Ang Lotus Eletre ay dobleng palatandaan para sa British na tatak: ito ang unang electric crossover ng kompanya, at ang unang Lotus na ginawa sa China. Inikot namin ito sa isang high-speed test track — isang pagsubok na hindi nawala sa komplikasyon, lalo na nang dumating ang oras na ibalik ang karga sa baterya.
Itinatag ang Lotus Engineering noong 1952, ngunit noon pang 1948 ay ginawa ni Colin Chapman ang una niyang racing car sa isang garahe, gaya ng paalala ng plakang ito sa gitnang haligi ng Eletre.
Mula sa Garahe ni Colin Chapman hanggang Geely
Itinatag ang Lotus Engineering noong 1952 ng mga inhinyerong sina Colin Chapman at Colin Deyre, at ginugol nito ang unang mga taon sa paggawa ng mga racing car habang pasulpot-sulpot ding sumusubok sa mga road car. Ang pamamayani nito sa Formula 1 sa pagitan ng 1963 at 1978 — pitong kampeonato ng mga constructor at anim na titulo ng mga driver — ang tuluyang nagpatatag sa puwesto nito sa kasaysayan ng motorsport. Pagkatapos ay naubos ang pera. Ang suliraning pinansyal sa unang bahagi ng dekada 1980 ang nagtulak sa kompanya sa kamay ng ibang tao.
Ang konseptong Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) noong 2006 ay may aluminum body, supercharged na 3.0 V6 engine (300 hp), at permanenteng all-wheel drive. Kapag tiningnan ang disenyo ng kotse, hindi ka gaanong manghihinayang na nakansela ang proyekto.
Kinuha ng American conglomerate na General Motors ang pagmamay-ari noong 1986, binili ng Malaysian firm na Proton ang kompanya noong 1996, at sa ilalim ng dalawa ay hirap pa ring makabangon ang Lotus. Dumating ang punto ng pagbabago noong 2017, nang kumuha ng controlling stake ang Chinese group na Geely — dala ang kapital na kailangan ng kompanya at pinasimulan ang electric future nito.
Ang anim na hexagon sa ibabang bahagi ng bumper ay may mga aktibong flap na bumubukas upang papasukin ang hangin papunta sa mga radiator ng cooling system para sa mga electric motor at baterya.
Ang Crossover na Dalawampung Taong Hinangad ng Lotus
Matagal nang namumuo sa Lotus ang ideya ng isang makapangyarihan at high-performance na crossover, na malinaw na modelo ang Porsche Cayenne. Lumitaw pa noong 2006 ang Lotus APX concept na may aluminum body at supercharged V6, ngunit hindi kailanman nagkaroon ng sapat na resources para ituloy ito. Ang Eletre ang tuluyang nagsakatuparan sa ideya, binuo gamit ang ambag mula sa Volvo at Polestar — kapwa subsidiary ng Geely.
Umaangat ang spoiler depende sa driving mode. Sa high-speed braking, umaabot sa 34 degrees ang anggulo ng pag-angat.
Ang Lotus Emira, ang huling petrol model ng tatak, ay para pa rin sa mga mahilig sa gasoline engine, ngunit malinaw na electric ang hinaharap. Ang limited-run na Lotus Evija hypercar, na may higit sa 2000 hp, ay orihinal na dapat maging unang electric car ng brand; naantala ito, at nauna na sa production at sa mga showroom sa buong mundo ang mas abot-kamay na Eletre.
Walang wiper ang rear window; ang daloy ng hangin, na hinuhubog ng mga side flap, ang inaasahang magtataboy ng tubig.
Sa unang kalahati ng 2023, mas malaki ang benta ng Eletre kaysa sa petrol Emira, at sapat na iyon para ipakita kung nasaan ang demand. Dumating na ito sa Europe at susunod pa ang United States, kaya tumataas din ang sales projections. Ipinapakita ng bagong planta sa Wuhan, na may kapasidad na 150,000 sasakyan bawat taon, kung gaano kaseryoso ang Geely — isang sukat na hindi pa nararanasan ng Lotus noon.
Kasinglaki ng Urus, at Mas Madulas sa Hangin
Para sa sinumang nag-iisip lumipat mula sa umaatungal na Lamborghini Urus patungo sa tahimik na Eletre, malinaw ang argumento ng sukat. Halos magkapareho ang laki ng dalawa, at kapwa sila kapansin-pansin, na ang aerodynamics ay nakapaloob sa bawat ibabaw imbes na basta ikabit. Ang drag coefficient ng Eletre ay 0.26.
Mukhang marangya ang interior na tinapos sa Nappa leather at Alcantara. May soft-close mechanisms ang mga pinto at frameless double glazing.
Ang EPA Platform, Inayos ng Lotus
Dinala namin ang Eletre sa Dmitrovsky test track, at hindi ito nabigo. Pero bago ang mabibilis na lap, mahalagang sabihin kung ano talaga ang nagpapaiba sa kotseng ito.
Mahirap makita ang kahit ano maliban sa bilis sa makitid na guhit ng display. Ngunit sa Off-Road mode, naisisingit pa nito ang datos sa mga anggulo ng pahaba at patagilid na pagkiling.
Nakabatay ito sa EPA platform — Electric Premium Architecture, ang sporty na bersyon ng SEA (Sustainable Experience Architecture) ng Geely — kaya kahati nito sa technical DNA ang Zeekr at Polestar. Ang naghihiwalay dito ay ang chassis work na ginawa ng Lotus sa ibabaw nito: mahigit isang milyong milya ng testing sa ilang kontinente, at napakaraming lap sa Nürburgring. Hindi lang basta crossover ang Eletre. Isa itong electric racing car na inaasahang paandarin nang todo.
Sa ibabang bahagi ng console ay may induction charging pad at minimalistang climate control unit, kabilang ang touch-sensitive na button para buksan ang glove compartment.
Tradisyonal na magagaan ang mga kotse ng Lotus — iyon ang prinsipyong pinagmulan ni Colin Chapman. Tinapos iyon ng electric power: tumitimbang ang S+ ng 2624 kg. Ang mayroon ang Eletre, sa kabila ng bigat, ay halos perpektong hatian ng timbang sa harap at likod, at mas gumaganda ang handling dahil dito.
Mula sa mga upuang Lotus, aasahan mo ang mas mahusay na lateral support. Gayunman, mayroon itong ventilation at massage functions.
Sport Mode sa Track
Piliin ang Sport at nabubuhay ang Eletre. Dalawang electric motor ang naglalabas ng pinagsamang 612 hp, at umaabot ang kotse sa 100 km/h sa 4.9 segundo — mabilis sa anumang sukatan. Tumatag din ang suspension para tumugma, kapalit ang kaunting bawas sa ride comfort sa sirang kalsada.
Pinalamutian ang mga upuan ng carbon fiber inserts, at maaaring i-order ang safety belts sa isa sa anim na kulay.
Prino at Pagliko
Kasing-kapani-paniwala ang braking: halos walang pagsubsob ng ilong, at walang tanda ng overheating kahit matapos ang paulit-ulit na matitinding paghinto. Nasa standard brakes ang lahat ng stopping power na kailangan mo, bagaman may carbon-ceramic discs para sa sinumang seryosong gagamit sa track.
Ang metallic tweeter ng high-frequency speaker, na pinagsama sa mid-range speaker, ay tanda ng English company na KEF. May 15 speaker ang base model (1380 Watts), ngunit sa dagdag na bayad na 562,500 rubles, available ang mas makapangyarihang sound system na may 23 speaker (2160 Watts).
Sa paliku-likong mountain section ng test track, nasa elemento nito ang Eletre, sabik pumasok sa mga kurba at halos walang body roll. Lalo pa itong pinapatalas ng optional active anti-roll bars at rear-wheel steering, hanggang sa antas na nagpapaalala sa German premium crossovers.
Unti-unting nagbabago ang transparency ng electrochromic roof sa menu, nang walang tradisyonal na kurtina.
Sa kabila ng sporting intent nito, nananatiling composed ang kotse sa tuyong aspalto at hindi madaling dumulas. Bumitaw din ito sa huli, at kailangan noon ng aktibong correction sa manibela. Kung paano ito kikilos sa snow ay kailangan pang makita; ang inaalok naman ng malalapad na 22-inch Pirelli P Zero tyres ay Seal Inside technology, na ginagawang hindi isyu ang maliit na butas.
Salamat sa active stabilizers, halos hindi kumikiling ang Eletre habang nagmamaniobra. Ngunit sa ikatlong lap, may lumitaw na ilang artipisyal at “parasitic” na pwersa sa manibela. Para hindi masira ang power steering, itinigil namin ang measurements. Naitala pa rin namin ang braking distance mula 80 km/h habang umiiwas sa obstacle: average na 33.4 meters.
Hindi naging walang problema ang panahon namin sa Eletre, ngunit marami itong itinuro tungkol sa kaya at hindi kayang gawin ng crossover na ito.
Sinukat Habang May Butas at 30% na Karga
Isinagawa namin ang dynamic measurements na may butas ang gulong at 30% lang ang laman ng baterya, at gumana pa rin nang maayos ang Eletre. Kahit sa ganoong state of charge, naabot nito ang claimed maximum speed nang walang hirap, at umabot sa 100 km/h na 0.4 segundo lang ang layo sa nakasaad na 4.5.
Pag-charge: 100 kW Mula sa Rosseti Terminal
Nang bumaba sa 9% ang baterya, nagkaproblema kami. Ayaw i-charge ng unang station ang kotse, kaya bumalik kami sa isang Lukoil filling station na may Rosseti terminal. Nagsimula iyon nang walang abala at naghatid ng halos 100 kW. Sa 56 minuto, tumanggap ang Eletre ng 75 kWh, na lumabas bilang 358 km na range sa 71% charge.
| Mga Parameter | Sasakyang Elektriko Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Pinakamataas na Bilis, km/h | 259 |
| Oras ng Pagbilis, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Oras ng Sprint sa 400 m Oras ng Sprint sa 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distansya ng Pagpreno | |
| mula 100 km/h Distansya, m Pagbagal, m/s² | 35.1 11 |
| mula 150 km/h Distansya, m Pagbagal, m/s² | 82.8 10.5 |
| mula 200 km/h Distansya, m Pagbagal, m/s² | 146.9 10.5 |
* Pagbilis gamit ang dalawang pedal / paglipat ng paa
Tour Mode, at ang Kabin
Lumipat sa Tour at kumakalma ang kotse: mas malambot na throttle response, mas sumusunod na suspension. Ipinapasa pa rin ng mabibigat na 22-inch wheels ang mga tagtag sa masamang ibabaw, ngunit tahimik ang kabin, tinutulungan ng active noise cancellation at KEF audio system.
Sa ilalim ng kanang flap ay may socket para sa alternating current charging. Nang ikonekta sa pampublikong three-phase charging system na “Energia Moskvy,” umabot sa 12 kW ang aktwal na power.
Sa loob, tunay na marangya ang Eletre, at maingat ang detalye: metal na paddle shifters, mga upuang naa-adjust sa lahat ng paraan at may pagpainit, bentilasyon at masahe, at electrochromic panoramic roof. Kailangan ng kaunting sanayan ang kawalan ng karaniwang mga instrumento, ngunit dala ng 29-inch projection screen ang lahat ng kailangan mo, kasama ang mga tungkulin ng autopilot.
Pinapayagan ng 800-volt electrical system ng Lotus ang pag-charge sa mga terminal na may hanggang 350 kW na power. Sa Russia, simpleng wala ang ganoong mga terminal; ang maximum na ibinigay ng Rosseti charging stations ay 100 kW, na maganda na rin.
Lidar, Spoiler, Mga Screen
Tungkol sa autonomous na pagmamaneho, itinatago ng Eletre ang mga lidar sensor sa katawan nito, kaya nakakakuha ito ng larawan ng paligid hanggang 200 meters ang layo. Patuloy na ina-adjust ng rear spoiler ang anggulo nito para sa aerodynamics at katatagan, at may mga metal na button sa manibela at opsyonal na camera mirrors na kaakibat nito.
Awtomatikong nagre-record ng mga kuha ang built-in dashboard camera sa kagipitan. Lahat ng pagpreno at pagmaniobra namin sa lugar ng pagsubok ay napunta sa video library ng sasakyan.
May mga kakaiba — ang horizontal display position, ang matitigas na button — ngunit kahanga-hanga pa rin ang Eletre, sa kombinasyon ng bilis, comfort at technology na hindi nakakasama sa pangalan ng Lotus. Track day man o weekend getaway, pinapakuryente nito pareho.
Maluwag ang second row, na may electrically adjustable seat backs.
Configurator, Mga Presyo at Warranty
At huwag kaligtaan ang saya ng pagbuo ng sarili mong kotse sa configurator. Ang Rucars, na nagsupply ng aming test Eletre, ay mayroon nito sa kanilang website: mga kulay ng loob, carbon fiber na palamuti, lahat-lahat — gaya ng dating pagpapalipas ng gabi sa pag-specify ng Porsche o BMW. Kailangan lang ng pasensya. Ang kotseng ginawa ayon sa iyong order ay darating sa loob ng lima hanggang anim na buwan.
May sariling tablet ang mga pasahero sa likod para kontrolin ang klima, pampainit ng upuan, at musika.
Hindi rin nagtatapos sa mga kulay ang pagpili. Ang base Eletre S+ ay nagsisimula sa 15.4 million rubles; ang pinakamataas na Eletre R+, na may 918 lakas-kabayo, ay nagsisimula sa 18.9 million. Hindi matatakot ang Tesla sa pagitan ng dalawa, ngunit itinataas ng Off-Road mode ng Eletre ang taas mula sa lupa sa 255 mm at dinadala ito sa mga lugar kung saan susuko ang karaniwang SUV.
Natutupi ang seat backs ng rear bench sa ratio na 40:20:40, na may mga button para kontrolin ang air suspension sa kanan — maaaring ibaba ang loading height mula sa standard na 810 mm hanggang 715 mm.
Mga Dimensyon, Timbang at Distribusyon sa Axle
Naka-highlight sa asul ang datos ng mga tagagawa / naka-highlight sa itim ang mga sukat ng Autoreview. Ang mga dimensyon ay nasa milimetro.
*Aktwal na bigat ng sasakyan nang walang tsuper, may punong tangke ng gasolina at kumpletong likidong pang-serbisyo
**Para sa kanang upuan sa likod
**Lapad ng loob sa antas ng balikat sa una/ikalawang hilera ng mga upuan.
Walang plano ang Lotus para sa opisyal na paglabas sa Russian market, at nananatili pa rin ang appeal. Ang warranty ang problema: nakakakuha ang European buyers ng hanggang limang taon o 150,000 kilometro, habang dito ang pinakamataas na alok ay isang taong dealer cover, at may dagdag bayad pa iyon. Para sa sinumang gusto ng makapangyarihang Chinese electric car na may European engineering at British heritage sa loob, kaakit-akit pa rin ang Eletre.
Larawan: Dmitry Pitersky
Pangkat ng eksperto: Andrey Mokhov
Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Nai-publish Mayo 09, 2024 • 10m para mabasa
