Ang comparison test na ito ay naglalagay sa tatlong high-performance crossover laban sa isa’t isa: ang BMW X3 M, ang Jaguar F-Pace SVR, at ang Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Ang Jaguar at Range Rover ay pareho lang ang platform at parehong makina — isang supercharged 5.0-liter V8 na nagbibigay ng 550 hp, na ginawa sa Bridgend plant ng Ford sa Wales. Bilang na ang mga araw ng makinang ito: natapos ang produksyon sa Bridgend noong taglagas ng 2020 nang mag-expire ang supply contract ng Jaguar Land Rover, na malamang na tanda na ng katapusan ng eight-cylinder supercharged na mga Jaguar at Range Rover. Ang susunod na henerasyon ng mainit na “British” SUV ay maaaring umasa na lamang sa six-cylinder power — at ipinapakita ng BMW X3 M, na gumagamit na ng straight-six, na hindi kailangang maging downgrade ang paglipat na ito.
0-100 km/h: Paano Naghahambingan ang Tatlong Crossover
Sa kabila ng halos 100 kg na kalamangan ng SVR sa timbang, ang 510-hp BMW X3 M ay tumutugma sa 4.3-segundong sprint patungong 100 km/h ng mas mabigat na Jaguar. Ang Range Rover Velar, na mas mabigat pa, ay nangangailangan ng karagdagang 0.2 segundo. Mga pangunahing natuklasan mula sa pagsubok sa winter tires na may iisang driver:
- BMW X3 M: 4.3 segundo papuntang 100 km/h, tumutugma sa opisyal na spesipikasyon nito sa kabila ng winter tires
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 segundo papuntang 100 km/h, kapantay ng mas magaan na X3 M
- Range Rover Velar SVA: humigit-kumulang 4.5 segundo papuntang 100 km/h
Ang mga numerong ito ay nangangailangan ng konteksto. Ang mga German performance car ay may tendensiyang maselan pagdating sa non-standard na gulong, at sa test na ito, ang winter rubber ay mas makitid kaysa sa factory-spec na summer tires. Napakarami ring drivetrain at throttle settings na maaaring subukan, at ang sport program na pinili para sa X3 M ay maaaring hindi ang pinakamabilis na opsyon na available. Sa madaling salita: sa partikular na test na ito, ang bilang ng silindro ay hindi nagresulta sa straight-line speed advantage.
Tunog at Pakiramdam ng Acceleration: Drama ng V8 Kontra Efficiency ng BMW
Kahit anuman ang sabihin ng mga numero, ang SVR ang pakiramdam ang pinaka-dynamic na kotse mula sa simula. Ang V8 nito ay malakas na umaangal sa ilalim ng karga, tumatahol sa bawat upshift, at pumuputok nang malakas sa lift-off, kasama ang huni ng supercharger na nakabaon sa ilalim ng dramatikong tunog ng exhaust. Ang soundtrack na iyon ay nagdaragdag ng reckless na gilid sa bawat acceleration run — ang uri na nagpapagusto sa iyong itapak ang gasolina kahit walang pangangailangan. Hindi kataka-taka na ang Jaguar ay naging paborito ng mga tester sa drag strip. Kung ang six-cylinder na mga makina nga ang kinabukasan ng mga “British” SUV na ito, ang V8 growl na ito mismo ang pinakapangungulilaan ng mga enthusiast.
Ang Velar ay tunog na medyo mas restrained ngunit sapat pa ring dramatiko — lalo na kumpara sa BMW, na ang exhaust note ay maaaring maramdaman na parang artificially muted. Ang lahat ng tatlong kotse ay gumagamit ng exhaust bypass valves na nagdaragdag ng drama kapag kinakailangan. Isang kapansin-pansing pagkakaiba: naaalala ng X3 M ang setting ng exhaust valve nito kahit pagkatapos mag-restart, samantalang ang SVR at SVA ay bumabalik sa mas tahimik na tono sa unang pagkakataon, tulad ng paglipat ng driving modes.
Ang pundamental na pagkakaiba ng karakter ay nasa: ginagawa ng British duo ang acceleration mismo bilang ang kaganapan, samantalang ginagawa ng BMW ang resulta bilang ang punto — titingin ka sa ibaba at nasa 145 km/h ka na bago mo pa ito maramdaman. Itinatago ng German na kotse ang bilis nito; ipinagmamalaki naman ito ng mga karibal, na ginagawang mas nakakaaliw ang everyday driving sa mga pampublikong daan — at sa kaso ng SVA, mas komportable rin. Ang air suspension nito ay mas matigas kaysa sa standard na Velar, ngunit katabi ng mahigpit na M, ang Range Rover ay pakiramdam pa ring parang civilian car.
Kaginhawaan sa Pagmamaneho: Air Suspension Kontra Sport-Tuned Springs
Halos kinakaya ng Velar ang mga maliliit na kapintasan sa daan, bagama’t ang mas malalaking transverse bumps ay nagdudulot ng kapansin-pansing galaw ng unsprung-mass — malamang na epekto ito ng napakalaking 22-inch wheels. Kahit sa Sport mode, ang chassis ng Velar ay nananatiling composed, bagama’t ang setting na iyon ay hindi talaga bagay sa marangal na karakter ng kotse.
Ang Jaguar, na walang air suspension, ay mas matigas magmaneho kaysa sa standard na F-Pace dahil sa mas matigas nitong mga spring. Sa Dynamic mode ay halos walang give — bawat kapintasan ay nagpapatalon sa kotse. Sa kabutihang palad, pinapayagan ng multimedia system na paghiwalayin ang mga setting: babaan ang dampers habang iniiwan ang makina, gearbox, at steering sa Sport. Para naman sa steering mismo, mainam itong iwan sa Comfort — hindi apektado ang katumpakan, at mas madaling paikutin ang manibela.
Ang BMW X3 M ay nagpapakita ng kaunting pagkakaiba sa pagitan ng Sport at Sport Plus — parehong matigas hanggang sa maging harsh, tumatalon sa maliliit na kapintasan na may kapansin-pansing vertical motion. Sa paglipat sa Comfort, gayunpaman, ang kotse ay nagbabagong maging tunay na kaaya-aya: matigas, ngunit hindi nakakapagod.
Performance sa Track at Paghawak sa Limitasyon
Sa patag, bagong-lagay na test track sa Myachkovo, na ginamit dito upang sureyin ang mga limitasyon sa paghawak sa halip na oras ng bawat lap, ang agresibong Sport mode ng X3 M ay talagang lumalabas ang husay, pinatatalas ang turn-in nang hindi nagiging unpredictable.
Kapansin-pansin ang body roll, at itinutulak ng BMW ang ilong nito nang malapad sa maagang bahagi ng mga kurba, minsan lumalabas nang bahagyang bago ang oras kapag binitawan ang gasolina. Ngunit ang mga pag-uugaling ito ay unti-unting bumubuo, na nagbibigay ng oras sa driver na basahin at itama ang mga ito. Ang pagsara ng dagdag na bigat ng steering sa Sport mode ay nakakatulong din dito — ang resulta ay magaan, katamtamang mabilis na rack (2.2 turns lock-to-lock) na may makapal na manibela, magandang feedback, at natural na pagbuo ng effort kasabay ng steering angle at karga.
Kapansin-pansin, ang test car na ito ay hindi man lang gumagamit ng nilalayong staggered tire setup nito (255/40 R21 sa harap, 265/40 R21 sa likod) — sa halip, nakasuot ito ng magkatugmang 255/45 R20 na winter tires sa lahat ng gulong. Kasama ang Pirelli Scorpion Winter tires na hindi nasa pinakamagandang anyo sa malamig, tuyong daan, ginawa nitong mas kahanga-hanga ang drift-happy 4WD Sport mode: sa paglipat ng torque patungo sa likod, ang electronically controlled na M differential ay ginagawang accessible at madaling kontrolin ang power slides — mas madali kaysa sa alinman sa dalawang karibal.
Ang dalawang “British” crossover, sa kabila ng kanilang sariling matatalinong differential, ay walang katulad na mapaglarong drift mode at ayaw dumulas sa ilalim ng power sa tuyong daan. Ang pagsisimula ng slide ay karaniwang nangangailangan ng maikling paghinto muna sa gasolina upang ma-unload ang rear axle:
- Jaguar F-Pace SVR: Kapag naprovoke na, masayang dumudulas ang Jaguar — ang hamon ay ang pagkuha nito. Dahil ang torque ay lumilipat nang hindi mahulaan sa pagitan ng mga axle (parang gumagamit ng mekanikal na interaxle limited-slip setup), ang pagpapanatili ng steady na drift angle ay nangangailangan ng tunay na kasanayan.
- Range Rover Velar SVA: Katulad na ayaw mawala ang traction nang walang sadyang provocation, na inuuna ang stability kaysa sa kalikutan.
- BMW X3 M: Ang pinaka-predictable at pinakamadali sa tatlo na padulasin at panatilihin sa kagustuhan.
Ang steering ratios sa parehong British crossover ay magkatulad, na may bahagyang mahigit sa dalawa’t kalahating turn lock-to-lock, ngunit ang power assistance ay naka-tune nang iba. Ang steering ng Jaguar ay may mas maraming resistensiya ngunit nagbibigay ng mas malinaw na feedback; ang sa Velar ay mas magaan ngunit bahagyang hindi gaanong transparent. Ang Velar ay hindi rin sumasabak sa mga kurba tulad ng ginagawa ng Jaguar — gumugulong muna ito, saka humuhusay sa isang arko pagkatapos ng ilang saglit, na kung minsan ay nangangailangan ng mid-corner na pagwawasto.
Sa pangkalahatan, ang parehong British model ay kapansin-pansing mas hindi composed kaysa sa BMW sa limitasyon. Bukod sa lateral roll, ang longitudinal pitch sa ilalim ng acceleration at braking ay mas malaking isyu para sa pareho — ang malambot na Velar ay yumuyuko at bumabangon sa ilalim ng buong throttle, at sa kabila ng inaasahan, ang mas matigas na F-Pace SVR ay hindi gaanong mas maganda. Ito ay isa pa ring mabigat na SUV sa kaibuturan, at ang bigat ng V8 ay malinaw na nakaaapekto sa balanse mula harap hanggang likod: pareho itong crossover ang may tendensiyang tumulak nang malapad sa limitasyon kapag ang cornering speed ay itinulak nang labis.
Araw-araw na Pagmamaneho at Karakter
Pabalik sa mga pampublikong daan sa mas mahinahong bilis, ang mga personalidad ng dalawang co-platformed na British SUV ay lubos na nagkakahiwalay. Ang Velar ay tumatahan sa papel nitong isang komportable, bahagyang manhid ang steering na “truck” — malambot na ride, malapad na upuan, at tahimik na exhaust na hindi nakakagambala sa katahimikan ng cabin. Ang SVR naman ay pakiramdam na isang five-door na bersyon ng dating XKR sports coupe ng Jaguar: matalas, masigasig, at palaging pinananatiling engaged ang driver. Hindi ito kumakapit sa daan kundi inaanyayahan kang paikutin ito na parang trumpo sa susunod na roundabout kung ikaw ay pabaya sa throttle.
Performance ng Preno sa Winter Tires
Pagtutugma ng gulong: ang Jaguar ay nakasakay sa parehong Pirelli winter tires tulad ng X3 M, samantalang ang Velar ay may suot na Continental ContiCrossContact Winter na gulong. Mga resulta ng pagpreno mula sa 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Pinakamahusay sa test — 39.6 metro mula sa 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Halos 1 metro na mas mahaba kaysa sa Velar
- BMW X3 M: Ang pinakamahabang stopping distance, 2.4 metro na huli sa Velar
Ang lahat ng tatlong kotse ay may kapansin-pansing mahabang brake pedal travel, bagama’t ang civilian na pakiramdam na pedal tuning na ito ay pinaka-out of place sa performance-focused na M.
Kaginhawaan ng Cabin, Visibility, at Ergonomics
Ang noise isolation ay solido sa lahat, kung saan ang makina (o exhaust, kapag bukas ang mga valve) ang dominanteng tunog. Sa mas mataas na bilis, mas kapansin-pansin ang tunog ng hangin sa parehong British model. Ang forward visibility ay naaapektuhan sa lahat ng tatlo dahil sa makapal na A-pillars, na lalo pang pinapalala sa Jaguar at Range Rover ng mga wiper na nag-iiwan ng hindi nalinis na guhit malapit sa pillar sa gilid ng driver.
Ang mataas na posisyon ng upuan ng Range Rover ay ginagawang pinakamadaling husgahan ang laki nito mula sa likod ng manibela, at — medyo nakakagulat — ang mga upuan nito, na kapareho ng mas simpleng Velar trims, ang pinakakomportable at pinakamadaling i-adjust sa tatlo. Kahit sa pinakamababang posisyon, ang upuan ng driver ay nagbibigay pa rin ng malinaw na view ng hood, na nagpapatibay sa pakiramdam ng pagmamaneho ng isang bagay na substantial. Ang trade-off ay nasa ergonomics: ang kasaganaan ng touchscreen controls ang gumagawa sa Velar bilang pinaka-komplikadong cabin na paganahin.
Sa paghahambing, ang BMW ay pakiramdam na parang isang karaniwang passenger car sa loob, na may intuitive na kontrol para sa mga secondary function. Ang Jaguar ay nasa gitna, na nag-aalok ng mas maraming physical na buttons kaysa sa Velar, bagama’t ang seat heating ay nakatago pa rin sa isang mabagal mag-load na menu. Ang bucket-style na mga upuan nito ay nangangako ng sportivong driving position ngunit sa katunayan ay inilalagay ang driver nang mas mataas kaysa sa BMW.
Kakayahan sa Off-Road
Hindi nakakagulat, ang Velar ang pinaka-kakayahan na off-roader sa tatlo:
- Ang air suspension na may adjustable ride height ay nagpapabuti sa ground clearance at approach/departure angles
- Magandang axle articulation para sa hindi pantay na lupain
- Epektibong pinamamahalaan ng Terrain Response 2 system ang traction sa iba’t ibang surface
Hindi masyadong lumalim ang pagsubok sa off-road, ngunit habang mas mahirap ang lupain, mas malaki ang malamang na maging kalamangan ng Velar. Lalo pang lalawak ang agwat sa Jaguar, dahil ang SVR ay walang off-road drive modes at hindi maaaring i-adjust ang ground clearance nito. Ang BMW X3 M, bagama’t mas mataas kaysa sa SVR, ay tumutugma sa on-road na composure ng Range Rover sa loob ng limitasyon ng geometry nito, salamat sa traction control na kapani-paniwalang gumagaya sa isang locking differential.
Hatol: Aling Performance Crossover ang Dapat Mong Bilhin?
Wala sa tatlong kotseng ito ang isang makatuwirang pagbili — lahat ay likas na maluho, bagama’t ang BMW ang pinaka-restrained sa grupo. Panlabas na katamtaman batay sa pamantayan ng performance-SUV, ang X3 M ay konti lamang ang ibinubunyag maliban sa sobrang laki ng preno nito, na tahimik na nagbababala sa mga rasista sa stoplight na huwag itong gawing simple. Ngunit sa kumpanyang ito, ang technical competence lamang ay hindi sapat upang mananalo ng puso. Ang M ang pinaka-kakayahan sa matinding kondisyon, pinakamabilis sa mga kurba, at maaaring pinakamadaling makasama araw-araw — ngunit ito rin ang pinaka-kulang sa karakter sa tatlo. Sa presyong ito, mas gusto ng mga bumibili ang mas maraming personalidad.
Ang maingay at magaslaw na SVR ay nasa kabaligtarang dulo ng spectrum: sa kabila ng lahat ng ingay at drama nito, mas mabagal pa rin ito kaysa sa BMW, at ang interior nito ay hindi pakiramdam na katumbas ng presyo nito. Ang Velar naman ay mas tahimik kaysa sa SVR at mas madaling makasama araw-araw, habang nananatiling mas emosyonal na nakakaengganyo kaysa sa BMW — isang uri ng American-flavored na interpretasyon ng sport crossover formula. Ito ay mas angkop sa mas malaki, mas expressive na lifestyle kaysa sa tumpak ngunit medyo malamig na X3 M. Hindi ito makatuwirang pagpili sa anumang sukatan, at may kasamang ilang kwestiyonableng desisyon sa disenyo — ngunit ito ay pundamental na pagbili na sinusulsulan ng puso, hindi ng spreadsheet.
Panghuling Kongklusyon
Ang lahat ng tatlong performance crossover na ito ay eksentriko sa sarili nilang paraan, ngunit ang Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ang namumukod-tangi bilang pinaka-well-rounded — at malamang na tanging isa sa lineup nito na talagang karapat-dapat sa premium na presyo. Ang talento nito sa off-road ay malamang na hindi magagamit ng karamihan sa mga may-ari, ngunit ang kapansin-pansing disenyo at makabuluhang V8 nito ay hindi nangangailangan ng anumang kompromiso upang matamasa. Sa kabuuan: kung pinipili sa tatlong ito, ligtas na pumili ng pinakamamahaling opsyon.
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Nai-publish Abril 27, 2023 • 13m para mabasa
