិច។ វាមិនមែនជាជម្រើសសមហេតុផលតាមរង្វាស់ណាមួយឡើយ ហើយវាមកជាមួយការសម្រេចចិត្តរចនាគួរឱ្យសង្ស័យមួយចំនួន — ប៉ុន្តែជាមូលដ្ឋាន នេះជាការទិញដែលជំរុញដោយបេះដូង មិនមែនដោយតារាងគណនាទេ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ
រថយន្តគ្រោសអូវើរសមត្ថភាពខ្ពស់ទាំងបីនេះ សុទ្ធតែមានលក្ខណៈចម្លែកតាមរបៀបរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition លេចធ្លោជាគំរូដែលមានលក្ខណៈគ្រប់ជ្រុងជ្រោយបំផុត — ហើយប្រហែលជាមួយគត់ក្នុងជួររបស់វាដែលសមនឹងតម្លៃបន្ថែមពិតប្រាកដ។ ទេពកោសល្យក្រៅផ្លូវរបស់វាទំនងជាមិនត្រូវបានប្រើដោយម្ចាស់ភាគច្រើនទេ ប៉ុន្តែការរចនាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងម៉ាស៊ីន V8 ដ៏មានចរិតរបស់វា មិនតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលណាមួយដើម្បីរីករាយឡើយ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ បើអ្នកកំពុងជ្រើសរើសក្នុងចំណោមទាំងបីនេះ អ្នកអាចជ្រើសរើសជម្រើសថ្លៃបំផុតដោយសុវត្ថិភាព។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
បានផ្សព្វផ្សាយ មេសា 27, 2023 • 11m ដើម្បីអាន
