Lotus Eletre е двоен пресвртник за британската марка: тоа е првиот електричен кросовер на компанијата и првиот Lotus изграден во Кина. Земавме еден примерок на тест-патека со големи брзини — вежба што не помина без компликации, особено кога дојде време повторно да се наполни батеријата.
Lotus Engineering е основан во 1952 година, но уште во 1948 Colin Chapman го изградил својот прв тркачки автомобил во гаража, на што потсетува оваа плочка на централниот столб на Eletre.
Од гаражата на Colin Chapman до Geely
Lotus Engineering е основан во 1952 година од инженерите Colin Chapman и Colin Deyre, а првите години ги помина градејќи тркачки автомобили, додека повремено се занимаваше и со патнички автомобили. Неговата доминација во Formula 1 меѓу 1963 и 1978 — седум конструкторски шампионати и шест возачки титули — трајно го смести во историјата на моторспортот. Потоа парите пресушија. Финансиските проблеми во раните 1980-ти ја принудија компанијата да заврши во туѓи раце.
Концептот Lotus APX од 2006 година (Aluminium Performance Crossover) имаше алуминиумска каросерија, 3.0 V6 мотор со компресор (300 hp) и постојан погон на сите тркала. Кога ќе се погледне дизајнот на автомобилот, тешко дека некој би жалел што проектот бил откажан.
Американскиот конгломерат General Motors ја презеде сопственоста во 1986 година, малезиската компанија Proton ја купи фирмата во 1996 година, и во двата периода Lotus се мачеше повторно да застане на нозе. Пресвртот дојде во 2017 година, кога кинеската група Geely презеде контролен удел — донесувајќи го капиталот што ѝ беше потребен на компанијата и движејќи ја нејзината електрична иднина.
Шесте шестоаголници во долниот дел од браникот имаат активни клапни што се отвораат за да пуштат воздух кон радијаторите на системот за ладење на електромоторите и батеријата.
Кросоверот што Lotus го сакаше дваесет години
Идејата за моќен, високоперформансен кросовер долго тлееше во Lotus, со Porsche Cayenne како очигледен пример. Концептот Lotus APX со алуминиумска каросерија и V6 со компресор се појави уште во 2006 година, но никогаш немаше ресурси да се оди понатаму. Идејата конечно ја реализира Eletre, развиен со придонес од Volvo и Polestar — други подружници на Geely.
Спојлерот се извлекува зависно од режимот на возење. При сопирање со голема брзина, аголот на подигнување достигнува 34 степени.
Lotus Emira, последниот бензински модел на марката, сè уште им служи на љубителите на бензин, но иднината е јасно електрична. Ограниченосерискиот Lotus Evija хиперавтомобил, со повеќе од 2000 hp, првично требаше да биде првиот електричен автомобил на брендот; доцнењата го задржаа, а подостапниот Eletre влезе во производство и во салоните ширум светот пред него.
Задното стакло нема бришач; воздушниот проток, обликуван од страничните клапни, треба да ја оддува водата.
Во првата половина од 2023 година Eletre ја надмина бензинската Emira во продажба со голема разлика, што само по себе кажува каде е побарувачката. Оттогаш пристигна во Европа, со Соединетите Држави како следен пазар, а продажните проекции растат соодветно. Нова фабрика во Wuhan, со капацитет од 150,000 возила годишно, покажува колку сериозен е Geely — размер во кој Lotus никогаш претходно не работел.
Голем како Urus, и полизгав
За секој што размислува да премине од грмогласен Lamborghini Urus во тивок Eletre, димензиите го прават аргументот. Двата се речиси идентични по големина и двата се впечатливи, со аеродинамика вградена во секоја површина наместо накалемена однадвор. Коефициентот на отпор на Eletre е 0.26.
Внатрешноста, завршена во Nappa кожа и Alcantara, изгледа луксузно. Вратите имаат механизми за меко затворање и безрамно двојно застаклување.
EPA платформата, дотерана од Lotus
Го однесовме Eletre на тест-патеката Dmitrovsky, и не разочара. Но пред брзите кругови, вреди да се каже што навистина го издвојува овој автомобил.
Тешко е да се види нешто друго освен брзина на тесната лента на дисплејот. Но во режим Off-Road, тој дури собира податоци за аглите на надолжно и странично навалување.
Изграден е на платформата EPA — Electric Premium Architecture, спортската верзија на SEA на Geely (Sustainable Experience Architecture) — па неговата техничка DNA се дели со Zeekr и Polestar. Разликата е во работата на шасијата што ја направи Lotus одозгора: повеќе од милион милји тестирање низ неколку континенти и многу кругови на Nürburgring. Eletre не е само кросовер. Тоа е електричен тркачки автомобил што очекува да биде возен силно.
Во основата на конзолата има подлога за индуктивно полнење и минималистичка единица за контрола на климата, која вклучува допирно копче за отворање на преградата за ракавици.
Автомобилите Lotus традиционално беа лесни — тоа беше основачкиот принцип на Colin Chapman. Електричната моќ му стави крај: S+ тежи 2624 kg. Она што Eletre го има и покрај масата е речиси совршена распределба на тежината напред-назад, и управувањето е подобро поради тоа.
Од седишта Lotus човек би очекувал подобра странична потпора. Сепак, тие имаат функции за вентилација и масажа.
Sport режим на патека
Изберете Sport и Eletre оживува. Двата електромотори произведуваат вкупно 612 hp, а автомобилот достигнува 100 km/h за 4.9 секунди — брзо по секоја мерка. Суспензијата исто така се зацврстува за да одговара, со одредена цена во удобноста на оштетени површини.
Седиштата се украсени со вметоци од јаглеродни влакна, а безбедносните ремени може да се нарачаат во една од шест бои.
Сопирачки и свиоци
Сопирањето е исто толку убедливо: речиси без нуркање на носот и без знак на прегревање дури и по повторени силни запирања. Стандардните сопирачки ја имаат целата сила на запирање што ви треба, иако карбон-керамички дискови се достапни за секој што планира сериозна работа на патека.
Металниот високотонец на звучникот со висока фреквенција, комбиниран со звучник од среден опсег, е белег на англиската компанија KEF. Основниот модел вклучува 15 звучници (1380 Watts), но за дополнителни 562,500 рубли е достапен помоќен аудиосистем со 23 звучници (2160 Watts).
На планинскиот, извиен дел од тест-патеката Eletre е во свој елемент, влегува во свиоци желно и со многу малку навалување. Опционалните активни стабилизатори и управувањето на задните тркала дополнително го изоструваат, до степен што потсетува на германски премиум кросовери.
Проѕирноста на електрохромниот покрив постепено се менува преку менито, без традиционална завеса.
И покрај спортската намера, автомобилот останува смирен на сув асфалт и не лизга лесно. На крајот попушта, а тогаш му треба активна корекција на воланот. Како се однесува на снег останува да се види; она што го нудат широките 22-инчни гуми Pirelli P Zero е технологијата Seal Inside, која мал пробој го прави неважен настан.
Благодарение на активните стабилизатори, Eletre речиси врти без навалување при маневри. Сепак, до третиот круг на воланот се појавија некои вештачки, “паразитски” сили. За да не го скршиме сервоуправувањето, ги запревме мерењата. Успеавме да го снимиме сопирачкиот пат од 80 km/h при избегнување пречка: просечно 33.4 метри.
Нашето време со Eletre не беше без проблеми, но нè научи многу за тоа што овој кросовер може и што не може.
Мерено со дупната гума и 30% полнење
Динамичките мерења ги направивме со дупната гума и само 30% во батеријата, а Eletre сепак настапи. Дури и при таа состојба на полнење ја достигна декларираната максимална брзина без тешкотија и стигна до 100 km/h само 0.4 секунди зад наведените 4.5.
Полнење: 100 kW од терминал Rosseti
Кога батеријата падна на 9%, имавме проблем. Првата станица воопшто не го полнеше автомобилот, па се вративме на бензинска станица Lukoil опремена со терминал Rosseti. Таа почна без мака и испорача речиси 100 kW. За 56 минути Eletre прими 75 kWh, што се прикажа како досег од 358 km при 71% полнење.
| Параметри | Електрично возило Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 259 |
| Време на забрзување, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Време за спринт 400 m Време за спринт 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Сопирачки пат | |
| од 100 km/h Растојание, m Забавување, m/s² | 35.1 11 |
| од 150 km/h Растојание, m Забавување, m/s² | 82.8 10.5 |
| од 200 km/h Растојание, m Забавување, m/s² | 146.9 10.5 |
* Забрзување со две педали / префрлање на стапалото
Tour режим и кабината
Префрлете на Tour и автомобилот се опушта: помека реакција на гасот, попослушна суспензија. Тешките 22-инчни тркала и натаму испраќаат удари на лоша површина, но кабината останува тивка, помогната од активното поништување бучава и аудиосистемот KEF.
Под десната клапна има приклучок за полнење со наизменична струја. Кога се поврза со јавниот трифазен систем за полнење “Energia Moskvy,” реалната моќност достигна 12 kW.
Внатре, Eletre е навистина луксузен, а работата на деталите е внимателна: метални лопатки за менување, седишта што се прилагодуваат во сите насоки и нудат греење, вентилација и масажа, електрохромен панорамски покрив. Отсуството на конвенционални инструменти бара навикнување, но 29-инчниот проекциски екран носи сè што ви треба, вклучувајќи функции за автопилот.
Електричниот систем од 800 волти на Lotus овозможува полнење на терминали со моќност до 350 kW. Во Русија такви терминали едноставно нема; максимумот што го испорачаа станиците за полнење Rosseti беше 100 kW, што исто така е сосема добро.
Лидар, спојлер, екрани
Кога станува збор за автономијата, Eletre крие лидар-сензори во каросеријата, давајќи му слика за околината до 200 метри. Задниот спојлер постојано го прилагодува аголот за аеродинамика и стабилност, а на воланот има метални копчиња и опционални камери-ретровизори.
Вградената камера за пат автоматски снима клипови во итен случај. Сите наши сопирања и маневри на тест-локацијата завршија во видеобиблиотеката на возилото.
Има чудности — хоризонталната положба на дисплејот, тврдите копчиња — но Eletre сепак импресионира, со комбинација на темпо, удобност и технологија што воопшто не му штети на името Lotus. Ден на патека или викенд надвор, ги електризира и двете.
Вториот ред е простран, со електрично прилагодливи потпирачи на седиштата.
Конфигуратор, цени и гаранција
И не го превидувајте задоволството да си го составите сопствениот автомобил во конфигураторот. Rucars, кој го обезбеди нашиот тест Eletre, го има на својата веб-страница: бои на ентериер, карбонски украси, сè — отприлика како што некогаш човек поминуваше вечер специфицирајќи Porsche или BMW. Потребно е трпение, сепак. Автомобил изграден по ваша нарачка пристигнува за пет до шест месеци.
Задните патници имаат свој таблет за контрола на климата, грејачите на седиштата и музиката.
Изборот не завршува ни со боите. Основниот Eletre S+ почнува од 15.4 милиони рубли; врвниот Eletre R+, со 918 коњски сили, почнува од 18.9 милиони. Разликата меѓу двата нема да исплаши Tesla, но режимот Off-Road на Eletre го крева клиренсот на 255 mm и го носи на места каде конвенционален SUV би се откажал.
Потпирачите на задната клупа се преклопуваат во сооднос 40:20:40, со копчиња за контрола на воздушната суспензија поставени десно—висината на товарење може да се намали од стандардните 810 mm на 715 mm.
Димензии, тежина и распределба по оски
Податоците на производителите се истакнати со сина боја/мерењата на Autoreview се истакнати со црна боја. Димензиите се во милиметри.
*Реална тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и полни работни течности
**За десното задно седиште
**Внатрешна ширина на ниво на раменици во првиот/вториот ред седишта.
Lotus нема планови за официјално лансирање на рускиот пазар, но привлечноста останува. Гаранцијата е каменот на сопнување: европските купувачи добиваат до пет години или 150,000 километри, додека овде најмногу што се нуди е едногодишно покритие од дилер, и тоа се доплаќа. За секој што сака моќен кинески електричен автомобил со европско инженерство и британско наследство во себе, Eletre сè уште е примамлива работа.
Фото: Dmitry Pitersky
Експертска група: Andrey Mokhov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Објавено мај 09, 2024 • 9m за читање
