Šajā salīdzinošajā testā tiek pretstatīti trīs augstas veiktspējas krosoveri: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR un Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar un Range Rover izmanto vienu un to pašu platformu un vienu un to pašu dzinēju — 5,0 litru kompresora V8 ar 550 zirgspēkiem, kas tiek ražots Ford rūpnīcā Bridgendā, Velsā. Šī dzinēja dienas ir skaitītas: Bridgendas rūpnīcas ražošana tika izbeigta 2020. gada rudenī, kad beidzās Jaguar Land Rover piegādes līgums, kas visdrīzāk iezīmē astoņcilindru kompresora Jaguar un Range Rover modeļu galu. Nākamā “britu” karsto SUV paaudze, iespējams, paļausies uz sešcilindru dzinējiem — un BMW X3 M, kas jau šobrīd izmanto rindas sešcilindru dzinēju, parāda, ka šai pārejai nav obligāti jābūt lejupslīdei.
0–60 jūdzes stundā: kā salīdzinās šie trīs krosoveri
Neskatoties uz to, ka BMW X3 M ar 510 zirgspēkiem ir gandrīz par 100 kg vieglāks nekā SVR, tas paveic tādu pašu 4,3 sekunžu sprintu līdz 60 jūdzēm stundā kā smagākais Jaguar. Vēl smagākajam Range Rover Velar nepieciešamas par 0,2 sekundēm vairāk. Galvenie secinājumi no testiem ar ziemas riepām un vienu vadītāju:
- BMW X3 M: 4,3 sekundes līdz 60 jūdzēm stundā, atbilstoši oficiālajām specifikācijām, neskatoties uz ziemas riepām
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekundes līdz 60 jūdzēm stundā, tāds pats rezultāts kā vieglākajam X3 M
- Range Rover Velar SVA: aptuveni 4,5 sekundes līdz 60 jūdzēm stundā
Šie skaitļi ir jāskata kontekstā. Vācu veiktspējas automašīnas mēdz būt jutīgas pret nestandarta riepām, un šajā testā ziemas riepas bija šaurākas nekā rūpnīcā paredzētās vasaras riepas. Turklāt ir plašs piedziņas un droseļvārsta iestatījumu klāsts, ar ko eksperimentēt, un X3 M izvēlētā sporta programma varētu nebūt bijusi ātrākā pieejamā iespēja. Īsāk sakot — šajā konkrētajā testā cilindru skaits nepārtapa par pārsvaru taisnā ātrumā.
Skaņa un paātrinājuma sajūta: V8 drāma pret BMW efektivitāti
Atstājot skaitļus malā, SVR no vietas šķiet visdinamiskākais. Tā V8 dzinējs slodzē rūc dobji, katrā pārslēgšanā “riej” un pēc gāzes atlaišanas skaļi “šauj”, bet kompresora svilpošana paslēpjas zem izpūtēja teatralitātes. Šis skanējums piešķir katram paātrinājumam vieglu neapdomības pieskaņu — tāda, kas liek gribēt piespiest pedāli grīdā pat tad, kad tas nav nepieciešams. Nav brīnums, ka testētāju vidū Jaguar tika uzskatīts par sacīkšu trases favorītu. Ja sešcilindru dzinēji tiešām ir šo “britu” SUV nākotne, tad tieši šis V8 rūkoņa būs tas, ko entuziasti visvairāk skumīs.
Velar skan nedaudz savaldīgāk, taču joprojām pietiekami dramatiski — īpaši salīdzinājumā ar BMW, kura izpūtēja skaņa var šķist gandrīz mākslīgi apklusināta. Visām trim automašīnām ir izpūtēja apvedceļa vārsti, kas pēc pieprasījuma pievieno papildu dramatismu. Viena būtiska atšķirība: X3 M atceras izpūtēja vārsta iestatījumu pat pēc atkārtotas iedarbināšanas, savukārt SVR un SVA pie pirmās izdevības, piemēram, mainot braukšanas režīmu, atgriežas pie klusākas skaņas.
Fundamentālā rakstura atšķirība ir šāda: britu duets pārvērš pašu paātrinājumu par notikumu, savukārt BMW akcentu liek uz rezultātu — tu paskaties uz spidometru un jau brauc 90 jūdzes stundā, pirms to esi paguvis sajust. Vācu automašīna slēpj savu ātrumu; tās konkurenti to lepni izrāda, kas ikdienas braukšanu pa publiskiem ceļiem padara izklaidējošāku — un SVA gadījumā arī komfortablāku. Tā gaisa balstiekārta ir stingrāka nekā parastam Velar, taču salīdzinot ar cieši noregulēto M, Range Rover joprojām šķiet civilizētāka automašīna.
Braukšanas komforts: gaisa balstiekārta pret sporta atsperēm
Velar gandrīz pilnībā ignorē mazas ceļa nelīdzenumus, taču lielāki šķērseniski bedrīšu radīti triecieni izraisa manāmu neatsperoto masu kustību — visdrīzāk tas ir sekas milzīgajiem 22 collu ratiem. Pat sporta režīmā Velar šasija saglabā mierīgu uzvedību, lai gan šis iestatījums īsti neatbilst automašīnas cienīgajam raksturam.
Jaguar, kam nav gaisa balstiekārtas, ir stingrāks nekā parasts F-Pace, pateicoties cietākām atsperēm. Dynamic režīmā gandrīz nav nekādas iecietības — katrs nelīdzenums liek automašīnai atlēkt. Par laimi, multimediju sistēma ļauj iestatījumus atdalīt: var samazināt amortizatoru stingrību, atstājot dzinēju, pārnesumkārbu un stūri Sport režīmā. Kas attiecas uz pašu stūri, to labāk atstāt Comfort režīmā — precizitāte no tā necieš, bet stūre griežas vieglāk.
BMW X3 M gadījumā starp Sport un Sport Plus atšķirība ir minimāla — abi ir stingri līdz pat raupjumam, atlecot pār maziem nelīdzenumiem ar izteiktu vertikālu kustību. Taču pārslēdzoties uz Comfort, automašīna pārvēršas par kaut ko patiešām patīkamu: stingru, bet ne moku pilnu.
Sniegums trasē un vadāmība robežsituācijās
Uz līdzenas, nesen ieklātas testa trases Mjačkovā, kas šeit tika izmantota, lai izpētītu vadāmības robežas, nevis apļa laikus, X3 M agresīvais Sport režīms parāda savas priekšrocības, padarot iegriešanos asāku, nekļūstot neparedzamam.
Virsbūves sasvēršanās ir manāma, un BMW priekšgals grieziena sākumā mēdz slīdēt uz āru, dažkārt nedaudz priekšlaicīgi slīdot arī pēc gāzes atlaišanas. Taču šī uzvedība attīstās pakāpeniski, dodot vadītājam laiku to nolasīt un koriģēt. Šeit palīdz arī papildu stūres svara izslēgšana Sport režīmā — rezultātā iegūstam vieglu, mēreni ātru pārnesumu (2,2 apgriezieni no vienas galējības līdz otrai), biezu stūres loku, labu atgriezenisko saiti un dabisku spēka pieaugumu atkarībā no stūres leņķa un slodzes.
Ievērības cienīgi, ka šim testa automobilim pat nebija tā paredzētās “staggered” riepu konfigurācijas (priekšā 255/40 R21, aizmugurē 265/40 R21) — tā vietā visapkārt bija vienādas 255/45 R20 ziemas riepas. Kombinācijā ar Pirelli Scorpion Winter riepām, kas nav savā labākajā formā uz auksta, sausa seguma, tas padarīja drifta draudzīgo pilnpiedziņas Sport režīmu vēl iespaidīgāku: novirzot griezes momentu uz aizmuguri, elektroniski vadītais M diferenciālis padara jaudas driftus gan pieejamus, gan viegli kontrolējamus — vieglāk nekā jebkuram no konkurentiem.
Abiem “britu” krosoveriem, neraugoties uz to viedajiem diferenciāļiem, trūkst salīdzināmi rotaļīga drifta režīma, un tie nelabprāt slīd zem jaudas uz sausa ceļa. Lai sāktu slīdēšanu, parasti vispirms uz mirkli jāatlaiž gāze, lai atslogotu aizmugurējo asi:
- Jaguar F-Pace SVR: Reiz izprovocēts, Jaguar slīd ar labpatiku — grūtākais ir to noturēt. Tā kā griezes moments starp asīm pārvietojas neparedzami (it kā izmantojot mehānisku starpasu ierobežotās izslīdes diferenciāli), stabila drifta leņķa noturēšanai nepieciešamas patiesas prasmes.
- Range Rover Velar SVA: Tāpat nelabprāt zaudē saķeri bez apzinātas provokācijas, priekšroku dodot stabilitātei, nevis rotaļīgumam.
- BMW X3 M: Vislabāk paredzams un vieglāk vadāms no visiem trim, gan lai sāktu slīdēt, gan lai to noturētu pēc vēlēšanās.
Abu britu krosoveru stūres pārnesumu attiecības ir identiskas — nedaudz vairāk par divarpus apgriezieniem no vienas galējības līdz otrai —, taču jaudas pastiprinājums ir noregulēts atšķirīgi. Jaguar stūre pretojas vairāk, taču sniedz tīrāku atgriezenisko saiti; Velar stūre ir vieglāka, bet nedaudz mazāk caurspīdīga. Velar arī neiegriežas grieziena locījumā tā, kā to dara Jaguar — vispirms tas sasveras, un tikai pēc tam, ar nelielu novēlošanos, ieiet lokā, dažkārt pieprasot korekciju grieziena vidū.
Kopumā abi britu modeļi robežsituācijās šķiet manāmi mazāk savaldīgi nekā BMW. Papildus sānu sasvēršanās, arī garenvirziena sasvēršanās paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir lielāka problēma abiem — mīkstais Velar pie pilnas gāzes iesēžas un pēc tam paceļas, un, pārsteidzoši, stingrākais F-Pace SVR nav daudz labāks. Tas joprojām būtībā ir smags SUV, un V8 svars skaidri ietekmē priekšas un aizmugures līdzsvaru — abas automašīnas grieziena robežas tuvumā mēdz slīdēt uz āru, ja iegriešanās ātrums tiek pārspīlēts.
Ikdienas braukšana un raksturs
Atgriežoties uz publiskiem ceļiem un braucot atslābinātākā tempā, abu vienas platformas britu SUV personības krasi atšķiras. Velar iejūtas komfortabla, nedaudz nejūtīga stūres pagrieziena “kravas automašīna” lomā — mīksts brauciens, plaši sēdekļi un klusināts izpūtējs, kas netraucē salona klusumu. SVR, gluži pretēji, jūtas kā Jaguar vecā XKR sporta kupejas piecu durvju versija: ass, dedzīgs un vienmēr aizraujošs vadītājam. Tas nelīp pie ceļa tik daudz, cik aicina to sagriezt kā vilciņu nākamajā apļveida krustojumā, ja neuzmanīgi rīkojies ar droseli.
Bremzēšanas veiktspēja uz ziemas riepām
Riepu kombinācijas: Jaguar izmanto tādas pašas Pirelli ziemas riepas kā X3 M, savukārt Velar aprīkots ar Continental ContiCrossContact Winter riepām. Bremzēšanas rezultāti no 60 jūdzēm stundā:
- Range Rover Velar SVA: Labākais testā — 39,6 m no 60 jūdzēm stundā
- Jaguar F-Pace SVR: Apmēram par 1 m garāks nekā Velar
- BMW X3 M: Garākais bremzēšanas ceļš, par 2,4 m garāks nekā Velar
Visām trim automašīnām ir manāmi garš bremžu pedāļa gājiens, lai gan šī civilizētā pedāļa noregulējuma sajūta visnepiemērotākā šķiet tieši veiktspējai orientētajam M modelim.
Salona komforts, redzamība un ergonomika
Trokšņu izolācija visiem trim ir laba, un dominējošā skaņa ir dzinējs (vai izpūtējs, kad vārsti ir atvērti). Lielākā ātrumā vēja troksnis kļūst manāmāks abiem britu modeļiem. Redzamība uz priekšu visiem trim ir ierobežota bieziem A-stabiem, un Jaguar un Range Rover situāciju pasliktina logu tīrītāji, kas atstāj netīrītu joslu tuvu vadītāja puses stabam.
Range Rover augstā sēdvieta ļauj visvieglāk novērtēt automašīnas izmērus, sēžot pie stūres, un — nedaudz pārsteidzoši — tā sēdekļi, kas kopīgi ar vienkāršākajām Velar versijām, ir ērtākie un vieglāk regulējamie no visiem trim. Pat viszemākajā pozīcijā vadītāja sēdeklis joprojām sniedz skaidru pārskatu par motora pārsegu, kas pastiprina sajūtu, ka vada kaut ko iespaidīgu. Kompromiss ir ergonomika: skārienekrāna vadības elementu pārpilnība padara Velar salonu par visgrūtāk lietojamo.
Salīdzinājumā BMW salonā jūtas kā parasta vieglā automašīna, ar intuitīvu vadību papildu funkcijām. Jaguar atrodas kaut kur pa vidu, piedāvājot vairāk fizisku pogu nekā Velar, lai gan sēdekļu sildīšana joprojām paslēpta lēni ielādējošā izvēlnē. Tā kausveida sēdekļi sola sportisku sēdēšanas pozu, taču patiesībā novieto vadītāju manāmi augstāk nekā BMW.
Iespējas ārpus ceļa
Nav pārsteigums, ka Velar ir spējīgākais no visiem trim braukšanai ārpus ceļa:
- Gaisa balstiekārta ar regulējamu klīrensu uzlabo pievarēšanas un aizbraukšanas leņķus
- Laba asu artikulācija nelīdzenā reljefā
- Terrain Response 2 sistēma efektīvi pārvalda saķeri dažādās virsmās
Testēšana neietvēra nopietnu braukšanu ārpus ceļa, taču jo prasīgāks reljefs, jo lielāks, visdrīzāk, kļūtu Velar pārsvars. Atšķirība no Jaguar būtu vēl lielāka, jo SVR nav ārpusceļa braukšanas režīmu un nespēj regulēt klīrensu. BMW X3 M, lai arī brauc augstāk nekā SVR, savas ģeometrijas robežās spēj sasniegt Range Rover līmeņa uzvedību uz ceļa, pateicoties saķeres kontrolei, kas pārliecinoši atdarina bloķējamu diferenciāli.
Slēdziens: kuru veiktspējas krosoveru pirkt?
Neviena no šīm trim automašīnām nav racionāls pirkums — visas pēc būtības ir pašpielutinošas, lai gan BMW no šīs trijotnes ir vissavaldīgākais. No ārpuses pieticīgs pēc veiktspējas SUV standartiem, X3 M neko īpaši neizrāda, izņemot lielos bremžu diskus, kas klusi brīdina luksoforu sacīkšu entuziastus neuztvert to par vieglu pretinieku. Taču šajā sabiedrībā tehniskā kompetence vien nepiesaista sirdis. M ir spējīgākais ekstremālos apstākļos, ātrākais grieztos un, iespējams, ērtākais ikdienas dzīvei — bet vienlaikus arī vismazāk raksturīgais no visiem trim. Šajā cenu kategorijā pircēji vēlas vairāk personības.
Skaļais, nekautrīgais SVR atrodas spektra pretējā galā: neraugoties uz visu troksni un drāmu, tas joprojām ir lēnāks nekā BMW, un tā salons nešķiet attaisnojam cenas zīmi. Velar savukārt ir klusāks nekā SVR un vieglāk sadzīvojams ikdienā, tomēr joprojām šķiet emocionāli aizraujošāks nekā BMW — sava veida amerikāniski iekrāsota sporta krosovera formulas interpretācija. Tas iederas plašākā, izteiksmīgākā dzīvesveidā labāk nekā precīzais, taču nedaudz vēsais X3 M. Tas nekādā ziņā nav racionāla izvēle, un tam ir arī sava daļa apšaubāmu dizaina risinājumu — taču šis pēc būtības ir pirkums, ko virza sirds, nevis izklājlapa.
Kopsavilkums
Visi trīs šie veiktspējas krosoveri katrs savā veidā ir ekscentriski, taču Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition izceļas kā vispusīgākais — un, iespējams, vienīgais visā modeļu klāstā, kas patiešām ir vērts savas piemaksas. Tā ārpusceļa talants lielākajai daļai īpašnieku, iespējams, paliks neizmantots, taču tā iespaidīgais dizains un raksturīgais V8 dzinējs nepieprasa nekādus kompromisus, lai tos izbaudītu. Kopsavilkumā: ja izvēlaties starp šiem trim, droši var izvēlēties dārgāko variantu.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publicēts aprīlis 27, 2023 • 11min lasīšanai
