ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਤਿੰਨ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, ਅਤੇ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition। ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲਿਟਰ V8 ਜੋ 550 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਬ੍ਰਿਜਐਂਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ-ਚੁਣੇ ਹਨ: ਬ੍ਰਿਜਐਂਡ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਪਤਝੜ 2020 ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਸਪਲਾਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਜੈਗੁਆਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਗਰਮ-ਮਿਜਾਜ਼ “ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼” SUV ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸ਼ਾਇਦ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਾਕਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇ — ਅਤੇ BMW X3 M, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਧਾ-ਛੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕੋਈ ਘਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
0-60 mph: ਤਿੰਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
SVR ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 510-hp ਵਾਲਾ BMW X3 M ਭਾਰੀ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ 60 mph ਤੱਕ ਦੇ 4.3-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। Range Rover Velar, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਨੂੰ 0.2 ਸਕਿੰਟ ਵਾਧੂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ:
- BMW X3 M: 60 mph ਤੱਕ 4.3 ਸਕਿੰਟ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ
- Jaguar F-Pace SVR: 60 mph ਤੱਕ 4.3 ਸਕਿੰਟ, ਹਲਕੇ X3 M ਦੇ ਬਰਾਬਰ
- Range Rover Velar SVA: 60 mph ਤੱਕ ਲਗਭਗ 4.5 ਸਕਿੰਟ
ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਗ਼ੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਖ਼ਰੇ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਪੈਕ ਗਰਮੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਥਰੌਟਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਅਜ਼ਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ X3 M ਲਈ ਇੱਥੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫ਼ਾਇਦੇ ‘ਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ।
ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ: V8 ਦਾ ਡਰਾਮਾ ਬਨਾਮ BMW ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ ਵੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ SVR ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਹੇਠ ਇਸਦਾ V8 ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਅਪਸ਼ਿਫ਼ਟ ‘ਤੇ ਭੌਂਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰੌਟਲ ਛੱਡਣ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੀਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਹੇਠ ਦੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹ ਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਅਜਿਹੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜ ਦੇ ਵੀ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟੈਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਡ੍ਰੈਗ-ਸਟ੍ਰਿੱਪ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਲੱਗਿਆ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ “ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼” SUV ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸੇ V8 ਦੀ ਗਰਜ ਦੀ ਯਾਦ ਸਤਾਏਗੀ।
Velar ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੰਜਮੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਟਕੀ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ BMW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਿਸਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਬਣਾਵਟੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਬਾਈ ਹੋਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨੇ ਕਾਰਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੰਗ ‘ਤੇ ਡਰਾਮਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਫ਼ਰਕ: X3 M ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ SVR ਅਤੇ SVA ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਦਲਣ ‘ਤੇ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਹੈ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੋੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਹੀ ਘਟਨਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ BMW ਲਈ ਨਤੀਜਾ ਹੀ ਅਸਲ ਗੱਲ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 mph ‘ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਧ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ SVA ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ। ਇਸਦਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ Velar ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਸੇ ਹੋਏ M ਦੇ ਕੋਲ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਸਪੋਰਟ-ਟਿਊਨਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗ
Velar ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟੋਏ ਧਿਆਨਯੋਗ ਅਨਸਪ੍ਰੰਗ-ਮਾਸ ਹਿਲਜੁਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ 22-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਅਸਰ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ Velar ਦੀ ਚੈਸੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
ਜੈਗੁਆਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਆਮ F-Pace ਨਾਲੋਂ ਕਠੋਰ ਸਵਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Dynamic ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਰਮੀ ਬਚਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ — ਹਰ ਖਾਮੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖ਼ੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਡੈਂਪਰ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ Comfort ਵਿੱਚ ਹੀ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ — ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘਟਦੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੌਖਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
BMW X3 M ਵਿੱਚ Sport ਅਤੇ Sport Plus ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ — ਦੋਵੇਂ ਸਖ਼ਤੀ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਛਾਲ ਨਾਲ। ਪਰ Comfort ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਖਾਵੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੱਕੀ, ਪਰ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ।
ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੱਦ ‘ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਮਿਆਚਕੋਵੋ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਛਾਏ ਸਮਤਲ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਪਰਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, X3 M ਦਾ ਹਮਲਾਵਰ Sport ਮੋਡ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਨ-ਇਨ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਣਪਛਾਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।
ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਥਰੌਟਲ ਛੱਡਣ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਿਹਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Sport ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੇਜ਼ ਰੈਕ (ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ 2.2 ਗੇੜੇ), ਮੋਟੇ ਰਿਮ, ਵਧੀਆ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਤਾਕਤ।
ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਟੈਗਰਡ ਟਾਇਰ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਅੱਗੇ 255/40 R21, ਪਿੱਛੇ 265/40 R21) ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤ ਰਹੀ ਸੀ — ਸਗੋਂ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 255/45 R20 ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਨ। Pirelli Scorpion Winter ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਠੰਢੇ ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਨੇ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ-ਪ੍ਰੇਮੀ 4WD Sport ਮੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ: ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭੇਜ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ M ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਕਾਬੂਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਦੋਹਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੌਖਾ।
ਦੋਵੇਂ “ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼” ਕਰਾਸਓਵਰ, ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਨੇ ਖਿਡਾਰੂ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਤਾਕਤ ਹੇਠ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਸਲਾਈਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰੌਟਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਭਾਰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:
- Jaguar F-Pace SVR: ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਕਸਾਉਣ ‘ਤੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਬੜੇ ਚਾਅ ਨਾਲ ਫਿਸਲਦਾ ਹੈ — ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਲਿਮਿਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ), ਸਥਿਰ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ ਕੋਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲੀ ਹੁਨਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- Range Rover Velar SVA: ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਉਕਸਾਵੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਖਿਡਾਰੂਪਣ ਨਾਲੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- BMW X3 M: ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਅਤੇ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲਾਉਣ ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ।
ਦੋਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੇਸ਼ੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਢਾਈ ਗੇੜਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਫ਼ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; Velar ਦਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ। Velar ਜੈਗੁਆਰ ਵਾਂਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਾਉਂਦਾ — ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ‘ਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੱਦ ‘ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ BMW ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਪਿੱਚ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ — ਨਰਮ Velar ਪੂਰੇ ਥਰੌਟਲ ‘ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੇ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਖ਼ਤ F-Pace SVR ਵੀ ਬਹੁਤਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਦਿਲੋਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ SUV ਹੈ, ਅਤੇ V8 ਦਾ ਭਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੋੜ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ
ਆਮ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Velar ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੁੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ “ਟਰੱਕ” ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਟਿਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਨਰਮ ਸਵਾਰੀ, ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਦਬੀ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੁੱਪੀ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, SVR ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ XKR ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪੇ ਦਾ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਤਿੱਖਾ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਝਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ। ਇਹ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਦਾ ਘੱਟ ਹੈ ਤੇ ਸੱਦਾ ਵੱਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਥਰੌਟਲ ਨਾਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ‘ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਟੂ ਵਾਂਗ ਘੁਮਾ ਲਓ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੇਲ: ਜੈਗੁਆਰ X3 M ਵਾਲੇ ਹੀ Pirelli ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Velar Continental ContiCrossContact Winter ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। 60 mph ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ:
- Range Rover Velar SVA: ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ — 60 mph ਤੋਂ 129.9 ਫੁੱਟ
- Jaguar F-Pace SVR: Velar ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3.2 ਫੁੱਟ ਵੱਧ
- BMW X3 M: ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, Velar ਤੋਂ 7.8 ਫੁੱਟ ਪਿੱਛੇ
ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਲੀ ਪੈਡਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦਰਿਤ M ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਮੌਕਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਰਾਮ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਦੋਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੱਧ ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੋਟੇ A-ਪਿੱਲਰ ਅਗਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਈਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿੱਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਪੱਟੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਕ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ — ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ — ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਸਾਧਾਰਨ Velar ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹਨ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬੋਨਟ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ: ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ Velar ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, BMW ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹਿਜ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਾਹ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, Velar ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਬਕਿਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ BMW ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚਾ ਬਿਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ Velar ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਆਫ਼-ਰੋਡਰ ਹੈ:
- ਬਦਲਣਯੋਗ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੋਚ/ਡਿਪਾਰਚਰ ਕੋਣ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ
- ਅਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਐਕਸਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ
- Terrain Response 2 ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ
ਟੈਸਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਔਖੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਵੇਗੀ, Velar ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੇਗਾ। ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਲ ਫ਼ਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ SVR ਵਿੱਚ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। BMW X3 M, ਭਾਵੇਂ SVR ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਅੰਦਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਸੜਕੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਦਕਾ ਜੋ ਯਕੀਨਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਖ਼ਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ BMW ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਜਮੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-SUV ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਦਾ, X3 M ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲੈਣ। ਪਰ ਇਸ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਦਿਲ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਦੀ। M ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੀ — ਪਰ ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ, ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਵੱਧ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ, ਗੁਸਤਾਖ਼ SVR ਬਿਲਕੁਲ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ‘ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਤੇ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ BMW ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Velar, SVR ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਤੇ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ, ਫਿਰ ਵੀ BMW ਨਾਲੋਂ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਸਪੋਰਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫ਼ਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ-ਸੁਆਦ ਵਾਲਾ ਰੂਪ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਠੰਢੀ X3 M ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ, ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਚੋਣ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਵਾਲੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ੈਸਲੇ ਵੀ ਹਨ — ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਖ਼ਰੀਦ ਹੈ, ਸਪ੍ਰੈੱਡਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
ਆਖ਼ਰੀ ਰਾਏ
ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਨਕੀ ਹਨ, ਪਰ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਹੁਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦਮਦਾਰ V8 ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਸਿੱਟਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਪ੍ਰੈਲ 27, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 11m
