У гэтым параўнальным тэсце сутыкаюцца тры высокапрадукцыйныя красаверы: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR і Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar і Range Rover маюць адну платформу і адзін рухавік — 5,0-літровы V8 з прыводным нагнетальнікам магутнасцю 550 к.с., які збіраўся на заводзе Ford у Брыджэндзе (Уэльс). Дні гэтага матора палічаныя: вытворчасць у Брыджэндзе спынілася восенню 2020 года, калі скончыўся кантракт на пастаўкі з Jaguar Land Rover, і гэта, хутчэй за ўсё, азначае канец шляху для васьмiцылiндравых Jaguar і Range Rover з нагнетальнікам. Наступнае пакаленне гарачых «брытанскіх» пазадарожнікаў, магчыма, будзе абапірацца на шасцiцылiндравую моц — а BMW X3 M, які ўжо ездзіць з радным шасцiцылiндравым, паказвае, што такі пераход зусім не абавязкова азначае крок назад.
0–60 міль/гадз: як параўноўваюцца тры красаверы
Нягледзячы на амаль 100 кг перавагі SVR у масе, 510-сільны BMW X3 M паўтарае вынік цяжэйшага Jaguar — 4,3 секунды да 60 міль/гадз. Яшчэ больш цяжкі Range Rover Velar патрабуе дадатковыя 0,2 секунды. Асноўныя высновы з тэстаў на зімовай гуме з адным вадзіцелем:
- BMW X3 M: 4,3 секунды да 60 міль/гадз — адпавядае афіцыйнай заяве нават на зімовай гуме
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 секунды да 60 міль/гадз — нароўні з лягчэйшым X3 M
- Range Rover Velar SVA: прыкладна 4,5 секунды да 60 міль/гадз
Гэтыя лічбы патрабуюць кантэксту. Нямецкія хуткасныя аўтамабілі звычайна пераборлівыя да нештатнай гумы, а ў гэтым тэсце зімовыя шыны былі вузейшыя за заводскія летнія. Акрамя таго, ёсць велізарны выбар наладаў трансмісіі і акселератара, і спартыўная праграма, абраная тут для X3 M, магла быць не самай хуткай з даступных. Карацей кажучы: у гэтым канкрэтным тэсце колькасць цыліндраў не ператварылася ў перавагу на прамой.
Гук і адчуванне разгону: драма V8 супраць эфектыўнасці BMW
Калі адкінуць лічбы, SVR адчуваецца самым дынамічным са старту. Яго V8 рычыць пад нагрузкай, гаўкае на кожным пераключэнні ўверх і гучна страляе пры скіданні газу, а свіст нагнетальніка хаваецца пад тэатральнасцю выхлапу. Гэты саўндтрэк дадае кожнаму разгону адчуванне бесшабашнасці — з тых, што прымушаюць уціскаць педаль у падлогу нават без патрэбы. Нядзіўна, што сярод тэстараў Jaguar адчуваўся фаварытам драг-стрыпа. Калі шасцiцылiндравыя рухавікі сапраўды з’яўляюцца будучыняй гэтых «брытанскіх» пазадарожнікаў, менавіта па гэтым рыку V8 энтузіясты будуць сумаваць найбольш.
Velar гучыць крыху стрымана, але ўсё роўна досыць драматычна — асабліва ў параўнанні з BMW, чый выхлап можа здавацца амаль штучна прыглушаным. Усе тры машыны выкарыстоўваюць клапаны-байпасы ў выхлапе, якія дадаюць драмы па запыце. Адна прыкметная розніца: X3 M запамінае налады выхлапнога клапана нават пасля перазапуску, тады як SVR і SVA пры першай магчымасці вяртаюцца да цішэйшага тону — напрыклад, пры пераключэнні рэжымаў язды.
Прынцыповая розніца ў характары зводзіцца да наступнага: брытанскі дуэт робіць падзеяй сам разгон, а BMW робіць сэнсам вынік — вы апускаеце позірк і ўжо едзеце 90 міль/гадз, перш чым гэта адчуеце. Нямецкі аўтамабіль хавае сваю хуткасць; яго супернікі носяць яе з гонарам, і гэта робіць штодзённую язду па дарогах агульнага карыстання больш займальнай — а ў выпадку SVA яшчэ і больш камфортнай. Яго пнеўмападвеска жорсткая за звычайную ў Velar, але побач са зборным M гэты Range Rover усё роўна адчуваецца «цывільнай» машынай.
Плыўнасць ходу: пнеўмападвеска супраць спартыўных спружын
Velar амаль цалкам ігнаруе дробныя дарожныя няроўнасці, хоць буйныя папярочныя няроўнасці выклікаюць прыкметны рух непадрэсоранай масы — верагодна, гэта пабочны эфект велізарных 22-цалевых колаў. Нават у рэжыме Sport шасі Velar застаецца сабраным, хоць гэтая налада не надта пасуе велічнаму характару машыны.
Jaguar, пазбаўлены пнеўмападвескі, едзе жорстка за звычайны F-Pace дзякуючы больш тугім спружынам. У рэжыме Dynamic падатлівасці амаль няма зусім — кожная няроўнасць прымушае машыну падскокваць. На шчасце, мультымедыйная сістэма дазваляе падзяліць налады: паслабіць амартызатары, пакінуўшы рухавік, каробку і руль у рэжыме Sport. Што да самога рулявога кіравання, яго лепш пакінуць у Comfort — дакладнасць не пакутуе, а руль круціцца лягчэй.
BMW X3 M дэманструе мала розніцы паміж Sport і Sport Plus — абодва жорсткія да рэзкасці, падскокваючы на дробных няроўнасцях з выразнымі вертыкальнымі рухамі. Але пераключыце ў Comfort — і машына ператвараецца ў нешта сапраўды прыемнае: цвёрдая, але не пакутлівая.
Паводзіны на трэку і кіраванасць на мяжы
На роўным, нядаўна пакладзеным тэставым трэку ў Мячкаве, які тут выкарыстоўваўся для вывучэння межаў кіраванасці, а не часу круга, агрэсіўны рэжым Sport у X3 M раскрываецца напоўніцу, абвастраючы заезд у паварот, не робячы машыну непрадказальнай.
Крэны прыкметныя, і BMW сапраўды рана «выносіць» нос вонкі ў паваротах, часам крыху заўчасна слізгаючы пры скіданні газу. Але гэтыя паводзіны развіваюцца паступова, даючы вадзіцелю час іх счытаць і скарэктаваць. Адключэнне дадатковай цяжкасці руля ў рэжыме Sport тут таксама дапамагае — вынікам з’яўляецца лёгкая, умерана хуткая рэйка (2,2 абароту ад упора да ўпора) з тоўстым абадком, добрай зваротнай сувяззю і натуральным нарастаннем намаганняў з вуглом павароту і нагрузкай.
Характэрна, што гэты тэставы аўтамабіль нават не меў прадугледжанага рознашырокага камплекта шын (255/40 R21 спераду, 265/40 R21 ззаду) — замест гэтага на ім былі аднолькавыя зімовыя шыны 255/45 R20 па крузе. У спалучэнні з шынамі Pirelli Scorpion Winter, якія не ў лепшай форме на халодным сухім асфальце, гэта зрабіла схільны да дрыфту рэжым 4WD Sport яшчэ больш уражальным: перакідваючы крутоўны момант назад, электронна кіраваны дыферэнцыял M робіць слізгаценні пад цягай і даступнымі, і лёгкімі ў кантролі — лягчэй, чым у любога з супернікаў.
Два «брытанскія» красаверы, нягледзячы на ўласныя разумныя дыферэнцыялы, не маюць параўнальна гуллівага рэжыму дрыфту і неахвотна слізгаюць пад цягай на сухой дарозе. Каб пачаць слізгаценне, звычайна трэба спачатку коратка скінуць газ, каб разгрузіць заднюю вось:
- Jaguar F-Pace SVR: Пасля правакацыі Jaguar слізгае ахвотна — праблема ў тым, каб яго злавіць. Паколькі крутоўны момант непрадказальна пераразмяркоўваецца паміж восямі (быццам выкарыстоўваецца механічны міжвосевы дыферэнцыял абмежаванага праслізгвання), утрыманне стабільнага вугла дрыфту патрабуе сапраўднага майстэрства.
- Range Rover Velar SVA: Гэтак жа неахвотна зрывае счапленне без наўмыснай правакацыі, аддаючы прыярытэт стабільнасці, а не гуллівасці.
- BMW X3 M: Самы прадказальны і найлягчэйшы з трох для таго, каб пусціць у слізгаценне і ўтрымліваць яго па жаданні.
Перадаткавыя лікі рулявога кіравання ў абодвух брытанскіх красаверах аднолькавыя — крыху больш за два з паловай абароты ад упора да ўпора, але падсілкоўванне настроена па-рознаму. Руль Jaguar больш супраціўляецца, але дае чысцейшую зваротную сувязь; у Velar ён лягчэйшы, але крыху менш празрысты. Velar таксама не «ныраць» у паварот так, як Jaguar — ён спачатку крэніцца, а потым, з невялікім спазненнем, укладваецца ў дугу, часам патрабуючы карэкціроўкі ў сярэдзіне павароту.
У цэлым, абедзве брытанскія мадэлі на мяжы адчуваюцца прыкметна менш сабранымі за BMW. Акрамя папярочных крэнаў, большай праблемай для абодвух з’яўляюцца падоўжныя ківы пры разгоне і тармажэнні — мяккі Velar прысядае і задзірае нос пры поўным газе, і, нечакана, больш жорсткі F-Pace SVR не нашмат лепшы. У душы ён усё роўна цяжкі пазадарожнік, і маса V8 відавочна ўплывае на баланс паміж восямі: абедзве машыны на мяжы схільныя выносіць нос вонкі, калі хуткасць у павароце занадта высокая.
Штодзённая язда і характар
Вярнуўшыся на дарогі агульнага карыстання ў больш спакойным тэмпе, характары двух брытанскіх пазадарожнікаў на адной платформе рэзка разыходзяцца. Velar утульна ўваходзіць у ролю камфортнага «грузавіка» з крыху адхіленым рулём — мяккі ход, шырокія крэслы і прыцішаны выхлап, які не парушае цішыню ў салоне. SVR, наадварот, адчуваецца як пяцідзверная версія старога спарткупэ Jaguar XKR: востры, ахвочы і заўсёды трымае вадзіцеля ў тонусе. Ён не столькі чапляецца за дарогу, колькі запрашае раскруціць сябе ваўчком на наступным кальцы, калі вы неасцярожныя з газам.
Тармажэнне на зімовых шынах
Супастаўленне шын: Jaguar ездзіць на тых жа зімовых шынах Pirelli, што і X3 M, а Velar абуты ў Continental ContiCrossContact Winter. Вынікі тармажэння з 60 міль/гадз:
- Range Rover Velar SVA: Лепшы ў тэсце — 129,9 фута з 60 міль/гадз
- Jaguar F-Pace SVR: Прыкладна на 3,2 фута даўжэй за Velar
- BMW X3 M: Найдаўжэйшы тармазны шлях, на 7,8 фута ззаду Velar
Ва ўсіх трох аўтамабіляў прыкметна доўгі ход тармазной педалі, хоць такая «цывільная» налада педалі найбольш недарэчна выглядае ў арыентаваным на прадукцыйнасць M.
Камфорт салона, агляднасць і эрганоміка
Шумаізаляцыя добрая ва ўсіх трох, а дамінуючым гукам застаецца рухавік (ці выхлап, калі клапаны адкрытыя). На высокіх хуткасцях аэрадынамічны шум становіцца больш прыкметным у абедзвюх брытанскіх мадэлях. Агляднасць наперад пагаршаецца ва ўсіх трох тоўстымі стойкамі A, а ў Jaguar і Range Rover сітуацыю пагаршаюць шклоачышчальнікі, якія пакідаюць неачышчаную паласу каля стойкі з боку вадзіцеля.
Высокая пасадка ў Range Rover робіць яго габарыты найлягчэйшымі для ацэнкі з-за руля, і — крыху нечакана — яго крэслы, агульныя з прасцейшымі камплектацыямі Velar, самыя камфортныя і найпрасцейшыя ў рэгуляванні з трох. Нават у самым нізкім становішчы вадзіцельскае крэсла ўсё роўна дае добры агляд капота, узмацняючы адчуванне кіравання чымсьці салідным. Расплата — эрганоміка: мноства сэнсарных элементаў кіравання робіць салон Velar самым складаным у выкарыстанні.
Для параўнання, унутры BMW адчуваецца звычайным легкавіком з інтуітыўным кіраваннем другараднымі функцыямі. Jaguar займае прамежкавае становішча, прапаноўваючы больш фізічных кнопак, чым Velar, хоць падагрэў крэслаў усё роўна схаваны ў павольным меню. Яго «каўшовыя» крэслы абяцаюць спартыўную пасадку, але на справе змяшчаюць вадзіцеля прыкметна вышэй, чым у BMW.
Здольнасці па-за дарогамі
Нядзіўна, што Velar — самы здольны пазадарожнік з трох:
- Пнеўмападвеска з рэгуляванай вышынёй кузава паляпшае дарожны прасвет і вуглы ўезду/з’езду
- Добрая артыкуляцыя мостаў на няроўным рэльефе
- Сістэма Terrain Response 2 эфектыўна кіруе счапленнем на розных паверхнях
Тэсты не заходзілі глыбока ў бездарожжа, але чым складанейшы рэльеф, тым большай, верагодна, была б перавага Velar. Разрыў з Jaguar павялічваўся б яшчэ мацней, бо SVR не мае пазадарожных рэжымаў язды і не можа рэгуляваць дарожны прасвет. BMW X3 M, хоць і стаіць вышэй за SVR, у межах сваёй геаметрыі адпавядае дарожнай сабранасці Range Rover дзякуючы сістэме кантролю цягі, якая пераканаўча імітуе блакіроўку дыферэнцыяла.
Вердыкт: які прадукцыйны красавер варта купіць?
Ніводзін з гэтых трох аўтамабіляў не з’яўляецца рацыянальнай пакупкай — усе яны патуральныя па сваёй прыродзе, хоць BMW самы стрыманы з іх. Знешне сціплы па мерках прадукцыйных пазадарожнікаў, X3 M мала што выдае, акрамя сваіх велізарных тармазоў, якія ціха папярэджваюць аматараў гонак на святлафорах не ставіцца да яго легкадумна. Але ў гэтай кампаніі адна тэхнічная кампетэнтнасць не заваёўвае сэрцаў. M самы здольны ў экстрэмальных умовах, найхутчэйшы ў паваротах і, магчыма, найпрасцейшы ў штодзённым карыстанні — але ён і найменш характарны з трох. За такія грошы пакупнікі хочуць больш індывідуальнасці.
Гучны і нахабны SVR знаходзіцца на супрацьлеглым канцы спектру: пры ўсім сваім шуме і драме ён усё роўна павольнейшы за BMW, а яго салон не выглядае так, каб апраўдваць цэннік. Velar, у сваю чаргу, цішэйшы за SVR і прасцейшы ў штодзённым карыстанні, застаючыся пры гэтым больш эмацыйна захапляльным, чым BMW — своеасаблівая інтэрпрэтацыя формулы спартыўнага красавера на амерыканскі лад. Ён лепш пасуе да большага, больш выразнага ладу жыцця, чым дакладны, але крыху халодны X3 M. Гэта нярацыянальны выбар па любых мерках, і ён ідзе са сваёй доляй спрэчных дызайнерскіх рашэнняў — але гэта прынцыпова пакупка, якую дыктуе сэрца, а не табліца.
Заключнае слова
Усе тры гэтыя прадукцыйныя красаверы па-свойму эксцэнтрычныя, але Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition вылучаецца як самы збалансаваны — і, мабыць, адзіны ў сваёй лінейцы, хто сапраўды варты даплаты. Яго пазадарожны талент большасць уладальнікаў, хутчэй за ўсё, так і не выкарыстае, але яго яркі дызайн і характарны V8 не патрабуюць ніякіх кампрамісаў, каб імі цешыцца. Вынік: калі вы выбіраеце паміж гэтымі трыма, можна смела браць самы дарагі варыянт.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Апублікавана Красавік 27, 2023 • 11 хв на чытанне
