今回の比較テストでは、3台の高性能クロスオーバーSUV——BMW X3 M、ジャガー Fペイス SVR、そしてレンジローバー ヴェラール SVオートバイオグラフィー・ダイナミック・エディション——を対決させる。ジャガーとレンジローバーは同じプラットフォームと同じエンジンを共有しており、それはウェールズにあるフォードのブリジェンド工場で製造される、550馬力を発生するスーパーチャージャー付き5.0リッターV8だ。このエンジンの命運は尽きようとしている。ジャガー・ランドローバーとの供給契約が満了したことで、2020年秋にブリジェンド工場での生産は終了し、これがおそらく8気筒スーパーチャージャー搭載のジャガーおよびレンジローバーの終焉を意味する。次世代のホットな「英国製」SUVは、代わりに6気筒エンジンに頼ることになるかもしれない——すでに直列6気筒を搭載するBMW X3 Mは、この移行が必ずしも性能の低下を意味しないことを示している。
時速0-100km加速：3台のクロスオーバーを比較する
SVRより約100kg軽いにもかかわらず、510馬力のBMW X3 Mは、より重いジャガーの4.3秒という時速100km到達タイムに並ぶ。さらに重いレンジローバー ヴェラールは、それより0.2秒余分にかかる。ドライバー1名乗車、冬用タイヤ装着でのテストから得られた主なポイントは以下の通りだ。
- BMW X3 M：時速100kmまで4.3秒。冬用タイヤにもかかわらず公式スペック通りの結果
- ジャガー Fペイス SVR：時速100kmまで4.3秒。より軽いX3 Mと同等
- レンジローバー ヴェラール SVA：時速100kmまでおよそ4.5秒
これらの数値には多少の背景説明が必要だ。ドイツ製のパフォーマンスカーは純正でないタイヤに敏感な傾向があり、今回のテストで使用した冬用タイヤは工場出荷時の夏タイヤより幅が狭かった。さらに、駆動系とスロットルの設定には試すべき組み合わせが数多く存在し、今回X3 Mに選択したスポーツプログラムが最速の選択肢だったとは限らない。要するに、この特定のテストにおいては、気筒数の多さが直線加速の優位性には結びつかなかったということだ。
サウンドと加速フィール：V8のドラマ性 vs BMWの効率性
数字はさておき、発進の瞬間から最もダイナミックに感じられるのはSVRだ。そのV8は負荷がかかると激しく唸り、シフトアップのたびに吠え、アクセルを戻すたびに大きなポップ音を立てる。スーパーチャージャーの甲高い音は、この排気音の演出の下に埋もれてしまう。このサウンドトラックは、加速のたびに、必要がなくても踏み込みたくなるような無鉄砲さを加えてくれる。テスターの間でジャガーがドラッグレースの本命として好まれたのも不思議ではない。もし本当に6気筒エンジンがこれら「英国製」SUVの未来であるなら、このV8のうなりこそ、愛好家たちが最も恋しく思うことになるものだろう。
ヴェラールのサウンドはやや控えめながらも、それでも十分にドラマチックだ——特に、排気音がほとんど人工的に抑え込まれているように感じられるBMWと比較するとその差は際立つ。3台すべてが排気バイパスバルブを備えており、必要に応じてドラマ性を演出する。注目すべき違いは、X3 Mは再始動後も排気バルブの設定を記憶しているのに対し、SVRとSVAは走行モードの切り替えなど、最初の機会に静かなトーンへとデフォルト設定に戻ってしまう点だ。
根本的なキャラクターの違いはこうまとめられる。英国勢2台は加速そのものを一つの出来事にするのに対し、BMWは結果そのものを主眼に置く——メーターに目をやると、体感する前にすでに時速145kmに達しているのだ。ドイツ車はそのスピードを覆い隠すが、ライバル勢はそれを堂々と身にまとう。それが公道での日常的な運転をより楽しくし、SVAの場合はさらに快適さも増す。そのエアサスペンションは標準のヴェラールより硬めに設定されているが、張り詰めたMの隣に並ぶと、レンジローバーはそれでもなお市民的な乗り味に感じられる。
乗り心地：エアサスペンション vs スポーツチューニングされたスプリング
ヴェラールは小さな路面の凹凸をほぼ完全にいなすが、大きな横方向の段差では、ばね下質量の目立った動きが発生する——これはおそらく巨大な22インチホイールの副作用だろう。スポーツモードにおいてすら、ヴェラールのシャシーは落ち着きを保つが、その設定は本来この車の堂々とした性格にはあまりふさわしくない。
エアサスペンションを持たないジャガーは、より硬いスプリングのおかげで標準のFペイスよりも硬めの乗り心地になる。ダイナミックモードではほとんど遊びがなく、あらゆる路面の凹凸で車がバウンドする。幸い、マルチメディアシステムでは各種設定を個別に分離できるため、エンジン、ギアボックス、ステアリングはスポーツのままに、ダンパーだけを緩めることができる。ステアリングそのものについては、コンフォートに設定しておくのが最善だ——精度は損なわれず、ハンドルもより軽く切れる。
BMW X3 Mは、スポーツとスポーツプラスの間にほとんど違いを見せない——どちらも硬さが荒っぽさに達するレベルで、小さな段差でも顕著な上下動を伴ってバウンドする。しかし、コンフォートに切り替えると、車は本当に心地よいものへと一変する。硬さはあるが、罰されるような感覚はない。
サーキット性能と限界域でのハンドリング
ラップタイムよりもハンドリングの限界を探るために使われた、モスクワ郊外ミャチコヴォにある平坦で舗装したばかりのテストコースでは、X3 Mの攻撃的なスポーツモードがその真価を発揮し、予測不可能になることなくターンインを鋭くする。
ボディロールは顕著で、BMWはコーナーの早い段階でノーズをアウト側へ押し出す傾向があり、アクセルを戻した際にわずかに早めに滑ることもある。しかし、こうした挙動は段階的に進行するため、ドライバーにはそれを読み取り修正する時間的余裕がある。スポーツモードで追加されるステアリングの重さをオフにすることも、ここで役立つ——結果として得られるのは、軽くほどよく速いラック(ロックトゥロック2.2回転)で、太いリムと良好なフィードバックを備え、舵角と荷重に応じて自然に手応えが増していく。
特筆すべきは、このテスト車両が本来の前後異径タイヤ構成(前255/40 R21、後265/40 R21)すら履いていなかったことだ——代わりに前後とも255/45 R20の同一サイズの冬用タイヤを装着していた。冷たく乾いた路面ではベストパフォーマンスとは言えないピレリ・スコーピオン・ウィンタータイヤと組み合わさったことで、ドリフト好きな4WDスポーツモードの印象はいっそう強まった。トルクを後方へシフトすることで、電子制御式のM差動装置がパワースライドを扱いやすく、コントロールしやすいものにしている——どちらのライバルよりも容易だ。
2台の「英国製」クロスオーバーは、それぞれスマートなディファレンシャルを備えているにもかかわらず、同程度に遊び心のあるドリフトモードを持たず、乾いた路面ではパワーでのスライドに消極的だ。スライドを開始させるには、通常まずアクセルを一瞬緩めてリアアクスルの荷重を抜く必要がある。
- ジャガー Fペイス SVR：一度誘発されると、ジャガーは意欲的にスライドする——課題はそれを捉えることだ。トルクが前後軸間で予測しにくく移動するため(まるで機械式のアクスル間リミテッドスリップデフを使っているかのように)、一定のドリフト角を維持するには本物の技術が求められる。
- レンジローバー ヴェラール SVA：同様に、意図的な誘発なしにはトラクションを失うことに消極的で、遊び心よりも安定性を優先する。
- BMW X3 M：3台の中で最も予測しやすく、意のままにスライドさせて維持するのが最も容易だ。
両方の英国製クロスオーバーのステアリングレシオは同一で、ロックトゥロックはわずか2.5回転強だが、パワーアシストの味付けは異なる。ジャガーのステアリングはより抵抗が大きいが、よりクリアなフィードバックを返す。ヴェラールのそれはより軽いが、やや透明感に欠ける。またヴェラールは、ジャガーのようにコーナーへ切り込んでいくことはなく、まずロールしてから一拍遅れて弧を描くように落ち着くため、コーナー途中での修正が必要になることもある。
全体として、英国製の両モデルは限界域においてBMWよりも明らかに落ち着きに欠ける。横方向のロールに加え、加減速時の縦方向のピッチングは両車にとってさらに大きな問題だ——柔らかいヴェラールはフル加速でお尻を沈み込ませてノーズを持ち上げ、驚くことに、より硬いFペイス SVRもそれほどましではない。それでも根本的には重量級SUVであり、V8の重量が前後バランスに明確に影響を及ぼしている。コーナリング速度を限界まで攻めると、両車ともノーズがアウト側へ流れる傾向がある。
日常での運転とキャラクター
より落ち着いたペースで公道に戻ると、共通のプラットフォームを持つ英国製SUV2台の個性は大きく分かれる。ヴェラールは、快適でやや希薄なステアリングフィールを持つ「トラック」としての役割に落ち着く——柔らかな乗り心地、幅広のシート、そしてキャビンの静寂を乱さない静かな排気音だ。対照的にSVRは、ジャガーの旧型スポーツクーペXKRの5ドア版のように感じられる——シャープで、意欲的で、常にドライバーを引き込み続ける。道に張り付くというよりは、アクセル操作が不注意であれば、次のラウンドアバウトでコマのように回転するよう誘っているかのようだ。
冬用タイヤでの制動性能
タイヤの組み合わせ：ジャガーはX3 Mと同じピレリ製冬用タイヤを履き、ヴェラールはコンチネンタル・コンチクロスコンタクト・ウィンタータイヤを装着している。時速100kmからの制動テスト結果は以下の通り。
- レンジローバー ヴェラール SVA：テスト中最良の結果——時速100kmから39.6メートル
- ジャガー Fペイス SVR：ヴェラールよりおよそ1メートル長い
- BMW X3 M：制動距離は最も長く、ヴェラールより2.4メートル長い
3台とも、ブレーキペダルのストロークが明らかに長いが、この市民的な感覚のペダルセッティングは、パフォーマンス志向のMにおいて最も違和感がある。
キャビンの快適性、視界、そして人間工学
遮音性はどの車も総じてしっかりしており、エンジン音(またはバルブが開いているときは排気音)が支配的な音となる。速度が上がると、両方の英国製モデルで風切り音がより目立つようになる。前方視界は3台すべてでAピラーの太さによって制限されており、ジャガーとレンジローバーではさらに、運転席側のピラー付近に拭き残しの帯を作るワイパーによって悪化している。
レンジローバーの高い着座位置のおかげで、運転席からその車体サイズを最も判断しやすく、そして——やや意外なことに——よりシンプルなヴェラールのグレードと共有されるそのシートは、3台の中で最も快適で最も調整しやすい。最も低い位置に設定しても、運転席からはボンネットがはっきりと見え、何か大きなものを運転しているという感覚を強めてくれる。トレードオフとなるのは人間工学面だ。タッチスクリーン操作が豊富すぎることが、ヴェラールを最も操作の複雑なキャビンにしている。
それに比べてBMWの車内は、副次的な機能に対する直感的な操作系を備えた、従来型の乗用車のように感じられる。ジャガーはその中間に位置し、ヴェラールより多くの物理ボタンを備えているが、それでもシートヒーターの設定は読み込みの遅いメニューの奥に隠されている。そのバケット型シートはスポーティなドライビングポジションを約束するが、実際にはBMWよりも明らかに高い位置にドライバーを座らせる。
オフロード性能
驚くまでもなく、3台の中で最もオフロード性能に優れているのはヴェラールだ。
- 車高調整可能なエアサスペンションが、最低地上高とアプローチ/デパーチャーアングルを向上させる
- 不整地に対する優れたアクスルの追従性
- テレインレスポンス2システムが路面ごとのトラクションを効果的に管理する
今回のテストでは本格的なオフロード走行までは行っていないが、路面条件が厳しくなればなるほど、ヴェラールの優位性はより大きくなるだろう。ジャガーとの差はさらに広がるはずだ。というのも、SVRにはオフロード用の走行モードがなく、最低地上高も調整できないためだ。BMW X3 Mは、SVRよりも車高が高い一方で、ロック式デフを説得力を持って模倣するトラクションコントロールのおかげで、その固有のジオメトリーの範囲内でレンジローバーに匹敵するオンロードでの落ち着きを示す。
結論：どのパフォーマンスクロスオーバーを買うべきか
これら3台のいずれも、合理的な買い物とは言えない——すべてが本質的に贅沢な存在だが、その中でBMWが最も抑制の効いた一台だ。パフォーマンスSUVの基準からすれば外見的には控えめで、X3 Mは大型化されたブレーキ以外にはほとんど何も主張しない。それは、信号待ちのライバルたちに、この車を甘く見るなと静かに警告している。しかし、この顔ぶれの中では、技術的な有能さだけでは人の心をつかめない。Mは極限状況で最も高い能力を発揮し、コーナリングでは最も速く、そしておそらく日常的に付き合ううえで最も扱いやすい——しかし同時に、3台の中で最も個性に乏しい存在でもある。この価格帯において、買い手はより多くの個性を求めるものだ。
けたたましく威勢のよいSVRは、その対極に位置する。あれだけの騒音と演出をもってしても、それでもなおBMWより遅く、その内装は価格に見合うものとは感じられない。一方でヴェラールは、SVRより静かで日常的に扱いやすく、それでいてBMWよりも感情的に訴えかける魅力を備えている——スポーツクロスオーバーの方程式を、いわばアメリカ的な風味でアレンジしたような一台だ。精密ながらもどこか冷淡なX3 Mよりも、より大きく、より表現豊かなライフスタイルにフィットする。どの尺度で見ても合理的な選択とは言えず、疑問符のつくデザイン上の判断もいくつか抱えているが、これは本質的に、収支計算ではなく心に導かれる買い物なのだ。
最終まとめ
これら3台のパフォーマンスクロスオーバーはそれぞれの形で個性的だが、レンジローバー ヴェラール SVオートバイオグラフィー・ダイナミック・エディションは最もバランスの取れた一台として際立っており、おそらくそのラインナップの中で唯一、価格差に見合う価値を真に持つモデルだ。そのオフロード性能はほとんどのオーナーにとって使われないままかもしれないが、その印象的なデザインと個性的なV8は、楽しむためにいかなる妥協も必要としない。結論はこうだ。この3台の中から選ぶなら、最も高価な選択肢を選んでおけば間違いない。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
公開日 4月 27, 2023 • 読む時間：6分
