Lotus Eletre ब्रिटिश ब्रांड के लिए दो मायनों में अहम पड़ाव है: यह कंपनी का पहला इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है, और चीन में बनी पहली Lotus है। हमने इसे हाई-स्पीड टेस्ट ट्रैक पर एक चक्कर चलाया — एक अभ्यास जो बिना जटिलताओं के नहीं रहा, खासकर जब बैटरी में फिर से चार्ज लौटाने का समय आया।
Lotus Engineering की स्थापना 1952 में हुई थी, लेकिन 1948 में ही Colin Chapman ने अपनी पहली रेसिंग कार एक गैरेज में बनाई थी, जिसकी याद Eletre के केंद्रीय पिलर पर लगी यह पट्टिका दिलाती है।
Colin Chapman के गैराज से Geely तक
Lotus Engineering की स्थापना 1952 में इंजीनियर Colin Chapman और Colin Deyre ने की थी, और इसके शुरुआती साल रेसिंग कार बनाने में बीते, साथ-साथ सड़क कारों पर भी हाथ आजमाया गया। 1963 से 1978 के बीच Formula 1 में इसका दबदबा — सात निर्माता चैंपियनशिप और छह ड्राइवर खिताब — मोटरस्पोर्ट इतिहास में इसकी जगह पक्की कर गया। फिर पैसा खत्म हो गया। 1980 के दशक की शुरुआत की वित्तीय मुश्किलों ने कंपनी को दूसरों के हाथों में जाने पर मजबूर कर दिया।
2006 के Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) कॉन्सेप्ट में एल्युमिनियम बॉडी, सुपरचार्ज्ड 3.0 V6 इंजन (300 hp), और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव था। कार का डिजाइन देखकर परियोजना रद्द होने का बहुत अफसोस नहीं होता।
अमेरिकी समूह General Motors ने 1986 में स्वामित्व लिया, मलेशियाई कंपनी Proton ने 1996 में कंपनी खरीदी, और दोनों दौरों में Lotus को फिर से अपने पैर जमाने में संघर्ष करना पड़ा। मोड़ 2017 में आया, जब चीनी समूह Geely ने नियंत्रणकारी हिस्सेदारी ली — वह पूंजी लाई जिसकी कंपनी को जरूरत थी और उसके इलेक्ट्रिक भविष्य को गति दी।
बंपर के निचले हिस्से में छह षट्भुजों में सक्रिय फ्लैप हैं, जो इलेक्ट्रिक मोटरों और बैटरी के कूलिंग सिस्टम के रेडिएटरों तक हवा पहुंचाने के लिए खुलते हैं।
वह क्रॉसओवर जिसे Lotus बीस साल से चाहती थी
एक शक्तिशाली, उच्च-प्रदर्शन क्रॉसओवर का विचार Lotus में लंबे समय से पक रहा था, और Porsche Cayenne इसका स्पष्ट नमूना था। एल्युमिनियम बॉडी और सुपरचार्ज्ड V6 वाला Lotus APX कॉन्सेप्ट 2006 में ही सामने आ गया था, लेकिन इसे आगे ले जाने के लिए संसाधन कभी नहीं मिले। इस विचार को आखिरकार Eletre ने साकार किया, जिसे Volvo और Polestar — Geely की ही सहायक कंपनियों — की भागीदारी से विकसित किया गया।
स्पॉइलर ड्राइविंग मोड के अनुसार बाहर आता है। उच्च गति पर ब्रेक लगाने में उठाव का कोण 34 डिग्री तक पहुंचता है।
Lotus Emira, ब्रांड का आखिरी पेट्रोल मॉडल, अब भी पेट्रोल प्रेमियों को संबोधित करता है, लेकिन भविष्य साफ तौर पर इलेक्ट्रिक है। सीमित उत्पादन वाली Lotus Evija हाइपरकार, 2000 hp से अधिक शक्ति के साथ, मूल रूप से ब्रांड की पहली इलेक्ट्रिक कार बनने वाली थी; देरी ने उसे रोक रखा, और अधिक सुलभ Eletre उससे पहले उत्पादन और दुनिया भर के शोरूमों में पहुंच गई।
पीछे की खिड़की में वाइपर नहीं है; साइड फ्लैप से आकार ली हुई हवा की धारा पानी को उड़ाने वाली है।
2023 की पहली छमाही में Eletre ने पेट्रोल Emira से काफी ज्यादा बिक्री की, जो मांग की दिशा की अपनी कहानी कहती है। तब से यह यूरोप पहुंच चुकी है, संयुक्त राज्य अमेरिका अभी आना बाकी है, और बिक्री के अनुमान उसी हिसाब से बढ़ रहे हैं। Wuhan में नया संयंत्र, जिसकी क्षमता सालाना 150,000 वाहनों की है, दिखाता है कि Geely कितनी गंभीर है — ऐसा पैमाना जिस पर Lotus ने पहले कभी काम नहीं किया।
Urus जितनी बड़ी, और अधिक फिसलनदार
जो कोई गरजती Lamborghini Urus से शांत Eletre की ओर बढ़ने पर विचार कर रहा हो, उसके लिए आयाम ही तर्क पेश करते हैं। दोनों आकार में लगभग समान हैं, और दोनों आकर्षक हैं, जिनमें एयरोडायनामिक्स हर सतह में गढ़ी गई है, सिर्फ ऊपर से जोड़ी नहीं गई। Eletre का ड्रैग कोएफिशिएंट 0.26 है।
Nappa चमड़ा और Alcantara से सजा इंटीरियर शानदार दिखता है। दरवाजों में सॉफ्ट-क्लोज मैकेनिज्म और फ्रेमलेस डबल ग्लेजिंग है।
EPA प्लेटफॉर्म, Lotus द्वारा ट्यून किया गया
हम Eletre को Dmitrovsky टेस्ट ट्रैक पर ले गए, और उसने निराश नहीं किया। तेज लैप से पहले, हालांकि, यह कहना जरूरी है कि इस कार को वास्तव में अलग क्या बनाता है।
डिस्प्ले की संकरी पट्टी पर गति के अलावा कुछ देखना कठिन है। हालांकि Off-Road मोड में यह लंबवत और पार्श्व झुकाव के कोणों का डेटा भी समेट लेती है।
यह EPA प्लेटफॉर्म पर बनी है — Electric Premium Architecture, Geely के SEA (Sustainable Experience Architecture) का स्पोर्टिंग संस्करण — इसलिए इसका तकनीकी DNA Zeekr और Polestar से साझा है। फर्क Lotus द्वारा ऊपर से किए गए चेसिस काम में है: कई महाद्वीपों पर दस लाख मील से अधिक परीक्षण, और Nürburgring के बहुत सारे लैप। Eletre सिर्फ एक क्रॉसओवर नहीं है। यह एक इलेक्ट्रिक रेसिंग कार है जो जोरदार चलाए जाने की उम्मीद करती है।
कंसोल के आधार पर इंडक्शन चार्जिंग पैड और न्यूनतम जलवायु नियंत्रण इकाई है, जिसमें ग्लव बॉक्स खोलने के लिए टच-सेंसिटिव बटन शामिल है।
Lotus कारें परंपरागत रूप से हल्की रही हैं — यही Colin Chapman का मूल सिद्धांत था। इलेक्ट्रिक शक्ति ने इसे समाप्त कर दिया है: S+ का वजन 2624 kg है। वजन के बावजूद Eletre में लगभग आदर्श आगे-पीछे भार वितरण है, और इसकी हैंडलिंग इससे बेहतर होती है।
Lotus सीटों से बेहतर पार्श्व सहारा अपेक्षित होता। हालांकि इनमें वेंटिलेशन और मसाज फंक्शन मौजूद हैं।
ट्रैक पर Sport मोड
Sport चुनें और Eletre जीवंत हो उठती है। दो इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर 612 hp बनाते हैं, और कार 4.9 सेकंड में 100 km/h तक पहुंचती है — किसी भी पैमाने पर तेज। सस्पेंशन भी उसी के अनुसार कड़ा हो जाता है, जिसकी कीमत खराब सतहों पर आराम में कुछ कमी के रूप में चुकानी पड़ती है।
सीटों को कार्बन फाइबर इंसर्ट से सजाया गया है, और सुरक्षा बेल्ट छह रंगों में से किसी एक में ऑर्डर की जा सकती हैं।
ब्रेक और कॉर्नरिंग
ब्रेकिंग उतनी ही भरोसेमंद है: नाक लगभग नहीं डूबती, और बार-बार कड़े स्टॉप के बाद भी ओवरहीटिंग का कोई संकेत नहीं। स्टैंडर्ड ब्रेक में आपकी जरूरत की पूरी रोकने की शक्ति है, हालांकि गंभीर ट्रैक उपयोग की योजना बनाने वालों के लिए कार्बन-सेरामिक डिस्क उपलब्ध हैं।
हाई-फ्रीक्वेंसी स्पीकर का धातु ट्वीटर, मिड-रेंज स्पीकर के साथ, अंग्रेजी कंपनी KEF की पहचान है। बेस मॉडल में 15 स्पीकर (1380 Watts) शामिल हैं, लेकिन 562,500 रूबल अतिरिक्त देकर 23 स्पीकर (2160 Watts) वाला अधिक शक्तिशाली साउंड सिस्टम उपलब्ध है।
टेस्ट ट्रैक के घुमावदार पर्वतीय हिस्से में Eletre अपने तत्व में है, बहुत कम रोल के साथ उत्साह से मुड़ती है। वैकल्पिक सक्रिय एंटी-रोल बार और रियर-व्हील स्टीयरिंग इसे और तेज कर देते हैं, उस स्तर तक जो जर्मन प्रीमियम क्रॉसओवर की याद दिलाता है।
इलेक्ट्रोक्रोमिक छत की पारदर्शिता मेनू से धीरे-धीरे बदलती है, पारंपरिक परदे के बिना।
अपनी स्पोर्टिंग मंशा के बावजूद कार सूखी डामर पर संयत रहती है और आसानी से फिसलती नहीं। आखिरकार पकड़ छोड़ती है, और तब स्टीयरिंग पर सक्रिय सुधार चाहिए। बर्फ पर इसका व्यवहार अभी देखना बाकी है; इसके चौड़े 22-इंच Pirelli P Zero टायर Seal Inside तकनीक देते हैं, जो छोटे पंचर को कोई घटना नहीं रहने देती।
सक्रिय स्टेबलाइजरों की बदौलत Eletre मैन्युवर के दौरान लगभग बिना झुके मुड़ती है। हालांकि तीसरे लैप तक स्टीयरिंग व्हील पर कुछ कृत्रिम, “परजीवी” प्रयास उभरे। पावर स्टीयरिंग को नुकसान से बचाने के लिए हमने माप रोक दिए। बाधा से बचते समय 80 km/h से ब्रेकिंग दूरी रिकॉर्ड करने में हम सफल रहे: औसतन 33.4 मीटर।
Eletre के साथ हमारा समय परेशानी-रहित नहीं था, लेकिन इसने हमें बहुत कुछ सिखाया कि यह क्रॉसओवर क्या कर सकता है और क्या नहीं।
पंचर और 30% चार्ज पर मापा गया
हमने गतिशील माप पंचर टायर और बैटरी में केवल 30% के साथ किए, और Eletre फिर भी प्रदर्शन करती रही। उस चार्ज स्थिति में भी उसने अपनी घोषित अधिकतम गति आसानी से हासिल कर ली, और 100 km/h तक घोषित 4.5 से केवल 0.4 सेकंड दूर पहुंची।
चार्जिंग: Rosseti टर्मिनल से 100 kW
बैटरी 9% तक आने पर हमें समस्या हुई। पहला स्टेशन कार को बिल्कुल चार्ज नहीं कर रहा था, और हम Rosseti टर्मिनल लगे Lukoil फ्यूल स्टेशन पर लौटे। वह बिना झंझट शुरू हुआ और लगभग 100 kW दिया। 56 मिनट में Eletre ने 75 kWh लिया, जो 71% चार्ज पर 358 km रेंज के रूप में दिखा।
| पैरामीटर | इलेक्ट्रिक वाहन Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| अधिकतम गति, km/h | 259 |
| त्वरण समय, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m स्प्रिंट समय 1000 m स्प्रिंट समय 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| ब्रेकिंग दूरी | |
| 100 km/h से दूरी, m मंदन, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h से दूरी, m मंदन, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h से दूरी, m मंदन, m/s² | 146.9 10.5 |
* दो पैडल से त्वरण / पैर बदलना
Tour मोड, और केबिन
Tour पर स्विच करें और कार ढीली पड़ती है: थ्रॉटल प्रतिक्रिया नरम, सस्पेंशन अधिक लचीला। भारी 22-इंच पहिए खराब सतह पर अब भी झटके भेजते हैं, लेकिन केबिन शांत रहता है, सक्रिय शोर-रोध और KEF ऑडियो सिस्टम की मदद से।
दाहिने फ्लैप के नीचे प्रत्यावर्ती धारा चार्जिंग के लिए सॉकेट है। सार्वजनिक तीन-फेज चार्जिंग सिस्टम “Energia Moskvy,” से जुड़ने पर वास्तविक शक्ति 12 kW तक पहुंची।
अंदर, Eletre सचमुच शानदार है, और विवरणों पर काम सावधानी से किया गया है: धातु पैडल शिफ्टर, हर दिशा में समायोजित होने वाली सीटें जिनमें हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज है, इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनोरमिक रूफ। पारंपरिक उपकरणों की अनुपस्थिति की आदत डालनी पड़ती है, लेकिन 29-इंच प्रोजेक्शन स्क्रीन आपकी जरूरत की हर चीज दिखाती है, ऑटोपायलट फंक्शन समेत।
Lotus की 800-वोल्ट विद्युत प्रणाली 350 kW तक शक्ति वाले टर्मिनलों पर चार्जिंग की अनुमति देती है। रूस में ऐसे टर्मिनल सीधे मौजूद नहीं; Rosseti चार्जिंग स्टेशनों ने अधिकतम 100 kW दिया, जो अपने आप में काफी अच्छा है।
Lidar, स्पॉइलर, स्क्रीन
स्वायत्तता की बात करें तो Eletre अपने बॉडीवर्क में lidar सेंसर छिपाती है, जिससे उसे 200 मीटर तक आसपास की तस्वीर मिलती है। पिछला स्पॉइलर एयरोडायनामिक्स और स्थिरता के लिए अपना कोण लगातार समायोजित करता है, और इनके साथ स्टीयरिंग व्हील पर धातु बटन तथा वैकल्पिक कैमरा मिरर भी हैं।
बिल्ट-इन डैशकैम आपात स्थिति में क्लिप अपने-आप रिकॉर्ड करती है। टेस्ट साइट पर हमारी सारी ब्रेकिंग और मैन्युवरिंग ऑनबोर्ड वीडियो लाइब्रेरी में चली गई।
कुछ विचित्रताएं हैं — क्षैतिज डिस्प्ले स्थिति, कड़े बटन — लेकिन Eletre फिर भी प्रभावित करती है, गति, आराम और तकनीक के ऐसे मेल से जो Lotus नाम को बिल्कुल नुकसान नहीं पहुंचाता। ट्रैक डे हो या सप्ताहांत की यात्रा, यह दोनों को विद्युतीय बना देती है।
दूसरी पंक्ति विशाल है, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल सीट बैक के साथ।
कनफिगरेटर, कीमतें और वारंटी
और कनफिगरेटर में अपनी कार बनाने का आनंद न भूलें। Rucars, जिसने हमारी टेस्ट Eletre उपलब्ध कराई, इसे अपनी वेबसाइट पर रखता है: इंटीरियर रंग, कार्बन फाइबर ट्रिम, सब कुछ — ठीक वैसे जैसे कभी शाम Porsche या BMW निर्दिष्ट करने में बीतती थी। धैर्य चाहिए, ध्यान रहे। आपके ऑर्डर पर बनी कार आने में पाँच से छह महीने लेती है।
पीछे के यात्रियों के पास क्लाइमेट, सीट हीटर और संगीत नियंत्रित करने के लिए अपना टैबलेट है।
चयन रंगों पर भी खत्म नहीं होता। बेस Eletre S+ 15.4 मिलियन रूबल से शुरू होती है; शीर्ष Eletre R+, 918 हॉर्सपावर के साथ, 18.9 मिलियन से शुरू होती है। दोनों के बीच का अंतर Tesla को नहीं डराएगा, लेकिन Eletre का Off-Road मोड ग्राउंड क्लीयरेंस को 255 mm तक उठाता है और उसे उन जगहों तक ले जाता है जहां सामान्य SUV हार मान लेगी।
पीछे की बेंच के सीट बैक 40:20:40 अनुपात में मोड़ते हैं, दाहिनी ओर एयर सस्पेंशन नियंत्रित करने के बटन हैं—लोडिंग ऊंचाई को मानक 810 mm से 715 mm तक घटाया जा सकता है।
आयाम, वजन और एक्सल वितरण
निर्माताओं के डेटा नीले रंग में/Autoreview माप काले रंग में हाइलाइट किए गए हैं। आयाम मिलीमीटर में हैं।
*ड्राइवर के बिना वास्तविक वाहन वजन, पूर्ण ईंधन टैंक और पूर्ण प्रोसेस फ्लूइड्स के साथ
**दाहिने पीछे की सीट के लिए
**सीटों की पहली/दूसरी पंक्ति में कंधे की ऊंचाई पर आंतरिक चौड़ाई।
Lotus की रूसी बाजार में आधिकारिक रिलीज की कोई योजना नहीं है, और आकर्षण फिर भी बना रहता है। वारंटी अटकने की जगह है: यूरोपीय खरीदारों को पाँच साल या 150,000 किलोमीटर तक मिलता है, जबकि यहां अधिकतम डीलर की एक-वर्षीय कवर है, और वह भी अतिरिक्त कीमत पर। जो कोई यूरोपीय इंजीनियरिंग और भीतर ब्रिटिश विरासत वाली शक्तिशाली चीनी इलेक्ट्रिक कार चाहता है, उसके लिए Eletre अभी भी लुभावनी चीज है।
फ़ोटो: Dmitry Pitersky
विशेषज्ञ समूह: Andrey Mokhov
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
पब्लिश किया मई 09, 2024 • पढने के लिए 9m
