У цьому порівняльному тесті зустрічаються три високопродуктивні кросовери: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR та Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar і Range Rover побудовані на одній платформі та мають однаковий двигун — компресорний 5,0-літровий V8 потужністю 550 к.с., який виготовляли на заводі Ford у Брідженді (Уельс). Дні цього двигуна полічені: виробництво в Брідженді припинилося восени 2020 року, коли завершився контракт на постачання між Jaguar Land Rover та Ford, що, ймовірно, ознаменувало кінець епохи восьмициліндрових компресорних Jaguar і Range Rover. Наступне покоління потужних “британських” позашляховиків, можливо, покладатиметься на шестициліндрові двигуни — і BMW X3 M, який уже оснащений рядною “шісткою”, доводить, що такий перехід не обов’язково означає крок назад.
0-100 км/год: як порівнюються три кросовери
Незважаючи на майже 100 кг різниці у вазі порівняно з SVR, 510-сильний BMW X3 M демонструє той самий результат розгону до 100 км/год за 4,3 секунди, що й важчий Jaguar. Ще важчому Range Rover Velar потрібно на 0,2 секунди більше. Основні висновки з тестування на зимових шинах з одним водієм за кермом:
- BMW X3 M: 4,3 секунди до 100 км/год, що відповідає офіційним характеристикам, попри зимові шини
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 секунди до 100 км/год, нарівні з легшим X3 M
- Range Rover Velar SVA: приблизно 4,5 секунди до 100 км/год
Ці цифри варто розглядати в контексті. Німецькі спортивні автомобілі часто досить вибагливі до нештатних шин, а в цьому тесті зимова гума була вужчою за штатну літню. Крім того, є величезний вибір налаштувань трансмісії та педалі газу, і спортивний режим, обраний для X3 M у цьому тесті, міг і не бути найшвидшим варіантом. Коротко кажучи: у цьому конкретному тесті кількість циліндрів не перетворилася на перевагу в прямолінійному розгоні.
Звук і відчуття розгону: драма V8 проти ефективності BMW
Якщо відкинути цифри, SVR відчувається найдинамічнішим автомобілем зі старту. Його V8 люто гарчить під навантаженням, різко “гавкає” на кожному перемиканні передачі вгору і гучно “постріляє” при відпусканні педалі газу, а вий нагнітача ховається під театральністю вихлопу. Цей саундтрек додає кожному розгону нотку безрозсудності — такої, що хочеться втопити педаль у підлогу навіть без реальної потреби. Не дивно, що Jaguar здався тестувальникам фаворитом драг-рейсингу. Якщо шестициліндрові двигуни справді є майбутнім цих “британських” позашляховиків, саме цього гарчання V8 ентузіастам бракуватиме найбільше.
Velar звучить трохи стриманіше, але все ще досить драматично — особливо порівняно з BMW, чий звук вихлопу може здаватися майже штучно приглушеним. Усі три автомобілі мають клапани обвідного вихлопу, які додають драматизму за потреби. Одна помітна відмінність: X3 M “запам’ятовує” налаштування вихлопного клапана навіть після перезапуску двигуна, тоді як SVR та SVA за першої ж нагоди — наприклад, при перемиканні режимів руху — повертаються до тихішого звучання.
Фундаментальна відмінність характеру зводиться до цього: британський дует робить подією сам процес розгону, тоді як BMW робить подією результат — ви поглядаєте на спідометр і виявляєте, що вже їдете 150 км/год, навіть не відчувши цього. Німецький автомобіль маскує свою швидкість; його суперники, навпаки, демонструють її з гордістю, що робить повсякденну їзду публічними дорогами цікавішою — а у випадку SVA ще й комфортнішою. Його пневмопідвіска жорсткіша, ніж у стандартного Velar, але порівняно з туго налаштованим M, Range Rover усе одно відчувається як цивільний автомобіль.
Комфорт їзди: пневмопідвіска проти спортивних пружин
Velar майже повністю “проковтує” дрібні нерівності дороги, хоча великі поперечні вибоїни спричиняють помітний рух непідресорених мас — імовірно, побічний ефект величезних 22-дюймових коліс. Навіть у режимі Sport підвіска Velar залишається зібраною, хоча цей режим не надто пасує статечному характеру автомобіля.
Jaguar, позбавлений пневмопідвіски, їде жорсткіше за стандартний F-Pace через жорсткіші пружини. У режимі Dynamic м’якості практично не залишається — кожна нерівність змушує автомобіль підстрибувати. На щастя, мультимедійна система дозволяє налаштовувати параметри окремо: можна пом’якшити амортизатори, залишивши двигун, коробку передач і кермо в режимі Sport. Що ж до самого керма, найкраще залишити його в режимі Comfort — точність від цього не страждає, а кермо крутиться легше.
BMW X3 M показує невелику різницю між режимами Sport і Sport Plus — обидва жорсткі до різкості, підстрибуючи на дрібних нерівностях з помітними вертикальними коливаннями. Але перемкніть на Comfort — і автомобіль перетворюється на щось справді приємне: жорстке, але не виснажливе.
Поведінка на трасі та керованість на межі можливостей
На рівній, нещодавно покладеній тестовій трасі в Мячкові, яку тут використовували для дослідження меж керованості, а не для заїздів на час, агресивний режим Sport у X3 M розкривається на повну — загострюючи вхід у поворот, не стаючи при цьому непередбачуваним.
Крени кузова помітні, і BMW дійсно виносить ніс назовні на початку поворотів, час від часу трохи передчасно зісковзуючи при відпусканні газу. Але ці прояви розвиваються поступово, даючи водієві час їх розпізнати й скоригувати. Вимкнення додаткового обтяження керма в режимі Sport теж допомагає — результат: легка, помірно швидка рейка (2,2 оберти від упору до упору) з товстим ободом, гарним зворотним зв’язком і природним наростанням зусилля залежно від кута повороту й навантаження.
Варто зазначити, що цей тестовий автомобіль навіть не був узутий у штатний різнорозмірний комплект шин (255/40 R21 спереду, 265/40 R21 ззаду) — натомість він мав однакові зимові шини 255/45 R20 на всіх колесах. У поєднанні з шинами Pirelli Scorpion Winter, які не показують найкращого зчеплення на холодному сухому асфальті, це робило схильний до дрифту повнопривідний режим Sport ще більш вражаючим: перерозподіляючи крутний момент назад, електронно керований диференціал M робить силові заноси і доступними, і легко контрольованими — легше, ніж у обох суперників.
Обидва “британські” кросовери, попри власні “розумні” диференціали, не мають настільки ж грайливого дрифт-режиму і неохоче зісковзують під тягою на сухій дорозі. Щоб розпочати занос, зазвичай доводиться спершу коротко відпустити газ, щоб розвантажити задню вісь:
- Jaguar F-Pace SVR: Спровокований, Jaguar охоче зісковзує — складність полягає в тому, щоб його впіймати. Через те, що крутний момент непередбачувано перерозподіляється між осями (наче в машині з механічним обмеженим блокуванням міжосьового диференціала), утримувати стабільний кут заносу вимагає справжньої майстерності.
- Range Rover Velar SVA: Так само неохоче втрачає зчеплення без навмисної провокації, надаючи перевагу стабільності над грайливістю.
- BMW X3 M: Найпередбачуваніший і найлегший із трьох для того, щоб увійти в занос і втримати його за бажанням.
Передавальні числа керма в обох британських кросоверів однакові — трохи більше двох з половиною обертів від упору до упору, — але підсилювач налаштований по-різному. Кермо Jaguar чинить більший опір, але передає чіткіший зворотний зв’язок; кермо Velar легше, але трохи менш прозоре. Velar також не “пірнає” в поворот так, як Jaguar, — спочатку кренується, а вже потім, з невеликою затримкою, лягає в дугу, іноді вимагаючи корекції посеред повороту.
Загалом обидві британські моделі помітно менш зібрані за BMW на межі можливостей. Окрім бокових кренів, ще більшою проблемою для обох є поздовжні клювки під час розгону й гальмування — м’який Velar присідає і задирає ніс при повному газі, і, як не дивно, жорсткіший F-Pace SVR не набагато кращий. Це все одно важкий позашляховик за своєю суттю, і вага V8 явно впливає на баланс між передньою та задньою осями: обидва автомобілі схильні зносити передню вісь назовні на межі можливостей, якщо швидкість у повороті надто висока.
Повсякденна їзда та характер
Повертаючись на публічні дороги в спокійнішому темпі, характери двох спільноплатформених британських позашляховиків розходяться кардинально. Velar влаштовується в ролі комфортного, дещо “онімілого” за кермом “вантажівки” — м’яка їзда, широкі сидіння та приглушений вихлоп, що не порушує тишу салону. SVR, навпаки, відчувається як п’ятидверна версія старого спортивного купе Jaguar XKR: гострий, завзятий і завжди тримає водія залученим. Він не так тримається за дорогу, як запрошує вас закрутити його дзиґою на наступному кільцевому перехресті, якщо ви необережні з педаллю газу.
Гальмівні характеристики на зимових шинах
Комплектація шинами: Jaguar їздить на тих самих зимових шинах Pirelli, що й X3 M, тоді як Velar узутий у гуму Continental ContiCrossContact Winter. Результати гальмування зі 100 км/год:
- Range Rover Velar SVA: найкращий результат тесту — 39,6 м із 100 км/год
- Jaguar F-Pace SVR: приблизно на 1 м довше, ніж у Velar
- BMW X3 M: найдовший гальмівний шлях — на 2,4 м довше, ніж у Velar
У всіх трьох автомобілів помітно довгий хід педалі гальма, хоча саме таке “цивільне” налаштування педалі виглядає найбільш недоречним у орієнтованому на продуктивність M.
Комфорт салону, оглядовість та ергономіка
Шумоізоляція на гідному рівні в усіх трьох, при цьому звук двигуна (або вихлопу, коли клапани відкриті) домінує. На вищих швидкостях шум вітру стає помітнішим в обох британських моделях. Оглядовість уперед у всіх трьох обмежена товстими стійками лобового скла, і ситуацію ще погіршують двірники в Jaguar і Range Rover, які залишають непротерту смугу біля стійки з боку водія.
Висока посадка Range Rover дозволяє найлегше оцінювати його габарити з-за керма, і — доволі несподівано — його сидіння, спільні з простішими комплектаціями Velar, виявляються найзручнішими та найлегшими в регулюванні з-поміж трьох. Навіть у найнижчому положенні водійське сидіння все одно забезпечує чіткий огляд капота, посилюючи відчуття керування чимось масивним. Розплата — ергономіка: велика кількість елементів керування через сенсорний екран робить салон Velar найскладнішим в експлуатації.
Натомість BMW всередині відчувається як звичайний легковий автомобіль, з інтуїтивним керуванням додатковими функціями. Jaguar посідає проміжну позицію, пропонуючи більше фізичних кнопок, ніж Velar, хоча підігрів сидінь усе ще прихований у меню, яке довго завантажується. Спортивні “ковшеподібні” сидіння обіцяють спортивну посадку, але насправді розташовують водія помітно вище, ніж у BMW.
Позашляхові можливості
Не дивно, що Velar виявився найкращим позашляховиком з-поміж трьох:
- Пневмопідвіска з регульованим кліренсом покращує дорожній просвіт і кути в’їзду/з’їзду
- Гарна артикуляція осей для нерівної місцевості
- Система Terrain Response 2 ефективно керує зчепленням на різних поверхнях
Тестування не заглиблювалося далеко в бездоріжжя, але чим складніший рельєф, тим більшою, ймовірно, ставала б перевага Velar. Розрив із Jaguar збільшувався б ще сильніше, оскільки SVR не має позашляхових режимів руху і не може регулювати дорожній просвіт. BMW X3 M, хоч і сидить вище за SVR, у межах своєї геометрії відповідає зібраності Range Rover на дорозі завдяки системі контролю тяги, яка переконливо імітує роботу блокувального диференціала.
Вердикт: який продуктивний кросовер варто купити
Жоден із цих трьох автомобілів не є раціональною покупкою — усі вони за своєю природою потурають примхам, хоча BMW серед них найстриманіший. Зовні скромний за мірками потужних SUV, X3 M видає себе хіба що надмірно великими гальмами, які тихо попереджають любителів світлофорних перегонів не сприймати його легковажно. Але в такій компанії сама технічна досконалість не завойовує серця. M — найздібніший в екстремальних умовах, найшвидший у поворотах і, мабуть, найлегший у повсякденному використанні, — але водночас і найменш характерний із трьох. За такою ціною покупці хочуть більше особистості.
Гучний, зухвалий SVR перебуває на протилежному кінці спектра: попри весь шум і драму, він усе одно повільніший за BMW, а його салон, здається, не виправдовує ціну. Velar, своєю чергою, тихіший за SVR і легший у повсякденному використанні, залишаючись при цьому емоційно більш захопливим за BMW — свого роду “американська” за духом інтерпретація формули спортивного кросовера. Він краще пасує масштабнішому, яскравішому способу життя, ніж точний, але дещо холодний X3 M. Це не раціональний вибір за жодним критерієм, і він має свою частку сумнівних дизайнерських рішень — але по суті це покупка, продиктована серцем, а не електронною таблицею.
Підсумок
Усі три ці продуктивні кросовери по-своєму ексцентричні, але Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition вирізняється як найбільш збалансований — і, мабуть, єдиний у своїй лінійці, хто справді вартий доплати. Його позашляховим талантом більшість власників, найімовірніше, ніколи не скористаються, але його вражаючий дизайн і характерний V8 не вимагають жодних компромісів для задоволення. Підсумок: якщо вибираєте між цими трьома, найбезпечніше зупинитися на найдорожчому варіанті.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Опубліковано Квітень 27, 2023 • 11хв на читання
