Tento srovnávací test staví proti sobě tři vysoce výkonná crossoverová SUV: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR a Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar a Range Rover sdílejí stejnou platformu i stejný motor — přeplňovaný 5,0litrový V8 s výkonem 550 koní, vyráběný v Fordově továrně v Bridgendu ve Walesu. Dny tohoto motoru jsou sečteny: výroba v Bridgendu skončila na podzim 2020, kdy vypršela dodavatelská smlouva Jaguar Land Roveru, což pravděpodobně znamená konec osmiválcových přeplňovaných Jaguarů a Range Roverů. Další generace ostrých “britských” SUV se možná bude místo toho spoléhat na šestiválcové motory — a BMW X3 M, které už řadový šestiválec používá, ukazuje, že tento přechod nemusí znamenat krok zpět.
0–100 km/h: Srovnání tří crossoverů
Přestože je o téměř 100 kg lehčí než SVR, BMW X3 M s výkonem 510 koní dosahuje stejného času 4,3 sekundy na 100 km/h jako těžší Jaguar. Range Rover Velar, který je ještě těžší, potřebuje o 0,2 sekundy více. Klíčové poznatky z testování na zimních pneumatikách s jedním řidičem:
- BMW X3 M: 4,3 sekundy na 100 km/h, v souladu s oficiální specifikací i přes zimní pneumatiky
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekundy na 100 km/h, shodně s lehčím X3 M
- Range Rover Velar SVA: přibližně 4,5 sekundy na 100 km/h
Tato čísla si zaslouží trochu kontextu. Německé výkonné vozy bývají vybíravé, pokud jde o neoriginální pneumatiky, a v tomto testu byly zimní pneumatiky užší než továrně předepsané letní. K dispozici je také obrovské množství nastavení pohonu a plynu, se kterými lze experimentovat, a sportovní program zvolený zde pro X3 M nemusel být nejrychlejší dostupnou volbou. Zkrátka: v tomto konkrétním testu se počet válců nepromítl do výhody ve zrychlení v přímém směru.
Zvuk a pocit ze zrychlení: Dramatičnost V8 vs. efektivita BMW
Bez ohledu na čísla působí SVR při rozjezdu jako nejdynamičtější vůz. Jeho V8 pod zátěží tvrdě vrčí, při každém řazení nahoru štěká a při ubrání plynu hlasitě práská, přičemž hukot kompresoru se ztrácí pod výfukovou teatrálností. Tento zvukový doprovod dodává každému zrychlení nádech bezstarostnosti — takový, který vás nutí šlápnout na plyn na doraz, i když to není nutné. Není divu, že Jaguar mezi testery působil jako favorit na dráze. Pokud jsou šestiválcové motory skutečně budoucností těchto “britských” SUV, bude právě toto vrčení V8 to, po čem budou nadšenci nejvíce toužit.
Velar zní o něco zdrženlivěji, ale stále dostatečně dramaticky — zejména ve srovnání s BMW, jehož zvuk výfuku může působit téměř uměle tlumeně. Všechny tři vozy používají obtokové klapky výfuku, které na požádání přidávají dramatičnost. Jeden pozoruhodný rozdíl: X3 M si pamatuje nastavení výfukové klapky i po restartu, zatímco SVR a SVA se při první příležitosti — například při přepnutí jízdního režimu — vracejí zpět k tišší tónině.
Zásadní rozdíl v charakteru spočívá v tomto: britská dvojice dělá ze samotného zrychlení zážitek, zatímco BMW dělá zážitek z výsledku — podíváte se dolů a zjistíte, že už jedete 150 km/h, aniž byste to cítili. Německý vůz svou rychlost maskuje; jeho rivalové ji nosí hrdě na odiv, což činí každodenní jízdu po veřejných silnicích zábavnější — a v případě SVA i pohodlnější. Jeho vzduchové odpružení je tužší než u standardního Velaru, ale vedle napjatě naladěného M vůz Range Rover stále působí jako civilní automobil.
Komfort jízdy: Vzduchové odpružení vs. sportovně laděné pružiny
Velar téměř úplně setřese menší nerovnosti vozovky, i když větší příčné hrboly vyvolávají znatelný pohyb neodpružených hmot — pravděpodobně vedlejší efekt obřích 22palcových kol. I v režimu Sport zůstává podvozek Velaru vyrovnaný, i když toto nastavení se k důstojnému charakteru vozu příliš nehodí.
Jaguaru chybí vzduchové odpružení, takže jezdí tvrději než standardní F-Pace díky tužším pružinám. V režimu Dynamic prakticky nic nepohltí — každá nerovnost vůz rozhoupe. Naštěstí multimediální systém umožňuje nastavení oddělit: tlumiče lze zjemnit a motor, převodovku i řízení ponechat v režimu Sport. Pokud jde o samotné řízení, nejlépe je nechat ho v režimu Comfort — přesnost tím netrpí a volant se otáčí snadněji.
BMW X3 M vykazuje jen malý rozdíl mezi režimy Sport a Sport Plus — oba jsou tuhé až na hranici tvrdosti, poskakují na malých nerovnostech s výrazným svislým pohybem. Přepnete-li ale na Comfort, vůz se promění v něco skutečně příjemného: tuhý, ale ne nepříjemný.
Výkon na okruhu a chování na hranici možností
Na rovné, čerstvě položené testovací dráze v Mjačkovu, použité zde spíše k prozkoumání hranic ovladatelnosti než k měření časů kol, se agresivní režim Sport X3 M naplno projeví a zostří vjezd do zatáček, aniž by se vůz stal nepředvídatelným.
Náklony karoserie jsou znatelné a BMW v zatáčkách brzy tlačí příď ven, občas při ubrání plynu mírně předčasně sklouzne. Tyto projevy se ale vyvíjejí postupně, takže řidič má čas je odečíst a korigovat. I zde pomáhá vypnutí zvýšené tíhy řízení v režimu Sport — výsledkem je lehké, středně rychlé řízení (2,2 otáčky mezi krajními polohami) s tlustým věncem volantu, dobrou zpětnou vazbou a přirozeným nárůstem odporu s úhlem natočení a zatížením.
Je pozoruhodné, že tento testovací vůz vůbec nejel na zamýšlené odstupňované sadě pneumatik (255/40 R21 vpředu, 265/40 R21 vzadu) — místo toho měl na všech čtyřech kolech shodné zimní pneumatiky 255/45 R20. V kombinaci s pneumatikami Pirelli Scorpion Winter, které na chladném suchém povrchu nejsou ve své nejlepší formě, to učinilo driftu nakloněný režim 4WD Sport ještě působivějším: přesunutím točivého momentu dozadu činí elektronicky řízený diferenciál M power slidy dostupnými a snadno kontrolovatelnými — snadněji než u kteréhokoli z rivalů.
Oba “britské” crossovery, přes vlastní chytré diferenciály, postrádají srovnatelně hravý driftovací režim a na suchých vozovkách jen neochotně prokluzují pod plynem. Vyvolání smyku obvykle vyžaduje krátké ubrání plynu, aby se nejprve odlehčila zadní náprava:
- Jaguar F-Pace SVR: Jednou vyprovokovaný Jaguar ochotně klouže — problémem je udržet ho v tomto stavu. Protože se točivý moment nepředvídatelně přesouvá mezi nápravami (jako by šlo o mechanický mezinápravový diferenciál s omezeným prokluzem), udržet stabilní úhel driftu vyžaduje skutečnou dovednost.
- Range Rover Velar SVA: Podobně neochotně ztrácí trakci bez záměrné provokace, přičemž upřednostňuje stabilitu před hravostí.
- BMW X3 M: Nejpředvídatelnější a nejsnazší ze všech tří, pokud jde o vyvolání a udržení smyku podle libosti.
Převody řízení u obou britských crossoverů jsou totožné, s něco málo přes dva a půl otáčky mezi krajními polohami, ale posilovač je naladěn odlišně. Řízení Jaguaru klade větší odpor, ale poskytuje čistší zpětnou vazbu; řízení Velaru je lehčí, ale o něco méně sdělné. Velar se také do zatáček nevrhá tak jako Jaguar — nejprve se nakloní a teprve o chvíli později se usadí do oblouku, přičemž občas vyžaduje korekci uprostřed zatáčky.
Celkově oba britské modely působí na hranici svých možností znatelně méně vyrovnaně než BMW. Kromě bočních náklonů je pro oba větším problémem podélné klopení při zrychlení a brzdění — měkký Velar se při plném plynu propadá vzadu a zvedá vpředu a překvapivě na tom není o mnoho lépe ani tužší F-Pace SVR. V jádru se stále jedná o těžké SUV a hmotnost motoru V8 zjevně ovlivňuje vyvážení mezi přední a zadní nápravou: oba vozy mají na hranici svých možností tendenci tlačit ven, pokud je rychlost v zatáčce hnána příliš daleko.
Každodenní jízda a charakter
Zpět na veřejných silnicích, v uvolněnějším tempu, se osobnosti obou britských SUV na stejné platformě prudce rozcházejí. Velar se usazuje do role pohodlného, na řízení mírně otupělého “náklaďáku” — měkká jízda, široká sedadla a ztlumený výfuk, který neruší ticho kabiny. SVR naproti tomu působí jako pětidveřová verze Jaguarova starého sportovního kupé XKR: ostrý, dychtivý a stále udržující řidiče v pozoru. Ke silnici se ani tak nepřimyká, jako spíš vás vybízí, abyste jej při neopatrném zacházení s plynem na nejbližší kruhové křižovatce roztočili jako káču.
Brzdný výkon na zimních pneumatikách
Kombinace pneumatik: Jaguar jezdí na stejných zimních pneumatikách Pirelli jako X3 M, zatímco Velar má obuté zimní pneumatiky Continental ContiCrossContact Winter. Výsledky brzdění ze 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Nejlepší v testu — 39,6 metru ze 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Přibližně o 1 metr delší brzdná dráha než Velar
- BMW X3 M: Nejdelší brzdná dráha, o 2,4 metru delší než Velar
Všechny tři vozy mají znatelně dlouhý chod brzdového pedálu, i když toto civilní naladění pedálu působí nejméně na místě právě u výkonově zaměřeného modelu M.
Komfort kabiny, výhled a ergonomie
Odhlučnění je u všech tří vozů solidní, přičemž dominantním zvukem je motor (nebo výfuk, jsou-li klapky otevřené). Při vyšších rychlostech je u obou britských modelů znatelnější hluk větru. Výhled vpřed je u všech tří omezen silnými A-sloupky, přičemž u Jaguaru a Range Roveru situaci zhoršují stěrače, které u sloupku na straně řidiče nechávají neotřený pruh.
Vysoká poloha sezení u Range Roveru usnadňuje odhad jeho rozměrů z místa řidiče a — poněkud překvapivě — jeho sedadla, sdílená s jednoduššími verzemi Velaru, jsou ze všech tří nejpohodlnější a nejsnáze nastavitelná. I v nejnižší poloze poskytuje sedadlo řidiče jasný výhled na kapotu, což posiluje pocit řízení něčeho mohutného. Daní za to je ergonomie: množství ovládacích prvků na dotykové obrazovce dělá z Velaru kabinu s nejsložitější obsluhou.
Pro srovnání, BMW působí uvnitř jako konvenční osobní automobil s intuitivním ovládáním vedlejších funkcí. Jaguar je někde mezi oběma extrémy a nabízí více fyzických tlačítek než Velar, i když vyhřívání sedadel je stále schované v pomalu se načítající nabídce. Jeho skořepinová sedadla slibují sportovní jízdní pozici, ale ve skutečnosti umisťují řidiče znatelně výše než v BMW.
Schopnosti v terénu
Není překvapením, že Velar je ze všech tří vozů v terénu nejschopnější:
- Vzduchové odpružení s nastavitelnou světlou výškou zlepšuje světlost i nájezdový/odjezdový úhel
- Dobrá artikulace náprav pro nerovný terén
- Systém Terrain Response 2 efektivně řídí trakci na různých površích
Testování se do náročnějšího terénu nepustilo, ale čím náročnější terén, tím pravděpodobně větší by byla výhoda Velaru. Rozdíl vůči Jaguaru by se ještě prohloubil, jelikož SVR nemá žádné terénní jízdní režimy a nedokáže upravit světlou výšku. BMW X3 M, ačkoli jezdí výše než SVR, se v mezích své geometrie vyrovná klidu Range Roveru na silnici, a to díky kontrole trakce, která přesvědčivě napodobuje uzávěrku diferenciálu.
Verdikt: Který výkonný crossover koupit?
Žádný z těchto tří vozů není racionální koupě — všechny jsou svou povahou požitkářské, i když BMW je z nich nejzdrženlivější. Navenek skromný podle měřítek výkonných SUV, X3 M toho o sobě příliš neprozradí, kromě svých nadměrných brzd, které tiše varují závodníky od semaforu, aby ho nebrali na lehkou váhu. V této společnosti však samotná technická vyspělost srdce nezíská. M je nejschopnější v extrémních podmínkách, nejrychlejší v zatáčkách a pravděpodobně nejsnáze žijící se v každodenním provozu — je ale zároveň i nejméně charakterní ze všech tří. Na této cenové úrovni chtějí kupující více osobitosti.
Hlučný, okázalý SVR stojí na opačném konci spektra: přes veškerý hluk a dramatičnost je stále pomalejší než BMW a jeho interiér nepůsobí, že by ospravedlňoval cenovku. Velar je naproti tomu tišší než SVR a snadněji se s ním žije v každodenním provozu, přičemž stále působí emocionálně strhujícím dojmem více než BMW — jde o jakési, “americky” laděné pojetí formule sportovního crossoveru. Lépe se hodí k většímu, výraznějšímu životnímu stylu než přesné, ale poněkud chladné X3 M. Není to racionální volba podle žádného měřítka a nese si svůj díl sporných designových rozhodnutí — v základu je to však koupě řízená srdcem, nikoli tabulkou.
Závěrečné shrnutí
Všechny tři tyto výkonné crossovery jsou svým způsobem excentrické, ale Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition vyniká jako nejvyváženější — a pravděpodobně jediný ve své řadě, který si příplatek skutečně zaslouží. Jeho terénní talent většina majitelů pravděpodobně nikdy nevyužije, ale jeho výrazný design a charakterní V8 motor si k požitku nežádají žádný kompromis. Shrnuto: rozhodujete-li se mezi těmito třemi vozy, s nejdražší volbou nemůžete udělat chybu.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publikováno Duben 27, 2023 • 11m ke čtení
