Bu müqayisəli testdə üç yüksək performanslı krossover bir-birinə qarşı çıxarılır: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR və Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar və Range Rover eyni platformanı və eyni mühərriki bölüşür — Uelsdəki Ford-un Bricend zavodunda istehsal olunan, 550 at gücü verən 5.0 litrlik kompressorlu V8. Bu mühərrikin günləri sayılıdır: Bricenddə istehsal 2020-ci ilin payızında, Jaguar Land Rover-in tədarük müqaviləsinin müddəti bitdikdə dayandırıldı və bu, çox güman ki, səkkizsilindrli kompressorlu Jaguar və Range Rover-lərin yolunun sonunu bildirir. “Britaniya” istehsalı odlu SUV-ların növbəti nəsli əvəzində altısilindrli gücə arxalana bilər — artıq sıra düzümlü altısilindrli mühərrikə malik BMW X3 M isə göstərir ki, bu keçid mütləq geriyə addım olmamalıdır.
0-60 mil/saat: üç krossover necə müqayisə olunur
SVR-dən təxminən 100 kq yüngül olmasına baxmayaraq, 510 at gücündəki BMW X3 M daha ağır Jaguar-ın 60 mil/saata 4,3 saniyəlik sıçrayışını təkrarlayır. Daha da ağır olan Range Rover Velar-a əlavə 0,2 saniyə lazımdır. Qış təkərləri ilə və tək sürücü ilə keçirilən testin əsas nəticələri:
- BMW X3 M: 60 mil/saata 4,3 saniyə — qış təkərlərinə baxmayaraq rəsmi göstəricisi ilə üst-üstə düşür
- Jaguar F-Pace SVR: 60 mil/saata 4,3 saniyə — daha yüngül X3 M ilə eyni səviyyədə
- Range Rover Velar SVA: 60 mil/saata təxminən 4,5 saniyə
Bu rəqəmlər müəyyən kontekst tələb edir. Alman performans avtomobilləri qeyri-standart təkərlərə qarşı seçici olmağa meyllidir və bu testdə qış rezini zavod təyinatlı yay təkərlərindən daha dar idi. Bundan əlavə, sınaqdan keçirmək üçün ötürücü və qaz pedalı parametrlərinin nəhəng çeşidi var və X3 M üçün burada seçilmiş idman proqramı mövcud ən sürətli variant olmaya bilərdi. Qısası: məhz bu testdə silindrlərin sayı düz xətt üzrə sürət üstünlüyünə çevrilmədi.
Səs və sürətlənmə hissi: V8 dramı BMW səmərəliliyinə qarşı
Rəqəmləri bir kənara qoysaq, start xəttindən SVR ən dinamik avtomobil kimi hiss olunur. Onun V8-i yük altında sərt şəkildə nərildəyir, hər yuxarı ötürmədə hürür və qazı buraxanda ucadan partlayır; kompressorun fiti isə egzoz teatrallığının altında itir. Bu səs müşayiəti hər sürətlənməyə ehtiyatsız bir çalar əlavə edir — elə bir çalar ki, heç bir ehtiyac olmasa belə, qazı yerə basmaq istəyirsən. Təəccüblü deyil ki, testçilər arasında Jaguar draq-yarışın favoriti kimi görünürdü. Əgər altısilindrli mühərriklər həqiqətən bu “britaniya” SUV-larının gələcəyidirsə, məhz bu V8 nəriltisi həvəskarların ən çox darıxacağı şey olacaq.
Velar bir qədər daha təmkinli səslənir, lakin yenə də kifayət qədər dramatikdir — xüsusən də egzoz səsi az qala süni şəkildə boğulmuş kimi görünən BMW ilə müqayisədə. Hər üç avtomobil tələb olunduqda dram əlavə edən egzoz baypas klapanlarından istifadə edir. Diqqətəlayiq bir fərq: X3 M mühərriki yenidən işə saldıqdan sonra belə egzoz klapanının parametrini yadda saxlayır, halbuki SVR və SVA ilk fürsətdə — məsələn, sürücülük rejimlərini dəyişdirərkən — daha sakit tona qayıdır.
Xarakterdəki fundamental fərq bundan ibarətdir: britaniya cütlüyü sürətlənmənin özünü hadisəyə çevirir, BMW isə nəticəni əsas götürür — aşağı baxırsan və hələ hiss etməmiş artıq 90 mil/saatla gedirsən. Alman avtomobili sürətini gizlədir; rəqibləri isə onu qürurla nümayiş etdirir və bu, ictimai yollarda gündəlik sürməyi daha əyləncəli — SVA vəziyyətində isə həm də daha rahat — edir. Onun pnevmatik asqısı standart Velar-ınkından daha sərtdir, lakin sıx-sərt kökləmə almış M-in yanında Range Rover hələ də mülki avtomobil təsiri bağışlayır.
Sürüş rahatlığı: pnevmatik asqı idman yaylarına qarşı
Velar yolun kiçik qüsurlarını demək olar ki, tamamilə udur, lakin daha böyük eninə qabarıqlıqlar asqısız kütlənin nəzərəçarpan hərəkətinə səbəb olur — çox güman ki, bu, həmin nəhəng 22 düymlük təkərlərin yan təsiridir. Hətta Sport rejimində belə Velar-ın şassisi cəm qalır, baxmayaraq ki, bu parametr avtomobilin təmkinli xarakterinə həqiqətən uyğun gəlmir.
Pnevmatik asqısı olmayan Jaguar, daha sərt yayları sayəsində standart F-Pace-dən daha sərt gedir. Dynamic rejimində demək olar ki, heç bir yumşaqlıq yoxdur — hər qüsur avtomobili sıçradır. Xoşbəxtlikdən, multimediya sistemi parametrləri ayırmağa imkan verir: amortizatorları yumşaltmaqla mühərriki, sürət qutusunu və sükanı Sport-da saxlamaq olar. Sükana gəlincə, onu Comfort-da saxlamaq ən yaxşısıdır — dəqiqlik zərər görmür, sükan isə daha asan fırlanır.
BMW X3 M-də Sport və Sport Plus arasında az fərq var — hər ikisi sərtlik həddinə qədər bərkdir, kiçik qabarıqlıqların üzərində qabarıq şaquli hərəkətlə sıçrayır. Lakin Comfort-a keçin və avtomobil həqiqətən xoş bir şeyə çevrilir: bərk, amma əzab verməyən.
Trekdəki performans və limitdə idarəolunma
Myaçkovodakı düz, təzəcə çəkilmiş sınaq trekində — burada dövrə vaxtları deyil, idarəolunma hüdudları öyrənilirdi — X3 M-in aqressiv Sport rejimi öz üstünlüyünü göstərir: dönüşə girişi kəskinləşdirir, amma gözlənilməz olmur.
Kuzanın yanaşəyilməsi nəzərəçarpandır və BMW dönüşlərin əvvəlində burnunu həqiqətən kənara çıxarır, bəzən qazı buraxanda bir az tez sürüşür. Lakin bu davranışlar tədricən inkişaf edir və sürücüyə onları oxumağa və düzəltməyə vaxt verir. Sport rejimində əlavə sükan ağırlığını söndürmək də burada kömək edir — nəticə qalın çənbərli, yaxşı geri əlaqəli və dönmə bucağı ilə yükə uyğun təbii şəkildə artan qüvvəyə malik yüngül, orta dərəcədə sürətli sükan mexanizmidir (kənardan kənara 2,2 dövr).
Diqqətəlayiqdir ki, bu sınaq avtomobili hətta nəzərdə tutulmuş fərqli ölçülü təkər dəstini (öndə 255/40 R21, arxada 265/40 R21) daşımırdı — əvəzində bütün təkərlərdə eyni 255/45 R20 qış təkərləri var idi. Soyuq, quru asfaltda ən yaxşı formada olmayan Pirelli Scorpion Winter təkərləri ilə birlikdə bu, drift sevən 4WD Sport rejimini daha da təsirli etdi: burucu momenti arxaya ötürməklə elektron idarəolunan M diferensialı güc sürüşmələrini həm əlçatan, həm də asan idarə olunan edir — hər iki rəqibdən daha asan.
İki “britaniya” krossoveri, öz ağıllı diferensiallarına baxmayaraq, müqayisə oluna biləcək əyləncəli drift rejimindən məhrumdur və quru yollarda qaz altında sürüşməyə həvəssizdir. Sürüşməyə başlamaq üçün adətən əvvəlcə arxa oxu boşaltmaq məqsədilə qısaca qazı buraxmaq lazımdır:
- Jaguar F-Pace SVR: Bir dəfə təhrik edildikdə Jaguar həvəslə sürüşür — çətinlik onu tutmaqdadır. Burucu moment oxlar arasında gözlənilməz şəkildə ötürüldüyü üçün (sanki mexaniki oxlararası məhdud sürüşməli diferensial istifadə olunur), sabit sürüşmə bucağını saxlamaq həqiqi ustalıq tələb edir.
- Range Rover Velar SVA: Qəsdən təhrik olmadan ilişməni itirməyə eyni dərəcədə həvəssizdir; əyləncəni deyil, sabitliyi üstün tutur.
- BMW X3 M: Üçü arasında ən proqnozlaşdırıla bilən və istənilən anda sürüşdürüb saxlamaq üçün ən asan olanı.
Hər iki britaniya krossoverində sükan ötürmə nisbətləri eynidir — kənardan kənara iki yarım dövrdən bir az çox, lakin gücləndiricinin kökləməsi fərqlidir. Jaguar-ın sükanı daha çox müqavimət göstərir, amma daha təmiz geri əlaqə verir; Velar-ınkı daha yüngüldür, lakin bir az az şəffafdır. Velar həm də Jaguar kimi dönüşə cummur — əvvəlcə əyilir, sonra bir an gec qövsə oturur və bəzən dönüşün ortasında düzəliş tələb edir.
Ümumilikdə, hər iki britaniya modeli limitdə BMW-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə az cəm hiss olunur. Yanaşəyilmədən başqa, sürətlənmə və əyləc zamanı uzununa yellənmə hər ikisi üçün daha böyük problemdir — yumşaq Velar tam qaz altında oturur və burnunu qaldırır, təəccüblüdür ki, daha sərt F-Pace SVR də çox yaxşı deyil. O, ürəyində hələ də ağır bir SUV-dur və V8-in çəkisi ön-arxa balansa aydın şəkildə təsir edir: dönüş sürəti həddən artıq artırıldıqda hər iki avtomobil limitdə kənara çıxmağa meyllidir.
Gündəlik sürüş və xarakter
Daha sakit templə ictimai yollara qayıdanda eyni platformanı bölüşən iki britaniya SUV-unun şəxsiyyətləri kəskin şəkildə ayrılır. Velar rahat, sükanı bir qədər küt “yük maşını” rolunu asanlıqla qəbul edir — yumşaq sürüş, geniş oturacaqlar və salon sükutunu pozmayan boğuq egzoz. SVR isə əksinə, Jaguar-ın köhnə XKR idman kupesinin beşqapılı versiyası kimi hiss olunur: kəskin, həvəsli və sürücünü daim cəlb edən. O, yola yapışmaqdan çox, qazla ehtiyatsız davransanız, növbəti dairəvi hərəkətdə fırfıra kimi fırlanmağa dəvət edir.
Qış təkərlərində əyləc göstəriciləri
Təkər uyğunluğu: Jaguar X3 M ilə eyni Pirelli qış təkərlərində gedir, Velar isə Continental ContiCrossContact Winter rezini daşıyır. 60 mil/saatdan əyləc nəticələri:
- Range Rover Velar SVA: Testin ən yaxşısı — 60 mil/saatdan 129,9 fut
- Jaguar F-Pace SVR: Velar-dan təxminən 3,2 fut daha uzun
- BMW X3 M: Ən uzun dayanma məsafəsi — Velar-dan 7,8 fut geri
Hər üç avtomobildə əyləc pedalının gedişi nəzərəçarpacaq dərəcədə uzundur, lakin pedalın bu mülki hissiyyatlı kökləməsi performansa yönəlmiş M-də ən yersiz görünür.
Salon rahatlığı, görüş sahəsi və erqonomika
Səs izolyasiyası hər üçündə möhkəmdir və üstünlük təşkil edən səs mühərrikdir (klapanlar açıq olduqda isə egzoz). Yüksək sürətlərdə hər iki britaniya modelində külək səsi daha nəzərəçarpan olur. Qabaqdakı görüş sahəsi hər üçündə qalın A-sütunları ilə pozulur; Jaguar və Range Rover-də bu, sürücü tərəfindəki sütunun yanında təmizlənməmiş zolaq qoyan şüşəsilənlər səbəbindən daha da pisləşir.
Range Rover-in hündür oturuş mövqeyi sükan arxasından onun ölçülərini qiymətləndirməyi asanlaşdırır və — bir qədər təəccüblü şəkildə — daha sadə Velar komplektasiyaları ilə ortaq olan oturacaqları üçü arasında ən rahat və ən asan tənzimlənəndir. Hətta ən aşağı mövqedə belə sürücü oturacağı kapotun aydın görünüşünü təmin edir və möhtəşəm bir şey sürmək hissini gücləndirir. Bunun əvəzi erqonomikadır: sensor ekran idarəetmələrinin bolluğu Velar-ı istifadəsi ən mürəkkəb salon edir.
Müqayisə üçün, BMW içəridən adi minik avtomobili təəssüratı yaradır — ikinci dərəcəli funksiyalar üçün intuitiv idarəetmələrlə. Jaguar ortada dayanır: Velar-dan daha çox fiziki düymə təklif edir, lakin oturacaq isitməsi hələ də yavaş yüklənən menyuda basdırılıb. Onun vedrə tipli oturacaqları idman sürüş mövqeyi vəd edir, amma əslində sürücünü BMW-dəkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə hündür oturdur.
Yoldankənar imkanlar
Təəccüblü deyil ki, Velar üçü arasında ən qabiliyyətli yoldankənar avtomobildir:
- Tənzimlənən hündürlüklü pnevmatik asqı kliransı və giriş/çıxış bucaqlarını yaxşılaşdırır
- Qeyri-hamar relyef üçün yaxşı ox artikulyasiyası
- Terrain Response 2 sistemi müxtəlif səthlərdə ilişməni effektiv idarə edir
Test dərin yoldankənar şəraitə qədər getmədi, lakin relyef nə qədər çətin olsa, Velar-ın üstünlüyü bir o qədər böyüyərdi. Jaguar ilə fərq daha da genişlənərdi, çünki SVR-də yoldankənar sürüş rejimləri yoxdur və o, kliransını tənzimləyə bilmir. BMW X3 M isə SVR-dən daha hündür getsə də, kilidlənən diferensialı inandırıcı şəkildə təqlid edən ilişmə nəzarəti sayəsində öz həndəsəsinin hüdudları daxilində Range Rover-in yol üzərindəki cəmliyinə bərabər gəlir.
Nəticə: hansı performans krossoverini almalısınız?
Bu üç avtomobildən heç biri rasional alış deyil — hamısı təbiətcə özünəqulluq edən şıltaqlıqdır, baxmayaraq ki, BMW dəstənin ən təmkinlisidir. Performans SUV-ları meyarları ilə zahirən təvazökar olan X3 M, svetofor yarışçılarını ona yüngül yanaşmamağa sakitcə xəbərdar edən nəhəng əyləclərindən başqa az şey büruzə verir. Lakin bu şirkətdə yalnız texniki səriştə ürəkləri fəth etmir. M ekstremal şəraitdə ən qabiliyyətli, dönüşlərdə ən sürətli və şübhəsiz ki, gündəlik həyatda ən rahatıdır — amma o, həm də üçü arasında ən xaraktersizidir. Bu qiymət səviyyəsində alıcılar daha çox şəxsiyyət istəyir.
Səs-küylü, cəsarətli SVR spektrin əks ucunda dayanır: bütün səs-küyünə və dramına baxmayaraq, o, hələ də BMW-dən yavaşdır və salonu qiymət etiketini doğrultmur. Velar isə SVR-dən daha sakitdir və gündəlik həyatda daha rahatdır, eyni zamanda BMW-dən daha çox emosional cəlbedicilik hiss etdirir — idman krossoveri formulunun bir növ amerikasayağı yozumu. O, dəqiq, lakin bir qədər soyuq X3 M-dən daha böyük, daha ifadəli həyat tərzinə daha yaxşı uyğun gəlir. Bu, heç bir meyara görə rasional seçim deyil və özü ilə birlikdə mübahisəli dizayn qərarları da gətirir — amma bu, mahiyyətcə cədvəllə deyil, ürəklə edilən bir alışdır.
Yekun rəy
Bu üç performans krossoverinin hər biri özünəməxsus şəkildə ekssentrikdir, lakin Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ən hərtərəfli — və çox güman ki, öz model sırasında əlavə pula həqiqətən dəyən yeganə variant — kimi seçilir. Onun yoldankənar istedadı çox güman ki, sahiblərin əksəriyyəti tərəfindən istifadə olunmayacaq, lakin heyrətamiz dizaynından və xarakterli V8-indən həzz almaq üçün heç bir güzəşt tələb olunmur. Yekun olaraq: əgər bu üçü arasında seçim edirsinizsə, ən bahalı variantı seçmək təhlükəsizdir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Nəşr edilmişdir aprel 27, 2023 • oxumaq üçün 11m
