Lotus Eletre британ маркасы үчүн эки эсе маанилүү белги: бул компаниянын биринчи электр кроссовери жана Кытайда жасалган биринчи Lotus. Биз аны жогорку ылдамдыктагы сыноо трегинде айлантып көрдүк — бул иш татаалдыктарсыз өткөн жок, айрыкча батареяга кайра заряд куюу маалы келгенде.
Lotus Engineering 1952-жылы негизделген, бирок Colin Chapman 1948-жылы эле гаражда өзүнүн биринчи жарыш унаасын курган, муну Eletreнин борбордук мамысындагы ушул такта эске салат.
Колин Чапмандын гаражынан Geely’ге чейин
Lotus Engineering 1952-жылы инженерлер Colin Chapman жана Colin Deyre тарабынан негизделген жана алгачкы жылдарын жарыш унааларын куруу менен өткөрүп, ошол эле учурда жол унаалары менен да аздап алектенген. 1963 менен 1978-жылдардын ортосунда Formula 1деги үстөмдүгү — жети Конструкторлор чемпионаты жана алты айдоочулар титулу — автоспорт тарыхындагы ордун биротоло бекемдеди. Анан акча түгөндү. 1980-жылдардын башындагы каржылык кыйынчылык компанияны башка адамдардын колуна өтүүгө мажбур кылды.
2006-жылкы Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) концептинде алюминий кузов, компрессорлуу 3.0 V6 кыймылдаткычы (300 hp) жана туруктуу толук жетеги болгон. Унаанын дизайнын караганда, долбоор токтотулганына көп деле өкүнбөйсүң.
Америкалык конгломерат General Motors 1986-жылы ээликти алды, малайзиялык Proton фирмасы компанияны 1996-жылы сатып алды, бирок эки доордо тең Lotus кайра бутуна турууга кыйналды. Бурулуш 2017-жылы келди: Кытайдын Geely тобу көзөмөл пакетин алып, компанияга керек капиталды алып келди жана анын электр келечегин кыймылга салды.
Бампердин төмөн жагындагы алты алтыбурчтукта активдүү капкакчалар бар, алар электр моторлорунун жана батареянын муздатуу системасынын радиаторлоруна аба киргизүү үчүн ачылат.
Lotus жыйырма жыл каалаган кроссовер
Күчтүү, жогорку өндүрүмдүү кроссовер идеясы Porsche Cayenne айкын үлгү болуп турган шартта Lotusта көптөн бери бышып келген. Алюминий кузовдуу, компрессорлуу V6 менен Lotus APX концепти 2006-жылы эле чыккан, бирок аны андан ары алып кетүүгө ресурстар эч качан болгон эмес. Акыры ошол идеяны ишке ашырган Eletre болду, ал Geelyнин башка туунду компаниялары Volvo жана Polestarдын катышуусу менен иштелип чыкты.
Спойлер айдоо режимине жараша созулат. Жогорку ылдамдыктагы тормоздо көтөрүлүү бурчу 34 градуска жетет.
Марканын акыркы бензин модели Lotus Emira дагы эле бензин сүйүүчүлөргө кызмат кылат, бирок келечек электр экени ачык. 2000 hpтан ашык кубаты бар чектелген чыгарылыштагы Lotus Evija гиперкары башында бренддин биринчи электр унаасы болушу керек эле; кечигүүлөр аны кармап калды, ал эми жеткиликтүүрөөк Eletre өндүрүшкө жана дүйнө жүзүндөгү шоурумдарга андан мурда кирди.
Арткы айнекте тазалагыч жок; каптал капкакчалар калыптаган аба агымы сууну учуруп жибериши керек.
2023-жылдын биринчи жарымында Eletre бензин Emiraдан кыйла көп сатылды, бул суроо-талап кайда экенин өзү эле айтып турат. Андан бери ал Европага жетти, Америка Кошмо Штаттары алдыда, ал эми сатуу болжолдору ошого жараша өсүүдө. Wuhanдагы жылына 150,000 унаа чыгара алган жаңы завод Geelyнин канчалык олуттуу экенин көрсөтөт — Lotus буга чейин мындай масштабда иштеген эмес.
Urusтай чоң жана дагы жылмакай
Күркүрөгөн Lamborghini Urusтан тынч Eletreге өтүүнү ойлогон ар ким үчүн өлчөмдөр өзү эле далил. Экөөнүн көлөмү дээрлик бирдей, экөө тең көзгө урунат, бирок аэродинамика ар бир бетке кийин жабыштырылбай, башынан сиңирилген. Eletreнин каршылык коэффициенти 0.26.
Nappa булгаарысы жана Alcantara менен бүткөрүлгөн интерьер кымбат көрүнөт. Эшиктерде жумшак жабылуу механизмдери жана рамкасыз кош айнек бар.
Lotus тууралаган EPA платформасы
Биз Eletreни Dmitrovsky сыноо трегине алып бардык, ал көңүл калтырган жок. Бирок ылдам айлампаларга чейин бул унааны чындыгында эмне айырмалап турганын айтуу туура.
Дисплейдин ичке тилкесинде ылдамдыктан башка нерсени көрүү кыйын. Бирок Off-Road режиминде ал узунунан жана капталынан кыйшаюу бурчтары тууралуу маалыматты да батырганга үлгүрөт.
Ал EPA платформасына — Electric Premium Architecture, Geelyнин SEA (Sustainable Experience Architecture) системасынын спорттук версиясына — курулган, ошондуктан техникалык DNAсын Zeekr жана Polestar менен бөлүшөт. Айырмасы Lotus үстүнөн жасаган шассидеги иште: бир нече континентте миллиондон ашык миль сыноо жана Nürburgringде өтө көп айлампа. Eletre жөн эле кроссовер эмес. Бул катуу айдалышын күткөн электр жарыш унаасы.
Консолдун түбүндө индукциялык заряддоо аянтчасы жана минималисттик климат башкаруу блогу бар, ага колкап кутусун ачкан тийүүчү баскыч да кирет.
Lotus унаалары салттуу түрдө жеңил болгон — бул Colin Chapmanдын негизги принциби эле. Электр кубаты ага чекит койду: S+ 2624 kg тартат. Массага карабай Eletreде бар нерсе — алды-арты салмактын дээрлик идеалдуу бөлүнүшү, ошондуктан анын башкарылышы жакшыраак.
Lotus отургучтарынан жакшыраак каптал колдоону күтмөксүң. Бирок аларда желдетүү жана массаж функциялары бар.
Тректеги Sport режими
Sport тандасаңыз, Eletre жанданып кетет. Эки электр мотору биригип 612 hp чыгарат, ал эми унаа 100 km/h ылдамдыкка 4.9 секундда жетет — кайсы өлчөм менен караба, тез. Асма да ошого жараша катууланат, бирок бузулган беттерде жүрүү жайлуулугу бир аз курман болот.
Отургучтар көмүртек буласы киргизүүлөрү менен кооздолгон, ал эми коопсуздук курларын алты түстүн биринде заказ кылса болот.
Тормоздор жана бурулуш
Тормоздоо да ушунчалык ишенимдүү: мурду дээрлик чөкпөйт жана кайталанган катуу токтоолордон кийин да ысып кетүү белгиси жок. Стандарттуу тормоздордо керек болгон токтотуу күчүнүн баары бар, бирок тректе олуттуу жүрүүнү пландагандар үчүн көмүртек-керамикалык дисктер да бар.
Жогорку жыштыктагы динамиктин металл твитери, орто диапазондогу динамик менен бирге, англиялык KEF компаниясынын белгиси. Негизги модель 15 динамикти (1380 Watts) камтыйт, бирок кошумча 562,500 рублга 23 динамиги (2160 Watts) бар күчтүүрөөк үн системасы жеткиликтүү.
Сыноо трегинин бурулуштары көп тоо бөлүгүндө Eletre өз ордунда, бурулушка шыктануу менен кирет жана кузовдун оодарылышы өтө аз. Опциялык активдүү анти-ролл таяктар жана арткы дөңгөлөктүн бурулушу аны дагы курчутат, немис премиум кроссоверлерин эске салган деңгээлге чейин.
Электрохромдук чатырдын тунуктугу салттуу пардасыз, меню аркылуу акырындап өзгөрөт.
Бардык спорттук мүнөзүнө карабай, унаа кургак асфальтта токтоо калып, оңой тайбайт. Акыры кармоону жоготот, ошондо рулда активдүү оңдоо керек болот. Карда кандай жүрөрү али көрүнөт; анын кең 22-дюймдук Pirelli P Zero дөңгөлөктөрү сунуштаганы — Seal Inside технологиясы, ал майда тешилүүнү чоң маселе кылбайт.
Активдүү стабилизаторлордун аркасында Eletre маневр учурунда дээрлик кыйшайбай бурулат. Бирок үчүнчү айлампага келгенде рулда жасалма, “паразиттик” күчтөр пайда болду. Күч рулун бузуп албоо үчүн өлчөөлөрдү токтоттук. Тоскоолдукту айланып өтүүдө 80 km/h ылдамдыктан тормоз аралыгын жазып алууга жетиштик: орточо 33.4 метр.
Eletre менен өткөргөн убактыбыз көйгөйсүз болгон жок, бирок бул кроссовер эмне кыла аларын жана эмне кыла албасын көп үйрөттү.
Тешилген дөңгөлөк жана 30% заряд менен өлчөндү
Динамикалык өлчөөлөрдү тешилген дөңгөлөк жана батареяда болгону 30% калганда жүргүздүк, ошондо да Eletre өзүн көрсөттү. Ушундай заряд абалында да ал жарыяланган максималдуу ылдамдыгына кыйналбай жетип, 100 km/h ылдамдыкка көрсөтүлгөн 4.5тен болгону 0.4 секунд артта калды.
Заряддоо: Rosseti терминалынан 100 kW
Батарея 9%га түшкөндө көйгөй чыкты. Биринчи станция унааны такыр заряддаган жок, ошондуктан Rosseti терминалы бар Lukoil май куюучу жайына кайтууга туура келди. Ал эч убарасыз башталып, дээрлик 100 kW берди. 56 мүнөттө Eletre 75 kWh алды, бул 71% зарядда 358 km жүрүү запасы болуп көрсөтүлдү.
| Параметрлер | Электромобиль Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максималдуу ылдамдык, km/h | 259 |
| Ылдамдануу убактысы, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m спринт убактысы 1000 m спринт убактысы 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Тормоз аралыгы | |
| 100 km/hтан Аралык, m Басаңдоо, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/hтан Аралык, m Басаңдоо, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/hтан Аралык, m Басаңдоо, m/s² | 146.9 10.5 |
* Эки педаль менен ылдамдануу / бутту которуу
Tour режими жана салон
Tourга өтсөңүз, унаа бошоңдойт: газга жооп жумшарат, асма ийкемдүүрөөк болот. Оор 22-дюймдук дөңгөлөктөр жаман бетте дагы эле сокку өткөрөт, бирок салон активдүү үн басуу жана KEF аудио системасынын жардамы менен тынч бойдон калат.
Оң капкакчанын астында өзгөрмө ток менен заряддоого арналган розетка бар. “Energia Moskvy,” коомдук үч фазалуу заряддоо системасына туташканда чыныгы кубат 12 kWга жетти.
Ичинде Eletre чындап эле кымбат, майда-чүйдөсү да кылдат жасалган: металл руль калакчалары, бардык багытта жөндөлүп, жылытуу, желдетүү жана массаж сунуштаган отургучтар, электрохромдук панорамалык чатыр. Салттуу аспаптардын жоктугуна көнүү керек, бирок 29-дюймдук проекциялык экран керектүүнүн баарын алып жүрөт, автопилот функциялары кошо.
Lotusтун 800-вольттук электр системасы 350 kWга чейинки кубаты бар терминалдарда заряддоого мүмкүндүк берет. Россияда мындай терминалдар жөн эле жок; Rosseti заряддоо станциялары берген максимум 100 kW болду, бул да кыйла жакшы.
Лидар, спойлер, экрандар
Автономдуулук жагына келсек, Eletre кузовунун ичине лидар сенсорлорун жашырып, 200 метрге чейинки айланасын көрө алат. Арткы спойлер аэродинамика жана туруктуулук үчүн бурчун тынымсыз жөндөйт, рулда металл баскычтар жана кошумча камера-күзгүлөр да бар.
Камтылган видеокаттагыч өзгөчө кырдаалда үзүндүлөрдү автоматтык түрдө жазат. Сыноо аянтчасындагы бардык тормоздообуз жана маневрлерибиз борттогу видео китепканага түшүп калды.
Кызыктай жактары бар — дисплейдин горизонталдуу абалы, катуу баскычтар — бирок Eletre баары бир таасир калтырат: ылдамдык, жайлуулук жана технологиянын айкалышы Lotus атына эч кандай зыян келтирбейт. Трек күнүбү же дем алыш сапарыбы, экөөнү тең электрлештирет.
Экинчи катар кенен, отургуч аркалары электр менен жөндөлөт.
Конфигуратор, баалар жана кепилдик
Жана конфигуратордо өз унааңызды түзүүнүн ырахатын көз жаздымда калтырбаңыз. Биздин сыноо Eletreни берген Rucars муну өз сайтында сунуштайт: интерьер түстөрү, көмүртек буласы жасалгасы, баары — мурда Porsche же BMW спецификациясын тандап кеч өткөргөндөй. Бирок чыдам керек. Сиздин буйрутма боюнча курулган унаа беш-алты айда келет.
Арткы жүргүнчүлөрдө климатты, отургуч жылыткычтарын жана музыканы башкаруу үчүн өз планшети бар.
Тандоо түстөр менен эле бүтпөйт. Негизги Eletre S+ 15.4 миллион рублдан башталат; 918 ат күчү бар эң жогорку Eletre R+ 18.9 миллиондон башталат. Экөөнүн айырмасы Teslaны коркутпайт, бирок Eletreнин Off-Road режими жерден бийиктигин 255 mmге көтөрүп, кадимки SUV багынып бере турган жерлерге алып барат.
Арткы орундуктун жөлөнгүчтөрү 40:20:40 катышында бүктөлөт, ал эми аба асмасын башкаруу баскычтары оң жакта жайгашкан—жүктөө бийиктигин стандарттуу 810 mmден 715 mmге чейин түшүрсө болот.
Өлчөмдөр, салмак жана октор боюнча бөлүштүрүү
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түс менен/Autoreview өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
*Айдоочусуз, күйүүчү май багы толук жана бардык жумушчу суюктуктары толук болгон чыныгы унаа салмагы
**Оң арткы отургуч үчүн
**Биринчи/экинчи катардагы отургучтарда ийин деңгээлиндеги ички туурасы.
Lotus Россия рыногуна расмий чыгаруу пландарын түзгөн жок, бирок кызыктыруу күчү сакталууда. Кепилдик — жабышкан маселе: европалык сатып алуучулар беш жылга же 150,000 километрге чейин алышат, ал эми бул жерде эң көп дегенде дилердин бир жылдык коргоосу бар, ал да кошумча төлөнөт. Европалык инженериясы жана ичинде британ мурасы бар күчтүү кытай электр унаасын каалагандар үчүн Eletre дагы деле азгырыктуу нерсе.
Фото: Dmitry Pitersky
Эксперттик топ: Andrey Mokhov
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Жарыяланган Бугу 09, 2024 • 9m окуу үчүн
