Η Lotus Eletre είναι διπλό ορόσημο για τη βρετανική μάρκα: είναι το πρώτο ηλεκτρικό κροσόβερ της εταιρείας και η πρώτη Lotus που κατασκευάζεται στην Κίνα. Την οδηγήσαμε έναν γύρο σε πίστα δοκιμών υψηλής ταχύτητας — μια άσκηση που δεν ήταν χωρίς επιπλοκές, ιδίως όταν ήρθε η ώρα να επιστρέψει φόρτιση στην μπαταρία.
Η Lotus Engineering ιδρύθηκε το 1952, αλλά ήδη από το 1948 ο Colin Chapman κατασκεύασε το πρώτο του αγωνιστικό αυτοκίνητο σε ένα γκαράζ, όπως θυμίζει αυτή η πλακέτα στην κεντρική κολόνα της Eletre.
Από το γκαράζ του Colin Chapman στη Geely
Η Lotus Engineering ιδρύθηκε το 1952 από τους μηχανικούς Colin Chapman και Colin Deyre, και πέρασε τα πρώτα της χρόνια κατασκευάζοντας αγωνιστικά αυτοκίνητα ενώ δοκίμαζε παράλληλα και αυτοκίνητα δρόμου. Η κυριαρχία της στη Formula 1 μεταξύ 1963 και 1978 — επτά πρωταθλήματα κατασκευαστών και έξι τίτλοι οδηγών — κατοχύρωσε οριστικά τη θέση της στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Έπειτα τα χρήματα τελείωσαν. Οι οικονομικές δυσκολίες στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ανάγκασαν την εταιρεία να περάσει σε ξένα χέρια.
Το πρωτότυπο Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) του 2006 διέθετε αλουμινένιο αμάξωμα, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3.0 V6 (300 hp) και μόνιμη τετρακίνηση. Κοιτάζοντας τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, δύσκολα θα μετάνιωνε κανείς που το έργο ακυρώθηκε.
Ο αμερικανικός όμιλος General Motors ανέλαβε την ιδιοκτησία το 1986, η μαλαισιανή Proton αγόρασε την εταιρεία το 1996, και με αμφότερους η Lotus πάλευε να ξαναβρεί σταθερό βηματισμό. Η καμπή ήρθε το 2017, όταν ο κινεζικός όμιλος Geely πήρε πλειοψηφικό μερίδιο — φέρνοντας το κεφάλαιο που χρειαζόταν η εταιρεία και βάζοντας σε κίνηση το ηλεκτρικό της μέλλον.
Τα έξι εξάγωνα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχουν ενεργά πτερύγια που ανοίγουν για να αφήσουν αέρα προς τα ψυγεία του συστήματος ψύξης των ηλεκτροκινητήρων και της μπαταρίας.
Το κροσόβερ που ήθελε η Lotus επί είκοσι χρόνια
Η ιδέα ενός ισχυρού, υψηλών επιδόσεων κροσόβερ σιγόβραζε στη Lotus για πολύ καιρό, με την Porsche Cayenne ως προφανές πρότυπο. Το αλουμινένιο, υπερτροφοδοτούμενο με V6 πρωτότυπο Lotus APX εμφανίστηκε ήδη το 2006, αλλά ποτέ δεν υπήρχαν οι πόροι για να προχωρήσει. Εκείνο που τελικά υλοποίησε την ιδέα ήταν η Eletre, ανεπτυγμένη με συμβολή από Volvo και Polestar — επίσης θυγατρικές της Geely.
Η αεροτομή εκτείνεται ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης. Στο φρενάρισμα υψηλής ταχύτητας, η γωνία ανύψωσης φτάνει τις 34 μοίρες.
Η Lotus Emira, το τελευταίο βενζινοκίνητο μοντέλο της μάρκας, εξακολουθεί να απευθύνεται στους φίλους της βενζίνης, αλλά το μέλλον είναι ξεκάθαρα ηλεκτρικό. Η περιορισμένης παραγωγής Lotus Evija υπεραυτοκίνητο, με περισσότερα από 2000 hp, αρχικά θα ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας· οι καθυστερήσεις την κράτησαν πίσω, και η πιο προσιτή Eletre πέρασε μπροστά της στην παραγωγή και στις εκθέσεις παγκοσμίως.
Το πίσω παράθυρο δεν έχει υαλοκαθαριστήρα· η ροή αέρα, διαμορφωμένη από τα πλαϊνά πτερύγια, υποτίθεται ότι απομακρύνει το νερό.
Στο πρώτο μισό του 2023 η Eletre ξεπέρασε σε πωλήσεις τη βενζινοκίνητη Emira με μεγάλη διαφορά, κάτι που λέει τη δική του ιστορία για το πού βρίσκεται η ζήτηση. Έκτοτε έφτασε στην Ευρώπη, με τις Ηνωμένες Πολιτείες να ακολουθούν, και οι προβλέψεις πωλήσεων ανεβαίνουν ανάλογα. Ένα νέο εργοστάσιο στη Wuhan, με δυνατότητα 150,000 οχημάτων τον χρόνο, δείχνει πόσο σοβαρή είναι η Geely — σε κλίμακα όπου η Lotus δεν είχε ξαναδουλέψει.
Τόσο μεγάλη όσο μια Urus, και πιο ολισθηρή
Για όποιον σκέφτεται τη μετάβαση από μια βρυχώμενη Lamborghini Urus σε μια αθόρυβη Eletre, οι διαστάσεις είναι πειστικές. Τα δύο είναι σχεδόν ίδια σε μέγεθος και αμφότερα εντυπωσιακά, με την αεροδυναμική ενσωματωμένη σε κάθε επιφάνεια αντί να έχει απλώς προστεθεί. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας της Eletre είναι 0.26.
Το εσωτερικό, τελειωμένο με δέρμα Nappa και Alcantara, δείχνει πολυτελές. Οι πόρτες έχουν μηχανισμούς μαλακού κλεισίματος και διπλά κρύσταλλα χωρίς πλαίσιο.
Η πλατφόρμα EPA, ρυθμισμένη από τη Lotus
Πήγαμε την Eletre στην πίστα δοκιμών Dmitrovsky, και δεν απογοήτευσε. Πριν από τους γρήγορους γύρους όμως, αξίζει να πούμε τι πραγματικά ξεχωρίζει αυτό το αυτοκίνητο.
Είναι δύσκολο να δεις οτιδήποτε άλλο εκτός από την ταχύτητα στη στενή λωρίδα της οθόνης. Στη λειτουργία Off-Road όμως, χωρά ακόμη και δεδομένα για τις γωνίες διαμήκους και πλευρικής κλίσης.
Βασίζεται στην πλατφόρμα EPA — Electric Premium Architecture, τη σπορ έκδοση της SEA (Sustainable Experience Architecture) της Geely — οπότε το τεχνικό της DNA μοιράζεται με Zeekr και Polestar. Αυτό που τη διαφοροποιεί είναι η δουλειά της Lotus στο πλαίσιο: πάνω από ένα εκατομμύριο μίλια δοκιμών σε αρκετές ηπείρους και πάρα πολλοί γύροι στο Nürburgring. Η Eletre δεν είναι απλώς ένα κροσόβερ. Είναι ένα ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που περιμένει να οδηγηθεί σκληρά.
Στη βάση της κονσόλας υπάρχει επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης και μια μινιμαλιστική μονάδα κλιματισμού, που περιλαμβάνει πλήκτρο αφής για το άνοιγμα του ντουλαπιού.
Τα αυτοκίνητα Lotus ήταν παραδοσιακά ελαφριά — αυτή ήταν η ιδρυτική αρχή του Colin Chapman. Η ηλεκτρική ισχύς έβαλε τέλος σε αυτό: η S+ ζυγίζει 2624 kg. Αυτό που έχει η Eletre, παρά τη μάζα, είναι σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους εμπρός-πίσω, και η οδική της συμπεριφορά κερδίζει από αυτό.
Από καθίσματα Lotus θα περίμενε κανείς καλύτερη πλευρική στήριξη. Ωστόσο έχουν λειτουργίες εξαερισμού και μασάζ.
Λειτουργία Sport στην πίστα
Επιλέξτε Sport και η Eletre ζωντανεύει. Δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 612 hp, και το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 4.9 δευτερόλεπτα — γρήγορα με κάθε μέτρο. Η ανάρτηση σφίγγει αντίστοιχα, με κάποιο κόστος στην άνεση πάνω σε κακοτράχαλες επιφάνειες.
Τα καθίσματα κοσμούνται με ένθετα ανθρακονήματος, και οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να παραγγελθούν σε ένα από έξι χρώματα.
Φρένα και στροφές
Το φρενάρισμα είναι εξίσου πειστικό: σχεδόν καθόλου βύθιση της μύτης και κανένα σημάδι υπερθέρμανσης ακόμη και μετά από επαναλαμβανόμενα δυνατά σταματήματα. Τα στάνταρ φρένα έχουν όλη την ισχύ πέδησης που χρειάζεται, αν και διατίθενται ανθρακονημάτινοι-κεραμικοί δίσκοι για όποιον σχεδιάζει σοβαρή χρήση πίστας.
Το μεταλλικό τουίτερ του ηχείου υψηλών συχνοτήτων, σε συνδυασμό με ηχείο μεσαίων συχνοτήτων, είναι χαρακτηριστικό της αγγλικής εταιρείας KEF. Το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει 15 ηχεία (1380 Watts), αλλά με πρόσθετη χρέωση 562,500 ρουβλίων διατίθεται ισχυρότερο ηχοσύστημα με 23 ηχεία (2160 Watts).
Στο στριφτερό ορεινό τμήμα της πίστας δοκιμών η Eletre είναι στο στοιχείο της, μπαίνοντας πρόθυμα στις στροφές με πολύ μικρή κλίση. Οι προαιρετικές ενεργές αντιστρεπτικές και το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών την ακονίζουν ακόμη περισσότερο, σε βαθμό που θυμίζει γερμανικά πολυτελής κροσόβερ.
Η διαφάνεια της ηλεκτροχρωμικής οροφής αλλάζει σταδιακά μέσω του μενού, χωρίς παραδοσιακή κουρτίνα.
Παρά τις σπορ προθέσεις του, το αυτοκίνητο παραμένει συγκροτημένο σε στεγνή άσφαλτο και δεν γλιστρά εύκολα. Τελικά αφήνει πρόσφυση, και τότε χρειάζεται ενεργή διόρθωση στο τιμόνι. Το πώς θα συμπεριφερθεί στο χιόνι μένει να φανεί· αυτό που προσφέρουν τα φαρδιά ελαστικά Pirelli P Zero 22 ιντσών είναι η τεχνολογία Seal Inside, που κάνει ένα μικρό τρύπημα μη γεγονός.
Χάρη στους ενεργούς σταθεροποιητές, η Eletre σχεδόν στρίβει χωρίς κλίση στους ελιγμούς. Ωστόσο, στον τρίτο γύρο εμφανίστηκαν στο τιμόνι κάποιες τεχνητές, “παρασιτικές” δυνάμεις. Για να μην χαλάσουμε το υδραυλικό/ηλεκτρικό τιμόνι, σταματήσαμε τις μετρήσεις. Προλάβαμε να καταγράψουμε την απόσταση φρεναρίσματος από 80 km/h κατά την αποφυγή εμποδίου: μέσος όρος 33.4 μέτρα.
Ο χρόνος μας με την Eletre δεν ήταν χωρίς προβλήματα, αλλά μας έμαθε πολλά για το τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει αυτό το κροσόβερ.
Μετρημένη με τρύπημα και 30% φόρτιση
Κάναμε τις δυναμικές μετρήσεις με τρυπημένο ελαστικό και μόνο 30% στην μπαταρία, και η Eletre παρ’ όλα αυτά απέδωσε. Ακόμη και σε αυτή την κατάσταση φόρτισης έφτασε τη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα χωρίς δυσκολία, και έπιασε τα 100 km/h μόλις 0.4 δευτερόλεπτα μακριά από τα αναφερόμενα 4.5.
Φόρτιση: 100 kW από τερματικό Rosseti
Με την μπαταρία στο 9% είχαμε πρόβλημα. Ο πρώτος σταθμός δεν φόρτιζε καθόλου το αυτοκίνητο, και καταφύγαμε σε πρατήριο Lukoil με τερματικό Rosseti. Εκείνο ξεκίνησε χωρίς φασαρία και έδωσε σχεδόν 100 kW. Σε 56 λεπτά η Eletre πήρε 75 kWh, που εμφανίστηκαν ως 358 km αυτονομίας με 71% φόρτιση.
| Παράμετροι | Ηλεκτρικό όχημα Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 259 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Χρόνος σπριντ 400 m Χρόνος σπριντ 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Απόσταση φρεναρίσματος | |
| από 100 km/h Απόσταση, m Επιβράδυνση, m/s² | 35.1 11 |
| από 150 km/h Απόσταση, m Επιβράδυνση, m/s² | 82.8 10.5 |
| από 200 km/h Απόσταση, m Επιβράδυνση, m/s² | 146.9 10.5 |
* Επιτάχυνση με δύο πεντάλ / μεταφορά ποδιού
Λειτουργία Tour και καμπίνα
Περάστε στο Tour και το αυτοκίνητο χαλαρώνει: πιο μαλακή απόκριση γκαζιού, πιο ενδοτική ανάρτηση. Οι βαριοί τροχοί 22 ιντσών εξακολουθούν να περνούν χτυπήματα από κακή επιφάνεια, αλλά η καμπίνα μένει ήσυχη, βοηθούμενη από ενεργή ακύρωση θορύβου και το ηχοσύστημα KEF.
Κάτω από το δεξί καπάκι υπάρχει πρίζα για φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος. Όταν συνδέθηκε στο δημόσιο τριφασικό σύστημα φόρτισης “Energia Moskvy,” η πραγματική ισχύς έφτασε τα 12 kW.
Στο εσωτερικό, η Eletre είναι πραγματικά πολυτελής και η λεπτοδουλειά προσεγμένη: μεταλλικά χειριστήρια αλλαγών, καθίσματα που ρυθμίζονται με κάθε τρόπο και προσφέρουν θέρμανση, αερισμό και μασάζ, ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή. Η απουσία συμβατικών οργάνων θέλει λίγη συνήθεια, αλλά η οθόνη προβολής 29 ιντσών περιέχει όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών αυτόματη οδήγηση.
Το ηλεκτρικό σύστημα 800 volt της Lotus επιτρέπει φόρτιση σε τερματικά με ισχύ έως 350 kW. Στη Ρωσία τέτοια τερματικά απλώς δεν υπάρχουν· το μέγιστο που έδωσαν οι σταθμοί φόρτισης Rosseti ήταν 100 kW, που επίσης είναι αρκετά καλό.
Lidar, αεροτομή, οθόνες
Στο θέμα της αυτονομίας, η Eletre κρύβει αισθητήρες lidar στο αμάξωμά της, δίνοντάς της εικόνα του περιβάλλοντος έως 200 μέτρα μακριά. Η πίσω αεροτομή ρυθμίζει συνεχώς τη γωνία της για αεροδυναμική και σταθερότητα, και υπάρχουν μεταλλικά κουμπιά στο τιμόνι και προαιρετικοί καθρέφτες-κάμερες για να τα συνοδεύουν.
Η ενσωματωμένη κάμερα ταμπλό καταγράφει αυτόματα κλιπ σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Όλα τα φρεναρίσματα και οι ελιγμοί μας στον χώρο δοκιμών κατέληξαν στη βιβλιοθήκη βίντεο του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν ιδιορρυθμίες — η οριζόντια θέση της οθόνης, τα σκληρά κουμπιά — αλλά η Eletre εντυπωσιάζει το ίδιο, με έναν συνδυασμό ρυθμού, άνεσης και τεχνολογίας που δεν βλάπτει καθόλου το όνομα Lotus. Ημέρα πίστας ή απόδραση Σαββατοκύριακου, ηλεκτρίζει και τα δύο.
Η δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρη, με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες πλάτες καθισμάτων.
Διαμορφωτής, τιμές και εγγύηση
Και μην παραβλέπετε την απόλαυση να φτιάχνετε το δικό σας αυτοκίνητο στον διαμορφωτή. Η Rucars, που παρείχε τη δοκιμαστική μας Eletre, το έχει στον ιστότοπό της: χρώματα εσωτερικού, επενδύσεις ανθρακονήματος, τα πάντα — όπως παλιά περνούσε κανείς ένα βράδυ ορίζοντας μια Porsche ή μια BMW. Χρειάζεται υπομονή, βέβαια. Ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο κατά παραγγελία χρειάζεται πέντε έως έξι μήνες για να φτάσει.
Οι πίσω επιβάτες έχουν το δικό τους τάμπλετ για έλεγχο κλίματος, θέρμανσης καθισμάτων και μουσικής.
Η επιλογή δεν τελειώνει ούτε με τα χρώματα. Η βασική Eletre S+ ξεκινά από 15.4 εκατομμύρια ρούβλια· η κορυφαία Eletre R+, με 918 ίππους, ξεκινά από 18.9 εκατομμύρια. Η διαφορά ανάμεσα στις δύο δεν θα τρομάξει μια Tesla, αλλά η λειτουργία Off-Road της Eletre ανεβάζει την απόσταση από το έδαφος στα 255 mm και την πηγαίνει εκεί όπου ένα συμβατικό SUV θα τα παρατούσε.
Οι πλάτες του πίσω πάγκου αναδιπλώνονται σε αναλογία 40:20:40, με κουμπιά για τον έλεγχο της αερανάρτησης δεξιά—το ύψος φόρτωσης μπορεί να μειωθεί από τα στάνταρ 810 mm στα 715 mm.
Διαστάσεις, βάρος και κατανομή αξόνων
Τα στοιχεία των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε/οι μετρήσεις του Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου και πλήρη υγρά λειτουργίας
**Για το δεξί πίσω κάθισμα
**Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Η Lotus δεν σχεδιάζει επίσημη διάθεση στη ρωσική αγορά, και η γοητεία παραμένει παρ’ όλα αυτά. Η εγγύηση είναι το αγκάθι: οι Ευρωπαίοι αγοραστές παίρνουν έως πέντε χρόνια ή 150,000 χιλιόμετρα, ενώ εδώ το μέγιστο που προσφέρεται είναι κάλυψη ενός έτους από τον έμπορο, και αυτή κοστίζει επιπλέον. Για όποιον θέλει ένα ισχυρό κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ευρωπαϊκή μηχανική και βρετανική κληρονομιά μέσα του, η Eletre παραμένει δελεαστική.
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky
Ομάδα ειδικών: Andrey Mokhov
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Δημοσιεύθηκε Μάιος 09, 2024 • 10m για ανάγνωση
