Lotus Eletre britų markei yra dvigubas orientyras: tai pirmasis bendrovės elektrinis krosoveris ir pirmasis Kinijoje pagamintas Lotus. Vieną tokį nuvežėme į greituminę bandymų trasą — pratimas neapsiėjo be keblumų, ypač kai atėjo metas vėl įkrauti akumuliatorių.
Lotus Engineering buvo įkurta 1952 m., tačiau jau 1948 m. Colin Chapman garaže pastatė savo pirmąjį lenktyninį automobilį, ką primena ši lentelė ant Eletre centrinio statramsčio.
Nuo Colin Chapman garažo iki Geely
Lotus Engineering 1952 m. įkūrė inžinieriai Colin Chapman ir Colin Deyre, o pirmuosius metus ji statė lenktyninius automobilius, kartu iš šalies bandydama ir kelių automobilius. Jos dominavimas Formula 1 nuo 1963 iki 1978 m. — septyni Konstruktorių čempionatai ir šeši vairuotojų titulai — visam laikui įtvirtino vietą automobilių sporto istorijoje. Tada pinigai baigėsi. Finansiniai sunkumai 1980-ųjų pradžioje privertė bendrovę atsidurti kitų rankose.
2006 m. Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) koncepcija turėjo aliumininį kėbulą, kompresorinį 3.0 V6 variklį (300 hp) ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą. Žvelgiant į automobilio dizainą, nelabai gaila, kad projektas buvo atšauktas.
Amerikos konglomeratas General Motors nuosavybę perėmė 1986 m., Malaizijos įmonė Proton bendrovę įsigijo 1996 m., ir abiem laikotarpiais Lotus sunkiai sekėsi vėl atsistoti ant kojų. Lūžis įvyko 2017 m., kai Kinijos grupė Geely įgijo kontrolinį akcijų paketą — atnešė bendrovei reikalingą kapitalą ir pajudino jos elektrinę ateitį.
Šeši šešiakampiai buferio apačioje turi aktyvias sklendes, kurios atsiveria, kad oras patektų į elektros variklių ir akumuliatoriaus aušinimo sistemos radiatorius.
Krosoveris, kurio Lotus norėjo dvidešimt metų
Galingo, didelio našumo krosoverio idėja Lotus brandinta ilgai, akivaizdžiu pavyzdžiu laikant Porsche Cayenne. Aliumininio kėbulo Lotus APX koncepcija su kompresoriniu V6 pasirodė dar 2006 m., tačiau išteklių ją nuvesti toliau niekada neatsirado. Idėją galiausiai įgyvendino Eletre, sukurtas dalyvaujant Volvo ir Polestar — kitoms Geely antrinėms įmonėms.
Spoileris išsiskleidžia pagal važiavimo režimą. Stabdant dideliu greičiu, pakilimo kampas pasiekia 34 laipsnius.
Lotus Emira, paskutinis markės benzininis modelis, dar tenkina benzino mėgėjus, bet ateitis aiškiai elektrinė. Ribotos serijos Lotus Evija hiperautomobilis, turintis daugiau nei 2000 hp, iš pradžių turėjo būti pirmasis markės elektromobilis; vėlavimai jį sulaikė, o prieinamesnis Eletre pirmiau pateko į gamybą ir pasaulio salonus.
Galinio lango valytuvo nėra; šoniniais atvartais suformuotas oro srautas turėtų nupūsti vandenį.
Pirmąjį 2023 m. pusmetį Eletre gerokai aplenkė benzininę Emira pardavimais, ir tai savaime parodo, kur yra paklausa. Nuo tada jis pasiekė Europą, dar laukia Jungtinės Valstijos, o pardavimų prognozės atitinkamai kyla. Nauja gamykla Wuhan mieste, galinti per metus pagaminti 150,000 automobilių, rodo, kaip rimtai į tai žiūri Geely — tokio masto Lotus anksčiau nebuvo patyrusi.
Dydžiu kaip Urus, ir slidesnis
Visiems, svarstantiems persėsti iš riaumojančio Lamborghini Urus į tylų Eletre, matmenys kalba patys. Abu beveik vienodo dydžio ir abu įspūdingi, tačiau aerodinamika čia įdirbta į kiekvieną paviršių, o ne tiesiog prikabinta. Eletre pasipriešinimo koeficientas yra 0.26.
Interjeras, apdailintas Nappa oda ir Alcantara, atrodo prabangiai. Durys turi švelnaus uždarymo mechanizmus ir berėmius dvigubus stiklus.
Lotus sureguliuota EPA platforma
Eletre nuvežėme į Dmitrovsky bandymų trasą, ir jis nenuvylė. Vis dėlto prieš greitus ratus verta pasakyti, kas iš tikrųjų išskiria šį automobilį.
Siauroje ekrano juostoje sunku matyti ką nors kita, išskyrus greitį. Tačiau Off-Road režimu ji net sutalpina išilginio ir šoninio pasvirimo kampų duomenis.
Jis pastatytas ant EPA platformos — Electric Premium Architecture, sportinės Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) versijos — todėl techninę DNA dalijasi su Zeekr ir Polestar. Jį išskiria Lotus atliktas važiuoklės darbas: daugiau nei milijonas mylių bandymų keliuose žemynuose ir daugybė Nürburgring ratų. Eletre nėra vien krosoveris. Tai elektrinis lenktyninis automobilis, kuris tikisi būti vairuojamas agresyviai.
Konsolės apačioje yra indukcinio įkrovimo kilimėlis ir minimalistinis klimato valdymo blokas, kuriame yra ir lietimui jautrus mygtukas daiktadėžei atidaryti.
Lotus automobiliai tradiciškai buvo lengvi — tai buvo Colin Chapman pamatinis principas. Elektrinė galia tam padarė galą: S+ sveria 2624 kg. Nepaisant masės, Eletre turi beveik idealią priekinės ir galinės dalies svorio pusiausvyrą, ir dėl to jo valdymas geresnis.
Iš Lotus sėdynių tikėtumeisi geresnio šoninio prilaikymo. Tačiau jos turi vėdinimo ir masažo funkcijas.
Sport režimas trasoje
Pasirink Sport, ir Eletre atgyja. Du elektros varikliai kartu išvysto 612 hp, o automobilis 100 km/h pasiekia per 4.9 sekundės — greita pagal bet kokį matą. Pakaba taip pat sutvirtėja, už tai dalį komforto aukodama ant prastų dangų.
Sėdynės papuoštos anglies pluošto intarpais, o saugos diržus galima užsisakyti viena iš šešių spalvų.
Stabdžiai ir posūkiai
Stabdymas ne mažiau įtikinamas: beveik jokio nosies nėrimo ir jokių perkaitimo požymių net po pakartotinių stiprių stabdymų. Standartiniai stabdžiai turi visą reikalingą stabdymo galią, nors anglies keramikos diskai siūlomi tiems, kurie planuoja rimtą darbą trasoje.
Aukšto dažnio garsiakalbio metalinis aukštadažnis, derinamas su vidutinio diapazono garsiakalbiu, yra anglų bendrovės KEF ženklas. Baziniame modelyje yra 15 garsiakalbių (1380 Watts), bet už papildomus 562,500 rublių galima rinktis galingesnę garso sistemą su 23 garsiakalbiais (2160 Watts).
Vingiuotoje kalnų bandymų trasos dalyje Eletre jaučiasi savo stichijoje, noriai neria į posūkius ir labai mažai svyra. Papildomi aktyvūs stabilizatoriai ir galinių ratų vairavimas dar labiau paaštrina reakcijas, iki lygio, primenančio vokiškus premium krosoverius.
Elektrochrominio stogo skaidrumas palaipsniui keičiamas per meniu, be tradicinės užuolaidos.
Nepaisant sportinių ketinimų, automobilis ant sauso asfalto išlieka susitvardęs ir lengvai neslysta. Galiausiai sukibimą praranda, ir tuomet reikia aktyvios korekcijos vairu. Kaip jis elgsis ant sniego, dar pamatysime; plačios 22 colių Pirelli P Zero padangos siūlo Seal Inside technologiją, kuri mažą pradūrimą paverčia nereikšmingu įvykiu.
Dėl aktyvių stabilizatorių Eletre manevruodamas beveik posūkius įveikia nesvirdamas. Vis dėlto trečiame rate ant vairo pasirodė dirbtinių, “parazitinių” pastangų. Kad nesulaužytume vairo stiprintuvo, matavimus nutraukėme. Visgi spėjome užfiksuoti stabdymo kelią nuo 80 km/h, apvažiuojant kliūtį: vidutiniškai 33.4 metro.
Mūsų laikas su Eletre nebuvo be problemų, bet daug išmokė apie tai, ką šis krosoveris gali ir ko negali.
Matuota su pradurta padanga ir 30% įkrova
Dinaminius matavimus atlikome su pradurta padanga ir tik 30% akumuliatoriuje, ir Eletre vis tiek pasirodė. Net tokiame įkrovos lygyje jis be vargo pasiekė deklaruojamą maksimalų greitį ir iki 100 km/h atsiliko vos 0.4 sekundės nuo nurodyto 4.5.
Įkrovimas: 100 kW iš Rosseti terminalo
Akumuliatoriui nukritus iki 9%, turėjome problemą. Pirmoji stotelė automobilio visiškai nekrovė, tad grįžome į Lukoil degalinę su Rosseti terminalu. Šis pradėjo be vargo ir davė beveik 100 kW. Per 56 minutes Eletre priėmė 75 kWh, o tai ekrane rodė 358 km nuotolį esant 71% įkrovai.
| Parametrai | Elektrinė transporto priemonė Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimalus greitis, km/h | 259 |
| Įsibėgėjimo laikas, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m sprinto laikas 1000 m sprinto laikas 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Stabdymo kelias | |
| nuo 100 km/h Atstumas, m Lėtėjimas, m/s² | 35.1 11 |
| nuo 150 km/h Atstumas, m Lėtėjimas, m/s² | 82.8 10.5 |
| nuo 200 km/h Atstumas, m Lėtėjimas, m/s² | 146.9 10.5 |
* Įsibėgėjimas dviem pedalais / perkeliant koją
Tour režimas ir salonas
Perjunkite į Tour, ir automobilis atsipalaiduoja: akseleratoriaus reakcija švelnesnė, pakaba paklusnesnė. Sunkūs 22 colių ratai prastu paviršiumi vis dar perduoda smūgius, bet salonas lieka tylus, padedant aktyviam triukšmo slopinimui ir KEF garso sistemai.
Po dešiniuoju atvartu yra lizdas kintamosios srovės įkrovimui. Prisijungus prie viešosios trifazės įkrovimo sistemos “Energia Moskvy,” faktinė galia pasiekė 12 kW.
Viduje Eletre išties prabangus, o detalės padarytos kruopščiai: metalinės pavarų perjungimo mentelės, visomis kryptimis reguliuojamos sėdynės su šildymu, vėdinimu ir masažu, elektrochrominis panoraminis stogas. Prie įprastų prietaisų nebuvimo reikia priprasti, bet 29 colių projekcinis ekranas pateikia viską, ko reikia, įskaitant autopiloto funkcijas.
Lotus 800 voltų elektros sistema leidžia įkrauti terminaluose iki 350 kW galios. Rusijoje tokių terminalų paprasčiausiai nėra; Rosseti įkrovimo stotys daugiausia davė 100 kW, o tai irgi visai gerai.
Lidaras, spoileris, ekranai
Kalbant apie autonomiją, Eletre kėbule slepia lidaro jutiklius, suteikiančius jam aplinkos vaizdą iki 200 metrų. Galinis spoileris nuolat reguliuoja kampą aerodinamikai ir stabilumui, o ant vairo yra metaliniai mygtukai ir pasirenkami kameros veidrodžiai.
Integruotas vaizdo registratorius avariniu atveju automatiškai įrašo klipus. Visi mūsų stabdymai ir manevrai bandymų vietoje atsidūrė borto vaizdo bibliotekoje.
Yra keistenybių — horizontali ekrano padėtis, standūs mygtukai — bet Eletre vis tiek daro įspūdį greičio, komforto ir technologijų deriniu, kuris Lotus vardui visai nekenkia. Trasos diena ar savaitgalis išvykus — jis elektrizuoja abu.
Antroji eilė erdvi, su elektra reguliuojamais sėdynių atlošais.
Konfigūratorius, kainos ir garantija
Ir nepamirškite malonumo susikurti savo automobilį konfigūratoriuje. Rucars, pateikusi mūsų bandomąjį Eletre, turi jį savo svetainėje: interjero spalvos, anglies pluošto apdaila, viskas — panašiai kaip kadaise vakare rinkdavotės Porsche ar BMW specifikaciją. Tiesa, reikia kantrybės. Pagal jūsų užsakymą pagamintas automobilis atvyksta per penkis–šešis mėnesius.
Galiniai keleiviai turi savo planšetę klimatui, sėdynių šildymui ir muzikai valdyti.
Pasirinkimas nesibaigia ir spalvomis. Bazinis Eletre S+ prasideda nuo 15.4 mln. rublių; aukščiausias Eletre R+, turintis 918 arklio galių, prasideda nuo 18.9 mln. Skirtumas tarp jų Tesla neišgąsdins, bet Eletre Off-Road režimas pakelia prošvaisą iki 255 mm ir nuveža ten, kur įprastas SUV pasiduotų.
Galinės sėdynės atlošai sulankstomi santykiu 40:20:40, o dešinėje yra oro pakabos valdymo mygtukai—pakrovimo aukštį galima sumažinti nuo standartinių 810 mm iki 715 mm.
Matmenys, svoris ir ašių pasiskirstymas
Gamintojų duomenys pažymėti mėlyna spalva/Autoreview matavimai pažymėti juoda spalva. Matmenys pateikti milimetrais.
*Faktinis transporto priemonės svoris be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir pilnais darbiniais skysčiais
**Dešinei galinei sėdynei
**Salono plotis pečių lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.
Lotus neplanuoja oficialios Rusijos rinkos premjeros, o patrauklumas vis tiek išlieka. Garantija yra keblus taškas: Europos pirkėjai gauna iki penkerių metų arba 150,000 kilometrų, o čia daugiausia siūloma vienų metų pardavėjo garantija, ir ta kainuoja papildomai. Kiekvienam, norinčiam galingo kiniško elektromobilio su europietiška inžinerija ir britišku paveldu viduje, Eletre vis dar viliojantis daiktas.
Nuotrauka: Dmitry Pitersky
Ekspertų grupė: Andrey Mokhov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Paskelbta Gegužė 09, 2024 • 9m perskaityti
