Бул салыштыруу сынагында үч жогорку өндүрүмдүү кроссовер бири-бирине каршы коюлат: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR жана Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar менен Range Rover бир эле платформаны жана бир эле кыймылдаткычты бөлүшөт — Уэльстеги Ford’дун Бриджэнд заводунда чогултулган, 550 ат күчүн берген компрессордук 5,0 литрлик V8. Ал кыймылдаткычтын күндөрү саналуу: Jaguar Land Rover’дин камсыздоо келишими бүткөндө, 2020-жылдын күзүндө Бриджэнддеги өндүрүш токтотулган, бул сегиз цилиндрлүү компрессордук Jaguar жана Range Rover’лердин жолунун аягы болушу ыктымал. “Британдык” ысык SUV’дардын кийинки муунга алты цилиндрлүү кубаттуулукка таянышы мүмкүн — жана буга чейин эле катар алтылыкты колдонгон BMW X3 M бул өтүү сөзсүз түрдө төмөндөө болбошу керектигин көрсөтүп турат.
0-60 миль/саат: Үч кроссовер кандай салыштырылат
SVR’ге дээрлик 100 кг жеңилдик бергенине карабастан, 510 ат күчтүү BMW X3 M оор Jaguar’дын 60 миль/саатка чейинки 4,3 секунддук ыргытуусуна тең келет. Андан да оор Range Rover Velar’га кошумча 0,2 секунд керек. Кышкы дөңгөлөктөр менен жана бир айдоочу менен өткөрүлгөн сынактын негизги жыйынтыктары:
- BMW X3 M: 60 миль/саатка 4,3 секунд, кышкы дөңгөлөктөргө карабастан расмий көрсөткүчүнө дал келет
- Jaguar F-Pace SVR: 60 миль/саатка 4,3 секунд, жеңилирээк X3 M менен бирдей
- Range Rover Velar SVA: 60 миль/саатка болжол менен 4,5 секунд
Бул сандар кээ бир контекстке муктаж. Немис өндүрүмдүү автоунаалары стандарттык эмес дөңгөлөктөргө талапчыл болуп келет, ал эми бул сынакта кышкы резина завод белгилеген жайкы дөңгөлөктөргө караганда ичкерээк болгон. Ошондой эле трансмиссия менен газ педалынын жөндөөлөрүнүн эбегейсиз тандоосу бар, жана бул жерде X3 M үчүн тандалган спорттук программа эң тез вариант болбошу мүмкүн. Кыскасы: тактап айтканда, бул сынакта цилиндрлердин саны түз сызыктагы ылдамдык артыкчылыгына айланган жок.
Үн жана ылдамдануу сезими: V8 драмасы BMW натыйжалуулугуна каршы
Сандарды эске албаганда, SVR старттан эң динамикалуу унаадай сезилет. Анын V8’и жүктөмдүн астында катуу арылдайт, ар бир жогорку берүүгө которулганда үрөт, ал эми газды таштаганда катуу тарсылдайт — компрессордун ышкырыгы болсо чыгаруу системасынын театралдуулугунун астында көмүлүп калат. Ошол үн ар бир ылдамдануу аракетине шалаакы бир өткүрлүк кошот — керек болбосо да педалды тепкиң келген түрү. Сынакчылардын арасында Jaguar’дын драг-стрип фавориту болуп сезилиши таң калыштуу эмес. Эгерде алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар чын эле бул “британдык” SUV’дардын келечеги болсо, дал ушул V8 арылдоосу энтузиасттарды эң көп сагындырат.
Velar бир аз кармаңкыраак угулат, бирок дагы деле жетиштүү драмалуу — айрыкча чыгаруу үнү дээрлик жасалма басаңдатылгандай сезилген BMW менен салыштырганда. Үч унаа тең талап боюнча драма кошуучу чыгаруу байпас клапандарын колдонот. Бир көрүнүктүү айырма: X3 M кайра күйгүзгөндөн кийин да чыгаруу клапанынын жөндөөсүн эстеп калат, ал эми SVR менен SVA биринчи эле мүмкүнчүлүктө — мисалы, айдоо режимдерин алмаштырганда — тынчыраак үнгө кайтып барат.
Мүнөздүн негизги айырмасы мына бул: британдык эки унаа ылдамдануунун өзүн окуяга айлантат, ал эми BMW натыйжаны маанилүү кылат — төмөн карасаң, аны сезгениңче эле 90 миль/саат менен баратасың. Немис унаасы өз ылдамдыгын жашырат; анын атаандаштары аны сыймык менен алып жүрөт, бул ачык жолдордогу күнүмдүк айдоону кызыктуураак кылат — SVA’нын учурунда болсо ыңгайлуураак да. Анын аба подвескасы кадимки Velar’дыкынан катуураак, бирок катуу жөндөлгөн M’дин жанында Range Rover дагы деле жарандык унаадай сезилет.
Жүрүү ыңгайлуулугу: Аба подвескасы спорттук пружиналарга каршы
Velar жолдогу майда кемчиликтерди дээрлик толугу менен көрбөй коёт, бирок чоңураак көлдөнөң дөңсөөлөр байкаларлык подрессорсуз массанын кыймылын пайда кылат — балким, ошол эбегейсиз 22 дюймдук дөңгөлөктөрдүн капталдагы таасири. Sport режиминде да Velar’дын шассиси токтоолугун сактайт, бирок ал жөндөө унаанын салтанаттуу мүнөзүнө анча дал келбейт.
Аба подвескасы жок Jaguar катуураак пружиналарынын аркасында кадимки F-Pace’ке караганда катуураак жүрөт. Dynamic режиминде дээрлик эч кандай ийкемдүүлүк жок — ар бир кемчилик унааны секиртет. Бактыга жараша, мультимедиа системасы жөндөөлөрдү бөлүүгө мүмкүндүк берет: кыймылдаткычты, берүү кутусун жана рулду Sport режиминде калтырып, амортизаторлорду жумшартса болот. Ал эми рулдун өзүнө келсек, аны Comfort режиминде калтырган жакшы — тактыгы жабыркабайт, ал эми дөңгөлөк жеңилирээк бурулат.
BMW X3 M Sport менен Sport Plus ортосунда аз гана айырманы көрсөтөт — экөө тең орой деңгээлге чейин катуу, майда дөңсөөлөрдө айкын вертикалдык кыймыл менен секирет. Бирок Comfort’ко которулсаң, унаа чындап жагымдуу нерсеге айланат: катуу, бирок жазалабайт.
Трассадагы өндүрүмдүүлүк жана чектеги башкаруу
Мячководогу жаңы төшөлгөн тегиз сынак трассасында — бул жерде ал круг убактысын эмес, башкаруу чектерин изилдөө үчүн колдонулган — X3 M’дин агрессивдүү Sport режими өз күчүнө кирет, бурулушка кирүүнү курчутуп, бирок күтүүсүз болуп калбайт.
Кыйшаюу байкаларлык, жана BMW бурулуштардын башында мурдун сыртка чыгарат, кээде газды таштаганда бир аз эрте тайгаланат. Бирок бул жүрүм-турумдар акырындык менен өнүгүп, айдоочуга аларды окуп, оңдоого убакыт берет. Sport режиминдеги кошумча руль оордугун өчүрүү да бул жерде жардам берет — натыйжада жеңил, орточо тез механизм (толук бурулуштан толук бурулушка чейин 2,2 айлануу), калың кырлуу дөңгөлөк, жакшы кайтарым байланыш жана руль бурчу менен жүктөмгө жараша күчтүн табигый өсүшү.
Белгилей кетчү нерсе, бул сынак унаасы атүгүл өзүнө арналган ар түрдүү дөңгөлөк топтомун (алдыда 255/40 R21, артта 265/40 R21) колдонгон эмес — анын ордуна бардык дөңгөлөктөрүндө бирдей 255/45 R20 кышкы дөңгөлөктөр болгон. Муздак, кургак асфальтта эң жакшы эмес Pirelli Scorpion Winter дөңгөлөктөрү менен айкалышып, бул дрифтке ыктаган 4WD Sport режимин ого бетер таасирдүү кылды: моментти артка жылдыруу менен электрондук башкарылуучу M дифференциалы кубаттуулук менен тайгалануучу маневрлерди жеткиликтүү жана оңой башкарылуучу кылат — эки атаандашына караганда да оңойураак.
Эки “британдык” кроссовер, өздөрүнүн акылдуу дифференциалдарына карабастан, салыштырмалуу оюнкараак дрифт режиминен ажыраган жана кургак жолдо кубаттуулук астында тайгаланууну каалашпайт. Тайгалануну баштоо үчүн, адатта, алгач арткы огун жүктөн бошотуу максатында газды кыска убакытка таштоо талап кылынат:
- Jaguar F-Pace SVR: Бир жолу дүүлүктүрүлгөндөн кийин Jaguar шыктануу менен тайгаланат — кыйынчылык аны кармап калууда. Момент октордун ортосунда күтүүсүздөй которулгандыктан (механикалык октор аралык чектелген тайгалануу системасын колдонгондой), туруктуу дрифт бурчун кармап туруу чыныгы чеберчиликти талап кылат.
- Range Rover Velar SVA: Атайын дүүлүктүрбөстөн илинүүнү жоготууга ушул сыяктуу эле каршы, оюнкарактыктан көрө туруктуулукту артык көрөт.
- BMW X3 M: Үчөөнүн ичинен эң алдын ала болжолдуу жана каалаган учурда тайгалантып, кармап туруу эң оңойу.
Эки британдык кроссовердин руль механизминин катышы бирдей, толук бурулуштан толук бурулушка чейин эки жарым айлануудан бир аз ашык, бирок күч көбөйткүчтөрү ар башкача жөндөлгөн. Jaguar’дын руль дөңгөлөгү көбүрөөк каршылык көрсөтөт, бирок тазараак кайтарым байланыш берет; Velar’дыкы жеңилирээк, бирок бир аз азыраак ачык-айкын. Velar ошондой эле Jaguar сыяктуу бурулуштарга кирбейт — адегенде кыйшаят, анан бир аз кечигип жаага түшөт, кээде бурулуштун ортосунда оңдоону талап кылат.
Жалпысынан, эки британдык модель тең чекте BMW’га караганда байкаларлык азыраак токтоо сезилет. Каптал кыйшаюудан тышкары, ылдамдануу жана тормоздоо учурундагы узунунан термелүү экөө үчүн тең чоңураак көйгөй — жумшак Velar толук газда отуруп калат жана мурдун көтөрөт, ал эми таң калыштуусу, катуураак F-Pace SVR андан анча айырмаланбайт. Ал жүрөгүндө дагы деле оор SUV бойдон калат, жана V8’дин салмагы алдыңкы-арткы тең салмактуулукка ачык таасир этет: бурулуш ылдамдыгы өтө катуу түртүлгөндө эки унаа тең чекте сыртка чыгууга жакын.
Күнүмдүк айдоо жана мүнөз
Ачык жолдорго кайтып, тынчыраак темпте, бир платформаны бөлүшкөн эки британдык SUV’дун мүнөзү кескин ажырайт. Velar ыңгайлуу, рулу бир аз “уюган” “жүк ташуучунун” ролуна отурукташат — жумшак жүрүш, кең орундуктар жана салондун тынчтыгын бузбаган басаң чыгаруу үнү. SVR болсо, тескерисинче, Jaguar’дын эски XKR спорттук купесинин беш эшиктүү версиясындай сезилет: курч, шыктуу жана ар дайым айдоочуну кызыгууда кармайт. Ал жолго жабышуудан көрө, эгер газ менен этияттык кылбасаң, кийинки тегерек кыймылда аны чакчадай айландырууга чакырат.
Кышкы дөңгөлөктөрдөгү тормоздоо көрсөткүчтөрү
Дөңгөлөктөрдүн салыштыруусу: Jaguar X3 M менен бирдей Pirelli кышкы дөңгөлөктөрүндө жүрөт, ал эми Velar Continental ContiCrossContact Winter резинасын кийет. 60 миль/сааттан тормоздоо жыйынтыктары:
- Range Rover Velar SVA: Сынактагы эң мыкты — 60 миль/сааттан 129,9 фут
- Jaguar F-Pace SVR: Velar’га караганда болжол менен 3,2 фут узунураак
- BMW X3 M: Эң узун токтоо аралыгы, Velar’дан 7,8 фут артта
Үч унаанын тең тормоз педалынын жүрүшү байкаларлык узун, бирок бул жарандыкка окшош педаль жөндөөсү өндүрүмдүүлүккө багытталган M’де эң орунсуз сезилет.
Салондун ыңгайлуулугу, көрүнүү жана эргономика
Үн изоляциясы баарында бекем, кыймылдаткыч (же клапандар ачык болгондо, чыгаруу системасы) басымдуу үн болуп саналат. Жогорку ылдамдыкта эки британдык моделде тең шамалдын үнү байкаларлык болуп калат. Алдыга көрүнүү үчөөндө тең калың A-мамылары менен начарлаган, ал эми Jaguar менен Range Rover’де айдоочунун жагындагы мамынын жанында тазаланбаган тилке калтырган тазалагычтар аны ого бетер начарлатат.
Range Rover’дин бийик отуруу абалы анын өлчөмүн руль артынан баалоону эң оңой кылат, жана — бир аз күтүүсүз — жөнөкөйүрөөк Velar комплектацияларындагыдай орундуктары үчөөнүн ичинен эң ыңгайлуу жана жөнгө салуу эң оңойу. Атүгүл эң төмөнкү абалда да айдоочунун орундугу капоттун ачык көрүнүшүн сунуштайт, бул олуттуу бир нерсени айдап баратканыңдын сезимин күчөтөт. Тескери жагы — эргономика: сенсордук экран башкаруу элементтеринин көптүгү Velar’ды колдонууга эң татаал салонго айлантат.
Салыштырмалуу, BMW ичинен кадимки жеңил унаадай сезилет, экинчи даражадагы функциялар үчүн интуитивдик башкаруу элементтери менен. Jaguar ортодо турат, Velar’га караганда көбүрөөк физикалык баскычтарды сунуштайт, бирок орундук ысытуусу дагы деле жай ачылуучу менюга көмүлгөн. Анын чака сымал орундуктары спорттук отуруу абалын убада кылат, бирок чындыгында айдоочуну BMW’дегиден байкаларлык бийигирээк жайгаштырат.
Жолсуз жердеги мүмкүнчүлүктөр
Таң калыштуу эмес, Velar үчөөнүн ичинен эң жөндөмдүү жолсуз жердеги унаа:
- Жөнгө салынуучу бийиктиктеги аба подвескасы жердик клиренсти жана кирүү/чыгуу бурчтарын жакшыртат
- Тегиз эмес жерлер үчүн жакшы октордун артикуляциясы
- Terrain Response 2 системасы ар кандай беттерде илинүүнү натыйжалуу башкарат
Сынак терең жолсуз жерге барган жок, бирок жер канчалык татаал болсо, Velar’дын артыкчылыгы ошончолук чоңоймок. Jaguar менен айырма андан да көбөймөк, анткени SVR’де жолсуз жердик айдоо режимдери жок жана жердик клиренсин жөндөй албайт. BMW X3 M, SVR’ге караганда бийигирээк жүргөнү менен, кулпуланма дифференциалды ынандырарлык түрдө туурап турган илинүүнү көзөмөлдөө системасынын аркасында, өз геометриясынын чегинде Range Rover’дин жолдогу токтоолугуна тең келет.
Тыянак: Кайсы өндүрүмдүү кроссоверди сатып алуу керек?
Бул үч унаанын бири да рационалдуу сатып алуу эмес — баары табияты боюнча эрке, бирок BMW алардын ичинен эң кармаңкысы. Өндүрүмдүү SUV стандарттары боюнча сырттан жөнөкөй көрүнгөн X3 M өзүнүн эбегейсиз тормоздорунан башка эч нерсе менен билинбейт, ал тормоздор светофордогу жарышчыларга аны жеңил кабыл албоону тынч эскертет. Бирок бул компанияда техникалык компетенттүүлүк гана жүрөктөрдү багындырбайт. M экстремалдык шарттарда эң жөндөмдүү, бурулуштарда эң тез жана күнүмдүк жашоодо талашсыз эң оңой — бирок ал ошондой эле үчөөнүн ичинен эң мүнөзсүзү. Мындай баа деңгээлинде сатып алуучулар көбүрөөк өзгөчөлүктү каалашат.
Катуу үндүү, өжөр SVR спектрдин тескери учунда турат: бардык ызы-чуусуна жана драмасына карабастан, ал дагы деле BMW’дан жайыраак, ал эми анын салону баа этикеткасын актагандай сезилбейт. Ал эми Velar SVR’ге караганда тынчыраак жана күнүмдүк жашоодо оңойураак, бирок ошол эле учурда BMW’га караганда эмоционалдык жактан кызыктуураак сезилет — спорттук кроссовер формуласына американдык даам кошулган бир түрү. Ал так, бирок бир аз муздак X3 M’ге караганда чоңураак, ачыгыраак жашоо мүнөзүнө көбүрөөк дал келет. Ал эч бир өлчөм менен рационалдуу тандоо эмес, жана анын өз талаштуу дизайн чечимдери бар — бирок бул түпкүлүгүндө таблица менен эмес, жүрөк менен жетектелген сатып алуу.
Акыркы сөз
Бул үч өндүрүмдүү кроссовердин баары өзүнчө эксцентрикалуу, бирок Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition эң тең салмактуусу катары айырмаланат — жана талашсыз өз линейкасында премияга чындап татыктуу жалгызы. Анын жолсуз жердик таланты, кыязы, ээлеринин көпчүлүгү тарабынан колдонулбай калат, бирок анын көзгө урунган дизайны жана мүнөздүү V8’и ырахат алуу үчүн эч кандай компромиссти талап кылбайт. Жыйынтык: эгер ушул үчөөнүн ортосунда тандап жатсаңыз, эң кымбат вариантты алуу коопсуз.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Жарыяланган Чын куран 27, 2023 • 12m окуу үчүн
