Lotus Eletre je dvostruka prekretnica za britansku marku: to je prvi električni crossover kompanije i prvi Lotus proizveden u Kini. Odvezli smo ga jedan krug po testnoj stazi za velike brzine — vježba koja nije prošla bez komplikacija, posebno kada je došlo vrijeme da se energija vrati u bateriju.
Lotus Engineering je osnovan 1952, ali je Colin Chapman već 1948. u garaži napravio svoj prvi trkaći automobil, na što podsjeća ova pločica na centralnom stubu Eletre-a.
Od garaže Colin Chapman-a do Geely-ja
Lotus Engineering osnovali su 1952. inženjeri Colin Chapman i Colin Deyre, a prve godine proveo je praveći trkaće automobile, usput se okušavajući i u cestovnim modelima. Njegova dominacija u Formula 1 između 1963. i 1978. — sedam titula konstruktora i šest vozačkih titula — trajno mu je osigurala mjesto u historiji motorsporta. Zatim je novac presušio. Finansijske teškoće početkom 1980-ih natjerale su kompaniju u tuđe ruke.
Koncept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) iz 2006. imao je aluminijsku karoseriju, kompresorski 3.0 V6 motor (300 hp) i stalni pogon na sve točkove. Gledajući dizajn automobila, čovjek ne bi žalio što je projekat otkazan.
Američki konglomerat General Motors preuzeo je vlasništvo 1986, malezijska firma Proton kupila je kompaniju 1996, a kroz oba perioda Lotus se mučio da ponovo stane na noge. Prekretnica je došla 2017, kada je kineska grupa Geely uzela kontrolni udio — donijela kapital koji je kompaniji bio potreban i pokrenula njenu električnu budućnost.
Šest šesterokuta na dnu branika ima aktivne zaklopke koje se otvaraju da propuste zrak do hladnjaka sistema hlađenja za električne motore i bateriju.
Crossover koji je Lotus želio dvadeset godina
Ideja o snažnom, visokoperformansnom crossoveru dugo je tinjala u Lotusu, s Porsche Cayenne-om kao očitim uzorom. Lotus APX koncept s aluminijskom karoserijom i kompresorskim V6 pogonom pojavio se još 2006, ali nikada nije bilo resursa da se odvede dalje. Ono što je napokon ostvarilo ideju bio je Eletre, razvijen uz doprinos Volvo-a i Polestar-a — sestrinskih kompanija unutar Geely-ja.
Spojler se izvlači zavisno od režima vožnje. Pri kočenju velikom brzinom ugao podizanja dostiže 34 stepena.
Lotus Emira, posljednji benzinski model marke, još uvijek udovoljava ljubiteljima benzina, ali budućnost je jasno električna. Limitirani hiperautomobil Lotus Evija, s više od 2000 hp, prvobitno je trebao biti prvi električni automobil brenda; kašnjenja su ga zadržala, a pristupačniji Eletre otišao je ispred njega u proizvodnju i salone širom svijeta.
Zadnje staklo nema brisač; protok zraka, oblikovan bočnim zaklopkama, trebao bi otpuhati vodu.
U prvoj polovini 2023. Eletre je velikom razlikom nadmašio benzinsku Emiru u prodaji, što samo govori gdje je potražnja. Od tada je stigao u Evropu, Sjedinjene Države tek treba da dođu, a prodajne projekcije u skladu s tim rastu. Nova fabrika u Wuhan-u, kapaciteta 150,000 vozila godišnje, pokazuje koliko je Geely ozbiljan — razmjer u kojem Lotus nikada prije nije radio.
Velik kao Urus, i klizaviji kroz zrak
Za svakoga ko razmatra prelazak s bučnog Lamborghini Urus-a na tihi Eletre, dimenzije same iznose argument. Dva automobila su gotovo identične veličine i oba su upečatljiva, s aerodinamikom ugrađenom u svaku površinu, a ne naknadno dodanom. Koeficijent otpora Eletre-a je 0.26.
Unutrašnjost, završena Nappa kožom i Alcantara materijalom, izgleda luksuzno. Vrata imaju mehanizme mekog zatvaranja i dvostruko ostakljenje bez okvira.
EPA platforma, podešena u Lotusu
Odvezli smo Eletre na Dmitrovsky testnu stazu, i nije razočarao. Ipak, prije brzih krugova vrijedi reći šta ovaj automobil zapravo izdvaja.
Na uskoj traci displeja teško je vidjeti išta osim brzine. Ipak, u Off-Road režimu čak ugura podatke o uglovima uzdužnog i bočnog nagiba.
Izgrađen je na EPA platformi — Electric Premium Architecture, sportskoj verziji Geely-jeve SEA (Sustainable Experience Architecture) — pa tehnički DNA dijeli sa Zeekr-om i Polestar-om. Ono što ga izdvaja jeste rad na šasiji koji je Lotus dodao: više od milion milja testiranja na nekoliko kontinenata i mnogo krugova Nürburgring-a. Eletre nije tek crossover. To je električni trkaći automobil koji očekuje da se vozi snažno.
U podnožju konzole nalazi se indukcijska podloga za punjenje i minimalistička jedinica klima-uređaja, koja uključuje tipku osjetljivu na dodir za otvaranje pretinca za rukavice.
Lotus automobili tradicionalno su bili lagani — to je bio osnivački princip Colin Chapman-a. Električni pogon tome je stao ukraj: S+ teži 2624 kg. Ono što Eletre ipak ima, uprkos masi, jeste gotovo savršena raspodjela težine sprijeda-nazad, a upravljivost je zbog toga bolja.
Od Lotus sjedišta čovjek bi očekivao bolju bočnu potporu. Međutim, imaju funkcije ventilacije i masaže.
Sport režim na stazi
Odaberite Sport i Eletre oživi. Dva električna motora zajedno proizvode 612 hp, a automobil do 100 km/h stiže za 4.9 sekundi — brzo po svakom mjerilu. Ovjes se učvršćuje da to isprati, po cijenu dijela udobnosti na oštećenim podlogama.
Sjedišta su ukrašena umecima od karbonskih vlakana, a sigurnosni pojasevi mogu se naručiti u jednoj od šest boja.
Kočnice i zavoji
Kočenje je jednako uvjerljivo: jedva ikakvo poniranje nosa i bez znaka pregrijavanja čak i nakon ponovljenih snažnih zaustavljanja. Standardne kočnice imaju svu zaustavnu snagu koja vam treba, iako su karbonsko-keramički diskovi dostupni za svakoga ko planira ozbiljan rad na stazi.
Metalni visokotonac visokofrekventnog zvučnika, u kombinaciji sa srednjetonskim zvučnikom, zaštitni je znak engleske kompanije KEF. Osnovni model uključuje 15 zvučnika (1380 Watts), ali za dodatnih 562,500 rubalja dostupan je snažniji audio sistem sa 23 zvučnika (2160 Watts).
Na krivudavom planinskom dijelu testne staze Eletre je u svom elementu, rado ulazi u zavoje i ima vrlo malo naginjanja. Opcijski aktivni stabilizatori i upravljanje zadnjim točkovima dodatno ga izoštravaju, do stepena koji podsjeća na njemačke premium crossovere.
Prozirnost elektrohromatskog krova postepeno se mijenja putem menija, bez tradicionalne zavjese.
Uz svu sportsku namjeru, automobil ostaje sabran na suhom asfaltu i ne proklizava lako. Na kraju ipak popusti, a tada traži aktivnu korekciju na volanu. Kako se ponaša na snijegu ostaje da se vidi; ono što njegove široke 22-inčne Pirelli P Zero gume nude jeste Seal Inside tehnologija, zbog koje mali ubod ne postaje događaj.
Zahvaljujući aktivnim stabilizatorima, Eletre gotovo prolazi manevre bez naginjanja. Međutim, do trećeg kruga na volanu su se pojavili neki vještački, “parazitski” otpori. Da ne bismo oštetili servo upravljač, zaustavili smo mjerenja. Ipak smo uspjeli zabilježiti zaustavni put sa 80 km/h pri izbjegavanju prepreke: prosječno 33.4 metra.
Naše vrijeme s Eletre-om nije bilo bez problema, ali nas je mnogo naučilo o tome šta ovaj crossover može, a šta ne može.
Mjereno s probušenom gumom i 30% napunjenosti
Dinamička mjerenja radili smo s probušenom gumom i samo 30% u bateriji, a Eletre je i dalje odradio posao. Čak i pri tom stanju napunjenosti bez teškoće je dostigao deklarisanu maksimalnu brzinu, a do 100 km/h stigao je samo 0.4 sekunde sporije od navedenih 4.5.
Punjenje: 100 kW s Rosseti terminala
Kada je baterija pala na 9%, imali smo problem. Prva stanica uopće nije htjela puniti automobil, pa smo se oslonili na Lukoil benzinsku pumpu opremljenu Rosseti terminalom. Ta je krenula bez zastoja i isporučila gotovo 100 kW. Za 56 minuta Eletre je primio 75 kWh, što je pokazalo 358 km dometa pri 71% napunjenosti.
| Parametri | Električno vozilo Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimalna brzina, km/h | 259 |
| Vrijeme ubrzanja, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Vrijeme sprinta 400 m Vrijeme sprinta 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Zaustavni put | |
| sa 100 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 35.1 11 |
| sa 150 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 82.8 10.5 |
| sa 200 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 146.9 10.5 |
* Ubrzanje s dvije pedale / prebacivanjem noge
Tour režim i kabina
Prebacite u Tour i automobil se opusti: mekši odziv gasa, podatniji ovjes. Teški 22-inčni točkovi i dalje šalju udarce preko loše podloge, ali kabina ostaje tiha, uz pomoć aktivnog poništavanja buke i KEF audio sistema.
Ispod desne zaklopke nalazi se utičnica za punjenje naizmjeničnom strujom. Kada je spojena na javni trofazni sistem punjenja “Energia Moskvy,” stvarna snaga dostigla je 12 kW.
Iznutra je Eletre zaista luksuzan, a detalji su pažljivo urađeni: metalne ručice mjenjača iza volana, sjedišta koja se podešavaju u svim smjerovima i nude grijanje, ventilaciju i masažu, elektrohromatski panoramski krov. Odsustvo klasičnih instrumenata traži malo navikavanja, ali 29-inčni projekcijski ekran nosi sve što vam treba, uključujući funkcije autopilota.
Lotusov 800-voltni električni sistem omogućava punjenje na terminalima snage do 350 kW. U Rusiji takvi terminali jednostavno ne postoje; maksimum koji su isporučile Rosseti stanice za punjenje bio je 100 kW, što je također sasvim dobro.
Lidar, spojler, ekrani
Kada je riječ o autonomiji, Eletre skriva lidar senzore u karoseriji, dajući mu sliku okoline do 200 metara daleko. Zadnji spojler kontinuirano podešava ugao radi aerodinamike i stabilnosti, a tu su i metalne tipke na volanu te opcijska kamera-ogledala uz njih.
Ugrađena kamera za vožnju automatski snima isječke u hitnoj situaciji. Sva naša kočenja i manevri na poligonu završili su u voznoj video biblioteci.
Ima neobičnosti — vodoravan položaj displeja, krute tipke — ali Eletre svejedno impresionira kombinacijom tempa, udobnosti i tehnologije koja nimalo ne šteti imenu Lotus. Dan na stazi ili vikend putovanje, elektrificira i jedno i drugo.
Drugi red je prostran, s električno podesivim naslonima sjedišta.
Konfigurator, cijene i garancija
I ne treba zanemariti zadovoljstvo sastavljanja vlastitog automobila u konfiguratoru. Rucars, koji je obezbijedio naš testni Eletre, ima ga na svojoj stranici: boje enterijera, karbonske obloge, sve — baš kao što se nekada znala provesti večer specificirajući Porsche ili BMW. Ipak, potrebno je strpljenje. Automobil napravljen po vašoj narudžbi stiže za pet do šest mjeseci.
Zadnji putnici imaju vlastiti tablet za upravljanje klimom, grijanjem sjedišta i muzikom.
Izbor se ne završava ni bojama. Osnovni Eletre S+ počinje od 15.4 miliona rubalja; vrh ponude Eletre R+, sa 918 hp, počinje od 18.9 miliona. Razlika između njih neće uplašiti Tesla-u, ali Eletre-ov Off-Road režim podiže razmak od tla na 255 mm i vodi ga tamo gdje bi se klasični SUV predao.
Nasloni zadnje klupe preklapaju se u omjeru 40:20:40, s tipkama za upravljanje zračnim ovjesom smještenim desno — utovarna visina može se smanjiti sa standardnih 810 mm na 715 mm.
Dimenzije, težina i raspodjela po osovinama
Podaci proizvođača označeni su plavom/Autoreview mjerenja označena su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i svim radnim tečnostima
**Za desno zadnje sjedište
**Unutrašnja širina u visini ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Lotus nema planove za službeno lansiranje na ruskom tržištu, ali privlačnost svejedno ostaje. Garancija je sporna tačka: evropski kupci dobijaju do pet godina ili 150,000 kilometara, dok je ovdje najviše u ponudi jednogodišnje pokriće dilera, i to se dodatno plaća. Za svakoga ko želi snažan kineski električni automobil s evropskim inženjeringom i britanskim naslijeđem u sebi, Eletre je i dalje primamljiva stvar.
Foto: Dmitry Pitersky
Stručna grupa: Andrey Mokhov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Objavljeno maj 09, 2024 • 9m za čitanje
